Az etolaj tulajdonságai dízel autókban: Minden, amit tudnia kell

A belsőégésű motorokat különböző évszakokban és változó éghajlati viszonyok között alkalmazzák, ebből következően a motorok kenése eltérő viszkozitású olajokkal oldható meg. A célnak megfelelő viszkozitású olajok kiválasztásához a közlekedési kenőolajok viszkozitásszint szerinti osztályozása ad segítséget.

A motorolajok kiválasztásának szempontja is a viszkozitás, mégpedig az üzemi hőmérsékleten mutatott viszkozitás. Azt az olajat tekintjük értékesebbnek, melynek kevésbé változik a viszkozitása a hőmérséklet-változás hatására.

A mai gépjárművek motorjai 100 C° körüli hőmérsékleten üzemelnek. Az SAE (Society of Automotive Engineering -Autóipari Egyesület) úgynevezett viszkozitási fokozatokat definiált a 100 C° -os kinematikai viszkozitás alapján. A mai autók túlnyomó többségébe 40-es fokozatú olaj való.

Az SAE vezette be a hideg viselkedésre vonatkozó téli fokozatokat. Ez lényegében az olaj szivattyúzhatósági határához tartozó hőmérsékletet adja.

Olyan tapasztalati szám, ami mutatja, hogy a folyadék viszkozitása mennyire változik a hőmérséklet hatására. Motorolajok esetében a magas viszkozitás indexűek vannak forgalomban mert kevésbé érzékenyek a nagy hőmérséklet változásokra, és csak kis mértékben változtatják a viszkozitásukat.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

Az olajak téli, és nyári felhasználhatóság szerint kerültek besorolásra.

A járműipar igényeit a többfokozatú (multigrade) olajok biztosítják, amelyek évszaktól függetlenül garantálják a hidegindíthatósági és az üzemmeleg állapotokhoz szükséges követelmények teljesülését. Némi kitérővel - a jobb érthetőség kedvéért - személygépjármű motorok esetében léteznek energiatakarékos motorolajok.

A gyártástechnológiailag erre alkalmassá tett motoroknál (szűk tűrések, jó illesztések, korszerű szerkezeti anyagokból készült precíz megmunkálású és felületkezelt alkatrészek) esetében alkalmazhatóak az energiatakarékos, ún. könnyű futású motorolajok (Pl: SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30).

Ezek a kenőanyagok üzemmeleg állapotban is alacsony viszkozitásúak, így belső súrlódásuk csekély. Kopottabb vagy nagyobb illesztési hézaggal gyártott motorok esetében az alacsony viszkozitás elégtelen kenési állapot kialakulását eredményezheti.

A viszkozitási index azt mutatja meg, hogy egy adott folyadék viszkozitása mennyire változik a hőmérséklet-változás hatására. Az alacsony viszkozitási indexű folyadékok viszkozitása szélsőségesen változik a hőmérséklet-változás hatására.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

Az ilyen folyadékok általában kevésbé alkalmasak közlekedési olajként, mert nagy különbség van az olaj hidegben tapasztalható tulajdonságai és a melegben tapasztalhatóak között.

Bizonyos olajok, alacsony viszkozitási indexük miatt, nem képesek egyszerre megfelelni egy téli és egy nyári viszkozitási fokozat által támasztott követelményeknek. Ezek az olajok csak egy viszkozitási osztályba sorolhatók be, ezért hívják őket egyfokozatú olajoknak.

Más olajok, amelyeknek magasabb a viszkozitási indexe, egyszerre képesek teljesíteni egy téli és egy nyári viszkozitási osztály követelményeit is.

A motorolaj feladata a dugattyú-dugattyúgyűrű-hengerpalást között az átfújás megakadályozása. A tömítettség ugyan nem hermetikus, de jó műszaki állapotú, nem kopott motornál kisebb lehet 1%-nál.

A többfokozatú olajok kulcsa, hogy viszkozitásuk ne változzon drasztikusan a hőmérséklet-változás hatására. Többfokozatú olajat ásványolajból is lehet gyártani, de ehhez viszkozitás-módosító adalékokra van szükség.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

Ezek olyan hosszúláncú szénhidrogének, amelyek ellensúlyozzák az olaj természetes sűrűség-változását. Az velük a baj, hogy a motor üzemelése során ezek a hosszú molekulaláncok elnyíródnak, és egy idő után nem képesek betölteni funkciójukat.

