Skoda Autó Vélemények és Tapasztalatok
Sokan megkérdeztem (szakembereket és laikusokat is) amikor úgy alakult, hogy új autó vásárlására adom a fejem. Utánanéztem internetes fórumokban, illetve szaklapok oldalain is a választéknak.
Skoda Fabia Vélemények
Az első ítélet-verziót 3 hónapos korában írtam, azóta nem sok mindenben változott a véleményem. Nos, először nézzük, hogy mi is vezetett el a Skodához, ahhoz, hogy ezt a típust választottam?
Az összeg behatárolt volt: 2,5 millió Ft. - más azonban nem kötött. -ne vegyek német/japán/koreai/francia/olasz/amerikai, stb. gyártmányt; ezt ezért, azt meg azért... Ezért úgy döntöttem, hogy nem adok honfitársaim véleményére és a BBC Top Gear, J.D. Power, stb. megbízhatósági/megelégedettségi listáján előkelő heylen szereplő kocsik közül nézek meg 1-2-t. Ott a Fabia megbízhatóság alapján a 8., tulajdonosi megelégedettség szerint a 2. volt.
Így jutottam el - majd hozzá - a Skodához (természetesen a próbaút, anyagi vonzatok, felszereltség, stb. kritériumok tisztázása után). Ami végül egy kék 1.4 16V 75LE, ötajtós lett - mint a címben is szerepel. Először a háromhengeres 64LE-ben gondolkodtam, de mivel sokat "pályázom", így az könnyűnek találtatott teljesítményben (a nehéz kasztni miatt).
A kocsit sokan támadják amiatt, hogy szürke, unalmas, puritán a belseje. Én ugyanakkor szeretem az egyszerű de jól áttekinthető, könnyen értelmezhető műszereket, kezelőszerveket, így ez nem különösebben zavar. Nem akarok Captain Pickard, az Enterprise kapitánya lenni, így a futurisztikus design sem vonz túlságosan. Hál´ Istennek, a műszerfal háttérvilágítása "csak" zöld, a VW piros-kék diszkófényeit ebből kihagyták - örömömre!:-).
Dízel autók és az etolaj - Mit kell tudni?
A felszereltséggel kapcsolatban volt számomra egy fontos szempont: minden - számomra - nélkülözhető elektromos "kütyüt" el akartam kerülni (mert ezek 1-1 újabb hibaforrást is jelentenek, és a kényelmi szempontok mellett más egyéb "hasznos" tulajdonsággal igazán nem vagy alig rendelkeznek, javításuk meghibásodás esetén viszont igencsak "zsebbenyúlós" - garanciaidőn túl).
Így nem került a kocsiba elektromos ablak, elektromos/fűthető tükör, ülésfűtés, központi zár, fűthető ablakmosó fúvóka, tolatóradar, stb. Klíma azért nincs benne mert egyszerűen nem szeretem. ABS-t sem kértem; igaz, több érv szól mellette mint ellene, de az eddigi "ábéeszes" tapasztalataim alapján nem igazán kedveltem meg ezt a biztonsági felszerelést - talán majd lesz a következő kocsimban...addig meg barátkozom a gondolattal.
Kapott viszont utasoldali légzsákot, ködlámpát, állítható magasságú vezetőülést, és osztott hátsó üléstámlát. Azt viszont baromira nem értem, hogy a csomagtér világítást az ötajtósokból mi a fenéért kellett kispórolni???:-( (A kombiban és a szedánban van.) Na, mindegy...majd szereltetek bele utólag.
Az ülések "kőkemények", de megfelel?en tartanak, ugyanakkor a deréktámasz jól jönne, mindenesetre hosszabb úton sem "tör össze". Magam mögött nagyjából elférek a 178 centimmel; 4 személynek még éppen alkalmas utazásra - igaz ekkor be kell érni a kis csomagtartóval. De ha teherszállítót akartam volna akkor kombit veszek, aminek viszont nem sok értelme van, tekintve, hogy 90%-ban egyedül és minimális pakkal utazom.
