A CDI Gyújtás Részletes Útmutatója és a Lifan 8 Pólusú Rendszere
A motorok teljesítményének és megbízhatóságának kulcsfontosságú eleme a gyújtási rendszer. A CDI, azaz kondenzátor kisütéses gyújtáselektronika az 1980-as években jelent meg a motorokban, leváltva a régi, szervízigényesebb gyújtáselektronikákat. Ez a technológia forradalmasította a motorindítást és a teljesítményt, biztosítva a megfelelő szikrát a megfelelő időben és ideig.
A CDI Gyújtás Alapjai és Működése
A CDI gyújtásrendszerek megjelenésével a mechanikai megszakítókkal járó problémák, mint az érintkezők elhasználódása, a mechanikai kopás és a nagy fordulaton jelentkező pontatlanság, a múlté lettek. A 80-as években többek között a Yamaha is likvidálta a megszakítót a motorjaiból, és helyette az elektronikus egységek vették át a gyújtás irányítását.
A CDI Rendszer Működési Elve
A hagyományos gyújtásrendszerekhez képest a CDI működése eltérő. Míg régebben a megszakító zárásakor a trafó primer tekercsében indukálódott áram, melynek mértéke a villamos rendszer feszültségétől, a tekercs ellenállásától (2-10 ohm) és a megszakító zárási idejétől függött, addig a CDI-rendszerben az elektronika a motor működési jellemzői által meghatározott pillanatban jelet küld a tirisztor felé. A tirisztor bezár, és a kondenzátor a gyújtótranszformátor primer tekercsén keresztül gyorsan kisül. Az áramimpulzus a szekunder tekercsen körülbelül 40 kV-os feszültséget eredményez, amely gyors és nagy intenzitású szikrát hoz létre. A gyorsan növekvő feszültség miatt a rendszer kevésbé érzékeny a gyertya szennyezettségére, ezért biztosabb a gyújtás.
Motorkerékpár CDI gyújtásrendszer működik
Clio üzemanyagszűrő bekötési útmutató
Energiaellátás a CDI Rendszerben
A tároló kondenzátor saját töltőtekercséről vagy a motor elektromos hálózatáról tölthető fel. Az első variációt főként kétütemű motorokon alkalmazzák, mert a töltőtekercs megfelelő méretezésével a motor elektromos hálózata egyszerűbb lehet. Hátránya azonban, hogy indításkor a szikra feszültsége attól függ, milyen fordulatszámra sikerül felpörgetni a motort.
A második módszer során a kondenzátor feltöltésére a 12V-os akkumulátorfeszültséget 200-400 V-os feszültséggé kell alakítani, amely több lépésben valósítható meg:
- Első lépésben az akku 12V-os egyenfeszültségét váltakozó feszültséggé alakítják.
- Ezt a feszültséget azután 200-400 V értékre feltranszformálják.
- A kondenzátor töltésére alkalmas egyenfeszültség a feltranszformált feszültség egyenirányítása után keletkezik.
Robogóknál a gyújtáshoz szükséges primer energiát legtöbb esetben az alaplapon található nagyfesztekercs szolgáltatja. A CDI pont elég szikrát ad, pont elég ideig és szabályozza a fordulatszámot. A gyújtás típusa lehet MITSUBA, NIPPON DENSO, DUCATI stb., a feladatuk azonban azonos: a megfelelő időben a megfelelő számú és minőségű szikrát adni.
| Jellemző | Hagyományos Gyújtás | CDI Gyújtás |
|---|---|---|
| Megbízhatóság | Alacsonyabb (mechanikai kopás miatt) | Magasabb (elektronikus vezérlés) |
| Szikra Intenzitása | Alacsonyabb | Magas (kb. 40 kV) |
| Gyertya Érzékenység | Magasabb (szennyezettségre) | Alacsonyabb |
| Karbantartás | Magas (megszakító csere) | Alacsonyabb |
| Fordulatszám Korlát | Mechanikai korlátok | Elektronikusan szabályozott |
Lifan Specifikus CDI: 8 Pólusú Kábelköteg
Oldja fel Lifan krosszmotorja teljes potenciálját a CDI 8 Pólusú Egység Csatlakozó Berúgó Kábelkötegével. Ezt a kiváló minőségű gyújtásrendszert kifejezetten a Lifan 140cc, 150cc, 160cc és ZS155cc modellekhez tervezték, megbízható teljesítményt, fokozott tartósságot és jobb indítási élményt biztosítva.