Így bizonyos idő elteltével a többfokozatú ásványolaj szinte egyfokozatúvá válik. A szintetikus olaj ellenben nem igényelnek ilyen adalékot ahhoz, hogy viszonylag stabil maradjon a viszkozitásuk.

Esetükben maga a szintetikus alapolaj rendelkezik a megfelelő tulajdonságokkal. Mivel nincs mi elnyíródjon, ezért a csereperiódus végére is megmarad az olaj stabilitása.

A szintetikus olajok homogén molekulaszerkezete biztosítja az olaj állandó sebességű, stabil áramlását. Az ásványolajok egymásba gabalyodott molekulái nem képesek állandó sebességgel áramlani, ezért az olaj lassabban és kevésbé kiszámítható módon szállítja el a hőt a forró pontokról.

A szintetikus olaj sokkal jobban tűri a hőt, mint az ásványi. A motor leállítása után a motorolaj hőmérséklete felfelé indul el, ugyanis a hűtőfolyadék keringése ilyenkor leáll.

A megemelkedett hőmérséklet kokszképződést okoz egy ásványolajnál, de nem egy szintetikusnál. A koksz természetesen szennyeződés, tehát a tönkrement ásványolaj gyakorlatilag szennyezi a motort.

A szennyeződések ráéghetnek a szelepekre, és tömítetlenséget, ezáltal olajfogyasztást okozhatnak.

Nem attól kezd el hamarabb kenni a szintetikus olaj, mert szintetikus, az 5W-s és 0W-s olajokat nem lehet ásványolajból készíteni. Márpedig ezek az olajok rendelkeznek a legjobb folyási tulajdonsággal hideg állapotban.

Ez télen különösen kritikus, amikor jóval tovább tart, míg a motor és az olaj elérik az üzemi hőmérsékletet.

Alapolajok és adalékok

A kenőanyagok alapolajból és adalékokból állnak. Az alapolajat bázisolajnak is nevezik, ez a kenőolaj legnagyobb arányú összetevője. A kenőanyagokat szigorú előírások - más néven formulák - alapján gyártják.

Ahhoz, hogy megfeleljenek minden olyan előírásnak, ami a flakonon, vagyis inkább a flakon címkéjén található nem térhetünk el ettől az irányvonaltól. Ez szerencsére köti a gyártókat abban, hogy a minőségre törekedjenek.

Egy flakon kenőanyag, attól függetlenül, hogy motor- vagy hajtóműolaj, alapolajból - ami lehet több alapolajféleség keveréke - és adalékokból, adalékrendszerből áll.

A kenőanyagok a hőmérséklet emelkedésével gyorsan veszítenek viszkozitásukból, ezáltal csökken a kenési helyen kialakuló kenőfilm vastagsága.

A már kialakult lerakódásokat távolítják el és "diszpergálják", azaz oldatban tartják a következő olajcseréig.

A viszkozitás, a folyadék belső súrlódása. Tehát, ha túl magas viszkozitású olajat használunk az autóban, akkor növeljük a motor belső ellenállását, mivel az alkalmazott olaj belső súrlódása nagy.

Extrém esetben a motor teljesítményét is csökkenthetjük rövid ideig a rossz kenőanyag alkalmazásával - sajnos azonban kis viszkozitású anyaggal nem növelhetjük ilyen módon a leadott erőt. Nagy viszkozitás esetén ez a rövid idő, pontosan annyi amennyi idő alatt a motor lenyírja a viszkozitás-módosító adalék hosszú molekuláit egy olyan állagra, ami neki „kényelmes”.

Alapolaj csoportok

Group I: Oldószeres finomítványok, melyek a legkevésbé finomított, legolcsóbban előállítható csoportot alkotják.
Group II: A Group I alapolajok csoportjához képest jobb tulajdonságokat mutatnak, köszönhető ez a hidrogénes kezelésnek, mellyel a szénhidrogén láncok hosszúságát próbálják homogenizálni.
Group III: A legjobban, legalaposabban finomított ásványi alapolajok. Egy úgynevezett hidrokrakkolás során állítják elő, mely segítségével az alapolaj tulajdonságai nagyon közel kerülnek a teljesen szintetikus Group IV-es csoport tulajdonságaihoz, azonban azoknál alacsonyabb költségekkel.
Group IV: Kémiai szintézissel előállított, ún.
Group V: Kémiai reakciókkal előállított, szintén szintetikus összetevők, melyek az adalékcsomagok formulázásakor, készítésekor játszanak fontos szerepet.