A "facelift" jótékony hatásaként ebben már van 3 pontos középső biztonsági öv és fejtámla hátul amit a szaklapok olyan sokáig hiányoltak. Hasznos dolog még az ablaktörlő szakaszos törlését szabályozható kapcsoló, a billentésre hármat villanó index, az aszferikus bal oldali tükör (jobb oldalon miért nincs???), a szórt vizet nyomó első ablakmosó fúvóka - bár az ablakmosó tartály lehetne nagyobb is mint 2 literes.
Dízel autóba benzin tankolva: A teendők
A kormány kellemes fogású és megfelelő vastagságú; a kárpitok esztétikusak és nem sugározzák a kopogós műanyag feelinget - bár abból vannak. A fejtámlák viszont nem dönthetőek, így a fejemhez nem igazán tudom annyira közel állítani őket amennyire kellene - ez negatívum. Egyelőre nem hallom a kárpitok, műszerfal zörgését, de a budapesti utak jótékony hatását ismerve ez előbb-utóbb úgyis bekövetkezik. Hiába van autója az embernek ha nincs hozzá az országban út...
A motor alapjáraton nem hallható, 3000-es fordulatig zajos, hangos, majd efölött "dízeles" tónusra vált. A motor ehhez a kasztnihoz arra még éppen elég, hogy megfelelően mozgassa, de ha teljesítményt akarunk akkor pörgetni kell. 2500-as fordulatig egyáltalán nem dinamikus, 3000-től indul meg, és 4000-nél már le is pörög, ott már csak a kapcsolás segít. A biztonságos közlekedéshez/előzésekhez ez még éppen elég.
Amint olvasgatom más kocsikról is a leírást, felmerül bennem a kérdés, hogy ez az alacsony fordulaton való gyengeség valamilyen tipikus tulajdonsága a hengerenkénti négyszelepes motoroknak? Nem tudom, de valószínűleg igen...mindenesetre érdekes, néha bosszantó. Az elektromos gázpedálon még van mit fejleszteni, főleg a reakcióidejét kellene csökkenteni mert így ezzel "kilőni" nem lehet ami nem szerencsés egyes esetekben. Ezen "hiányosságát" csak úgy tudom kiküszöbölni, hogy először legalább 2000-2500-ig megemelem a fordulatszámot és utána engedem csak fel a kuplungot.
A váltó nagyon jó, kellemes a használata. A motorhoz is passzol, bár a fentiek miatt sűrűbben kell kapcsolgatni mint azt esetleg szeretném. Viszont 50-től már lehet 5.-be rakni, rángatás nélkül tudja tartani. A futómű hangolása elég keményre sikeredett; én szeretem, de aki a kényelmes autózás híve, az nem biztos, hogy oda van/lesz érte. A kocsit megfelelően stabilnak érzem, bár a gyári 165-ös gumik helyett biztosan jobbak lehetnek a 185-ösök. Majd váltok ha elkopnak.
Az elektrohidraulikus szervókormány nekem nagyon bejön; úgy parkolásnál mint úton. A fékekkel kapcsolatban többeket hallottam panaszkodni, hogy gyenge; nekem nincs velük gondom, és nem érzem őket rosszabbnak mint a hasonló kategóriás kocsikban levőket amiket eddig vezettem. Nyilván 4 tárcsával jobban lassítanának, na de a sportos változatoktól eltekintve melyik alsó-kategóriás kocsihoz kínálnak ilyet? Csak arra nem tudok rájönni, hogy miért adnak "hörgő" hangot fékezésnél? (kieg.: közben megtudtam, hogy ez VW-jelenség; hidegen, és párás időben v.
Tévtankolás: Hogyan kerüljük el és mit tegyünk?
Az átlagfogyasztás télen kb. 7 liter, nyáron 6,5-6,8 vegyes üzemben - 2/3 autópálya, 1/3 város; kíméletes, de dinamikus, "belét-nem-kitaposom" vezetési stílusnál. 130 fölött már minden +10km/h egy újabb litert jelent (140-nél 7,8 stb.). Ez nem túl kevés de nem is vészesen sok; amenniyre én látom az autógyártás tendenciáit (a kocsik súlya nő, illetve a motort is egyre jobban "fojtogatják" a környezetvédelmi előírások).