Kompatibilitás és Jellemzők
Ez a kábelköteg precízen illeszkedik Lifan krosszmotorjához. A 8 pólusú egységcsatlakozó kialakítása szoros illeszkedést biztosít, megakadályozva a laza csatlakozásokat, amelyek megzavarhatják a motor működését. A kábelköteg alapja a megbízhatóság. A kiváló minőségű anyagok garantálják, hogy a motor gyújtásrendszere stabil maradjon és optimálisan működjön.
Előnyei és Telepítés
Mondjon búcsút a lemerült akkumulátor vagy a nehéz indítás frusztrációjának. A CDI 8 Pólusú Egység Csatlakozó Berúgó Kábelkötegét úgy tervezték, hogy hatékonyabb és megbízhatóbb indítási élményt nyújtson. A telepítés gyerekjáték ezzel a kábelköteggel. Az előre összeszerelt kábelköteg egyszerűvé teszi a meglévő rendszerbe való integrálást, időt és erőfeszítést takarítva meg. A felhasználóbarát kialakítás és az egyértelmű utasítások biztosítják, hogy még a kezdők is gond nélkül telepíthessék a készletet. Akár a jelenlegi beállításait frissíti, akár egy régi, megbízhatatlan gyújtásrendszert cserél, ez a készlet tökéletes választás. Mérnökökből és technikusokból álló csapatunk fáradhatatlanul dolgozott azon, hogy a készlet minden egyes alkatrésze megfeleljen a legmagasabb szabványoknak.
CDI Hibaelhárítás és Javítás
Arra, hogy a CDI csereérett, a „kizárásos” technikával lehet következtetni. A régi többrészes gyújtásmegoldásokhoz képest nagy különbség, hogy ott külön is lehetett cserélni a problémás alkatrészt, a CDI-nél csak egyben cserélhető az egész modul. Cseréje viszonylag egyszerű, hiszen csak a régi CDI-ről kell lehúzni a kábelt és visszadugni az újra.
Gyakori Hibajelenségek
- A motor egyáltalán nem indul.
- Tegnap még ment, ma nem.
- Hidegben, rossz időben elindul, kihagy és közben megráz a fékkar.
Fontos Tudnivalók
Indításgátlóval ellátott modelleknél, például Peugeot Speedfight esetén, nem kell mindjárt megijedni, ha nincs szikra, mert adódhat olyan eset, amikor a motort még képes az akku megforgatni, de a gyújtást nem tudja aktiválni. Hozzányúlni viszont csak szakembert érdemes engedni. Néhány fordulatszám korlátozott elektronikából is ki lehet szedni a „fojtást”, de ez szintén nem házi művelet.
A gyújtás kifogástalan működése az alkatrészek megfelelő elektromos kapcsolatán múlik. A modern rendszerek körülbelül 5-8 mm-es szikraközt tudnak átütni levegőben. Nem árt, ha tudjuk, hogy a járó motornál a gyújtásról lehúzott csatlakozó tönkre teheti az elektronikát, úgyszintén, ha laza vagy rosszul érintkező, oxidos, valamint nem megfelelően testelt. Ezért érdemes összeszerelés előtt a csatlakozásokat megtisztítani és szétrázkódás ellen rögzíteni.
Teljes útmutató az 5 pólusú ablakemelő kapcsoló bekötéséhez
CDI Tuning Lehetőségek
Sajnos, kizárólag a gyújtás módosításával elérhető csúcsteljesítmény növekedés legfeljebb néhány százalék lehet. A régebbi konstrukciójú gépeken alkalmazható nagyfeszültségű gyújtókábel csere CDI-nél nem valósítható meg, mert nincs ilyen alkatrész a motoron. A gyertyapipa és gyújtótrafó egy egységet képez, így már gyárilag megvalósították azt az ideális állapotot.
Módosítási Opciók
Az egyik lehetséges módosítás a jeladó-rotor csere. Ezzel egyenértékű, ha a gyújtás jeladó tekercs alaplapját cseréljük ki, vagy alakítjuk át. Utóbbi esetben figyeljünk, hogy a rotor és a tekercs mágnese közötti hézag 0,3-0,5 mm legyen. A hézag sose legyen nagyobb, mint 0,8 mm, mert indítási problémák jelentkezhetnek.
A rotor vagy alaplemez cseréjével az alapelőgyújtást tudjuk megváltoztatni, vagyis a teljes működési jellegmezőt eltolni. Ha ezt szeretnénk elkerülni, viszont a jobb gyorsulásra igényt tartunk, célszerű a vezeték köteg és a gyári gyújtásdoboz közé egy programozható vezérlőegységet iktatni.