A viszkozitás a motorban történő alkalmazhatóság szempontjából csak egy - de természetesen nem elhanyagolható - tényező. Akik 5W vagy 10W-40-es olajat használnak, nem tudnak túl nagyot tévedni a választásban.

Persze itt sem árt megnézni - az árcédulán kívül - az olaj hátoldalán feltüntetett „specifications” vagy „teljesítményszintek/jóváhagyások” részt, hiszen érdemes minél magasabb API S… fokozatot választani. Nem baj, ha az olajban marad tartalék a csereciklus végén.

Az egyre magasabb API teljesítményszintek tulajdonságai eltérnek egymástól. Az „S” betű utáni másik nagybetű „A, B…F, G… N” utal a kenőanyag teljesítményére.

Teljesítményszintek és jóváhagyások

Az API (American Petroleum Institute) által kiadott teljesítményszintek viszonylag tág határokat engedélyeznek a különböző minősítési szempontok kiértékelésénél.

Ezektől eltérően néhányan vannak, akik külön - az API és az ACEA (az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége) alapján - jóváhagyásokat adnak ki, amik annyival többek az előbb említett teljesítményszinteknél, hogy több fékpadi mérést tartalmaznak, amelyek értékhatárai szigorúbbak, mint a teljesítményszinteké.

Mondhatjuk, hogy a jóváhagyásokkal definiált olajok biztosabban kielégítik egyes gépjárművek igényeit.

A szervezet 1991-ben alakult a legjelentősebb európai gépgyártók (BMW, DAF, FIAT, FORD, GM, MAN, MERCEDES-BENZ, PORSCHE, PSA, RENAULT, SCANIA, VW, VOLVO) közreműködésével.

Az ACEA négy motorolaj kategóriát különböztet meg, ebből a benzin- és dízelmotoros személy- és kishaszon-gépjárművek motorolajainak korábban használt benzines (A), illetve dízel (B) teljesítményszintjeit 2004-ben egyesítették és bevezették az Ax/Bx osztályt.

Ezen felül új kategóriaként megjelent a kipufogógáz utókezelő berendezéssel (háromutas szabályozott katalizátor, dízel részecskeszűrő) ellátott gépjárművekhez ajánlott motorolajok (ún. katalizátor-barát) kategóriája, amelyek alacsony SAPS (szulfáthamu, kén és foszfor) tartalommal rendelkeznek.

Az ACEA legfrissebb specifikációit 2012-ben adták ki, ezek jelzése -12 (pl. Az amerikaiaknál - nemcsak a filmekből tudhatjuk, de ha igen, akkor az sem baj, hogy - ami benzines, az személykocsi, ami dízel, az meg teherautó.

Európai motorolaj szabványok

Az európai motorolaj szabványok különböző kategóriákba sorolják az olajokat a felhasználási területük és a teljesítményük alapján. Néhány fontosabb szabvány:

A/B: Benzin- és dízelmotoros személy- és kishaszon-gépjárművekhez.
C: Kipufogógáz utókezelő berendezéssel ellátott gépjárművekhez (alacsony SAPS tartalom).
E: Nehézgép dízelmotorolaj szabvány.

A különböző ACEA kategóriák részletesebb leírása:

A1/B1: Alacsony belső súrlódású motorolajok, bizonyos motortípusokhoz nem alkalmazhatók.
A5/B5: Viszkozitásstabil motorolajok hosszú olajcsereperiódusra, nagy teljesítményű benzin- és dízelmotorokhoz.
C1: Kifejezetten alacsony hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott motorokhoz.
C2: Közepes hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott motorokhoz.
C3: Közepes hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott motorokhoz, magasabb HTHS viszkozitással.
C4: Kifejezetten alacsony hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott motorokhoz, magasabb HTHS viszkozitással.
C5: Üzemanyag takarékos és hosszú olajcsere periódusú motorolaj, alacsony SAPS szintű olaj használata van előírva.
E4: Viszkozitásstabil, öregedésálló motorolajok, kitűnő dugattyútisztaságot és kopásvédelmet biztosítanak.
E6: Alacsony szulfáthamú, foszfor és kéntartalmú, ún. „low SAPS”, viszkozitásstabil motorolajok, részecskeszűrős motorokhoz ajánlottak.
E7: Viszkozitásstabil, öregedésálló motorolajok igen hatásos dugattyú-tisztító képességgel és furattükrösödés elleni védőhatással.
E9: Alacsony szulfáthamú tartalmú motorolaj, közepes SAPS szintű, stabil, viszkozitástartó motorolaj.