A fényezés kényes és sérülékeny, "kellőképp kő-és kavicsérzékeny"; puhasága miatt könnyen karcolódik. Nesze neked környezetbarát festék!:-) A sötét szín szép, de minden por/piszok meglátszik rajta - aki ilyet akar az sűrűn kell, hogy mossa. Nekem bejött az autó. Kétségtelen, hogy nem a legszebb és nem a legjobb, de a kategóriáján belül szerintem minden további nélkül megállja a helyét. Két alapvető hibája: az ára és az, hogy minden extráért külön fizetni kell... Emiatt valószínűleg vesztes is lesz a Swift 2-vel szemben.
Még egy dologra kitérnék amit jeleztem már a bevezetőben is: nagy fába vágja a fejszéjét aki (új) kocsit akar venni és nincs konkrét elképzelése a típusról, emiatt mások véleményére kénytelen hagyatkozni. Nincs olyan márka/típus amiről ne lennének homlokegyenest ellentétes vélemények (egy-két kivételtől eltekintve). Célszerű ezért a magyar és külföldi szaklapok leírásaihoz, tesztjeihez fordulni, majd azok és az egyéni ízlés figyelembevételével dönteni. Meg kellett tapasztalnom nekem is, hogy magyar autós társaim véleménye alapján soha az életben nem tudnék döntést hozni, így kénytelen voltam az egyéni véleményeket negligálni.
Skoda Octavia Vélemények
2005 június végén a dugóban megtolt egy kamion, ezért ki kellett cserélni a hátsó ajtót. "Természetesen" nem márkaszervízbe vittem. Kieg. Az lesz.:-) Csak kombi és diesel; szeptemberben érkezik. - bal els? stabilizátor-pálca törés 5000 km-nél. Garanciában cserélve.Máshol nem volt (nem volt rá szükség, szűrőket, gyertyát, stb.
Már az Octavia I RS-ek is tetszettek. Aztán amikor egy ismerősöm vett magának egy kéket, és elvitt egy próbakörre és megmutatta magát a kocsit, akkor elhatároztam, hogy kőkemény spórolásba kezdek. 8 hónap múlva már el is adtam a régi kocsimat és elkezdtem nézegetni a használt autó piacot. Meg is néztem párat, majd végül is vettem egy kéket. A kocsiban 40000 km volt.
Egy pár dolog esztétikai hibás volt benne, ezeket nem lett volna muszáj kicserélni, de én kicseréltem. Továbbá pár alkatrész ki lett cserélve, ezeket leírtam a hibalistába. A kocsit kívülről egy széria Octaviától, elég sok minden megkülönbözteti. Felszerelték például egy dekoratív hátsó szárnnyal, az egész autót kicsit leültették gyárilag, mutatós első és hátsó vészhárítók kerültek rá, és a gyári Zenith felnik valami parádésak.
A TFSi motor (győri motor) maga nagyon jó, de gyárilag (200 LE) nem egy nyakletépő típus. Hiába, azért az EURO 4-es környezetvédelmi norma érezteti hatását itt is. A kocsi meg lett húzva, így most körülbelül 240 lovas. A különbség ég és föld. Én már így adnám át az új tulajnak, amikor megveszi a szalonban. A fogyasztás teljes mértékben jobb láb függő. 7.5 litertől felfelé, szinte bármennyit meglehet vele etetni. Körülbelül 15000 km alatt eszik meg a motor 1 liter motorolajat.
A belső tér nagy, kényelmes. Gyárilag bőr-hasított bőr ülések vannak benne. Az ülések nagyon jól tartanak, hosszabb úton (400km után) azonban kicsit már fáj benne a hátam. Állítható deréktámasz van az ülésen, de nem sokat ér. Az ülés hasított bőr része kicsit kényes, gyorsan koszolódik, figyelni kell rá. A belső anyagok felhasználása jó, átlagon felülinek azonban mégse nevezném. Sok benne az olyan fröccsentett műanyag, amivel annak idején az első Suzukimban találkoztam.
A belső tér kellően nagy, hátul nagy a láb és fejtér, 4 embernek kellőképpen kényelmes hosszabb utakon is. A csomagtartó 560 literes. Kategóriájában szerintem abszolút benne van az első háromban. A futómű kellően sportos és lágy is egyszerre. A kocsi 225/40 R18-as gumikon gurul. Alacsony sebességnél viszonylag lágy és finom a futómű, nem annyira érezni, hogy peres abroncsokon gurulunk. Nagy sebességnél is kellőképpen biztonságos, a kocsi eleje még nem lebeg 240 km/h sebesség mellett sem.
A lengéscsillapítók és szilentek viszont nem nagyon bírják a magyarországi utakat, terepakadályokat. Többen is cseréltek már 70 000 km környékén lengéscsillapítókat, szilenteket. Az RS viszont nem egy kanyarbajnok. A nálam töltött eddigi 8 hónap alatt megszerettem az autót nagyon, megvagyok vele elégedve, de azért azt nem bírom megemészteni, hogy a Seat megkapta a 240 lovas TFSi motort, a Skoda pedig nem és nem is fogja !
Használtautó teszt: Skoda Octavia (2019-) - Erre figyelj Skoda Octavia vásárlásakor!
Skoda Octavia Combi Vélemények
Megérkezett az új Octavia Combi, amit már nagyon vártunk, ráadásul mindjárt DSG váltóval. Elegance kivitelben DSG váltóval érkezett hozzánk a 105 lóerős, 1,9-es turbódízel Octavia. Kevés kritizálni való akadt a limuzin formatervében, a kombiéba egyáltalán nem lehet belekötni. Minden a helyén van, akár egy dekoratív nőnél. Az arca eddig is szép volt, most már a feneke is rendkívül formás, öröm ránézni. A csomagtartó mérete viszont már-már zavarba ejtő, a maga 580 literes térfogatával.
A bemutatkozáson és egyéb formális dolgokon átesve, magasabb iramra kapcsoltunk az ismerkedésben és a belső értékeket próbáltuk feltérképezni. Az Octavia belső terében csupa-csupa előnyös tulajdonságot fedeztünk fel. Bátran kijelenthetjük, hogy a felhasznált műanyagok jobb minőségűek, mint amit a tágabb márka-családi körben felhasználtak. Egyik legértékesebb tulajdonsága az Octavianak, hogy a középkonzol térddel érintkező része is puha borítást kapott, így az egyáltalán nem okoz kényelmetlenséget még egy hosszabb utazás alkalmával sem.
Érezni lehet, hogy a kombi minden erejével azon van, hogy a vezetésre és a kocsiban töltött időre csakis pozitívan gondoljunk. Ráadásul egy jó szeretőnél is megértőbb, mert nem csak minket, de a többi kocsiban utazót is kényezteti. Őket egy jó háziasszony módjára. Bőséges hellyel kínálja az utazókat, elöl-hátul egyaránt, és öt felnőtt sem szenved helyhiányban, amennyiben nem mindannyian a vízilabda válogatott tagjai.
Senki és semmi sem tökéletes, amit az Octaviában a piperetükör megvilágításának hiánya, illetve a csillapítás nélkül visszacsapódó kapaszkodó példáz mindössze. Ez valószínűleg csak abból a rosszindulatú szülői hozzáállásból adódik, hogy a nagyobb testvérek többet érdemelnek.
A szoknya alá pillantva tárul elénk a hatalmas 580 literes csomagtér, ami ránézésre nem látszik annyinak. Mintha csak direkt fekete szövetből készült volna az a szoknya, hogy jótékonyan takarja a méreteket, bár jelen esetben erre semmi szükség. A hátsó ajtó magasra nyitható, a csomagtér jól pakolható. A roló egy érintésre magától hátraszalad, behúzáskor pedig magától beakad. Kevés logikát látunk viszont abban a kiszerelhető betétben, ami magasságban két részre osztja a csomagteret, és mellette egy-egy lyuk keletkezik az csomagtérajtóhoz közel mindkét oldalon.
Amennyiben útra kelünk újdonsült párunkkal, gyorsan ráébredünk, hogy bizony ő is csak addig látogatta a konditermet, amíg látványos idomokra szert nem tett, a jó erőnlét kevésbé számított. A 105 lóerős dízelmotor erős ugyan, de ezt jól titkolja, mikor kicsit sietősebbre szeretnénk venni a figurát. Szereti ugyan a sebességet, de hányingere lesz a sietségtől, ezért csak szép lassan ízlelgeti az egyre magasabb értékeket a sebességmérő műszeren.