A motorolaj kiválasztásakor fontos figyelembe venni a gyártó előírásait és a motor típusát, hogy a megfelelő kenést és védelmet biztosítsuk.

American Petroleum Institute (API) motorolaj szabványok

Az American Petroleum Institute (API) egy olyan szervezet, amely szabványokat állít fel a motorolajok minőségére és teljesítményére vonatkozóan. Az API szabványok segítenek a fogyasztóknak és a gyártóknak abban, hogy megfelelő motorolajat válasszanak a járműveikhez.

Az API teljesítményrendszer 1947 óta működik, és az üzemmód szerint benzines és dízel kategóriát különböztet meg. A benzines kategória leginkább a 3 és 5 liter közötti hengertérfogatú, hosszúlöketű, fajlagosan alacsony hőmérsékletű motorokra lett kialakítva.

Benzines motorolaj szabványok

SJ: 1996-ban életbe lépett, jelenleg is érvényben lévő amerikai benzines teljesítményszint.
SM: Minden jelenleg használatban lévő gépjárműmotorhoz. Bevezetve 2004.11.30-tól.
SN: 2010 októberében kerül bevezetésre. Alapvetően az ILSAC GF-5 műszaki követelményeit veszi át.

Dízel motorolaj szabványok

Az API dízelüzemű kategóriánál kimondottan nagyméretű (heavy duty diesel engine), haszongépjármű- dízelmotorokat kell értenünk. Az amerikai fékpadi minősítések nem tartalmaznak személygépjármű dízel vizsgálatokat, ezért nem lehet egy magas API dízel teljesítményszintet egy európai személygépjármű esetében értelmezni.

CF: 1994-től API CD-t váltotta fel.
CE: 1987-ben bevezetett kategória.
CF-4: 1991-ben az API CE-t váltotta fel.
CG-4: 1995.
CI-4: 2002-ben bevezetett kategória, nagy fordulatszámú, négyütemű dízelmotorokhoz, amelyek megfelelnek a 2004-ben bevezetendő amerikai kipufogógáz-előírásoknak.
CJ-4: 2006-ban bevezetett új kategória, nagy fordulatszámú, négyütemű országúti dízelmotorokhoz, amelyek megfelelnek a 2007-ben bevezetett amerikai kipufogógáz-előírásoknak.

Ez mind marketing! Hogyan válasszuk ki a megfelelő motorolajat

Egyéb motorolaj szabványok és jóváhagyások

A motorolajok kiválasztásakor nem csak az API és ACEA szabványokat érdemes figyelembe venni, hanem a gyártók által adott jóváhagyásokat is. Ezek a jóváhagyások biztosítják, hogy az adott motorolaj megfelel a jármű speciális igényeinek.

Néhány példa a gyártói jóváhagyásokra:

General Motors (GM): Elsősorban a 2002 utáni Opeleknél jelenik meg.
Peugeot-Citroen Csoport (PSA): Megfelel az ACEA C2/C3 motorokhoz.
Mercedes-Benz (MB): MB 229.1, MB 229.51 stb.
Volkswagen (VW): VW 503.00, VW 504.00, VW 507.00 stb.

Ezek a jóváhagyások részletes követelményeket tartalmaznak, amelyek biztosítják a motorolaj megfelelő teljesítményét és védelmét.

A megfelelő motorolaj kiválasztása kulcsfontosságú a motor hosszú élettartamának és optimális működésének biztosításához. Mindig vegye figyelembe a gyártó előírásait, a motor típusát és a vezetési körülményeket a legjobb döntés meghozatalához.

tags: #etolaj #dizel #autoba #tulajdonságai