Érdekes, hogy a DSG váltó most rontott a gyorsuláson és a fogyasztáson is valamicskét. A gyakorlat kivitelezése viszont első osztályú: nem libeg kellemetlenül, végig magabiztos a mozgás, még hirtelen manővereknél is. Az autó egyik csodafegyvere a hatsebességes, duplakuplungos DSG váltó. Ez olyan előnyhöz juttatja az Octaviát, amit csak nagyon nehéz lesz ledolgozni a konkurenciának. A DSG a hagyományos elven működő automaták finomságával, szinte észrevétlenül kapcsol a fokozatok között, azzal a különbséggel, hogy mindez villámgyorsan történik.
Van sport és kézi üzemmód is. Legjobban kézi üzemmódban tapasztalhatjuk meg a rendszer előnyét, fel és le egyaránt elképesztően gyorsan történik a sebességváltás. Az Octavia kombit csak meghódítani nehéz, megtartani már nem. A DSG váltóval szerelt változat, Elegance felszereltséggel 5,9 millió forintba kerül.
Az új Octavia kombi elhanyagolható hibákkal kategóriájának élére tört, szinte minden tekintetben. Max. Max. Tágas, kényelmes - szinte hibátlan autó a Skoda Octavia kombi. A harmatos motoron sokat lendít a villámgyors DSG váltó. Pontszám (max.
Autószerelvények és Kiegészítők
A hosszabb autóutak vagy a mindennapi ingázás gyakran megterhelheti a hátat és a farokcsontot, különösen, ha sok időt töltünk ülve. Az utazások során a kényelem nem csupán a luxus része, hanem elengedhetetlen az utasok jó közérzetének megőrzéséhez.
Stílusos kormányvédő egyedi kialakítással, mely nem csak, hogy egyedivé teszi az autó belsejét, de biztonságosabbá teszi a vezetést is. Elősegíti a helyes testtartást és kényelmes pozíciót biztosít az ülő munkát végző személynek. A dupla sípos vadriasztó egy praktikus és hatékony eszköz, amely a közúti vadbalesetek megelőzésében nyújt segítséget. Ennek a biztonsági öv rögzítőnek a feladata, hogy csökkentse a kellemetlen feszítést az övön.
12V-ról üzemeltethető, minden középkategóriás és felső-alsó kategóriás autóba beszerelhető. Teljesen univerzális BOSCH profilú ablaktörlő gumi, sín nélkül. Zöld LED-el ellátott álriasztóként vagy visszajelzőként használható 12V-os foglalatos LED.
Üléshuzatok
Különböző üléshuzatok állnak rendelkezésre, amelyek védelmet nyújtanak az üléseknek és esztétikus megjelenést biztosítanak:
- Classic üléshuzatok
- Tuning Due üléshuzatok
- Quilted üléshuzatok
- Trend Line üléshuzatok
- GT Premium üléshuzatok
- Energy üléshuzatok
- Draft Line üléshuzatok
- Unico Eco bőr és Alcantara üléshuzatok
- Caro Prémium üléshuzatok
- AlcantaraSport prémium univerzális autó üléshuzat
Ezek a huzatok különböző anyagokból készülnek, mint például erős szövet, velúr, kárpitszövet, Eco bőr és Alcantara.
Masszírozós Deréktámasz
Rendkívül kényelmes plüss huzattal bevont masszírozós deréktámasz. Használható autóba, munkahelyen, vagy akár otthon is. Modduláris tápcsatlakozásának kösznhetően, nem csak autóba szivargyújtóról, hanem hálózati adapter segítségével akár lakásban vagy irodában is használható. A masszírozós deréktámasz rögzítése rendkívül egyszerű és nagyon praktikus. Elősegíti a helyes testtartást és kényelmes pozíciót biztosít az ülő munkát végző személynek.
Összefoglalás
A Skoda autók, mint a Fabia és az Octavia, sokak számára vonzó választásnak bizonyulnak. A vélemények eltérőek lehetnek, de a megbízhatóság, a kényelem és a praktikum gyakran előtérbe kerül. A megfelelő kiegészítőkkel és karbantartással a Skoda autók hosszú távon is jó szolgálatot tehetnek.
tags: #derektamasz #autoba #skoda #vélemények