DCI vs. TDI: A Renault és Volkswagen Dízelmotorjainak Összehasonlítása
A középkategóriás használt autók piacán a Renault Laguna III és a Volkswagen Passat B7 népszerű választások. Mindkét modell kínál dízelmotorokat, de vajon melyik a jobb választás? Ebben a cikkben összehasonlítjuk a Renault dCi és a Volkswagen TDI motorjait a megbízhatóság, fogyasztás, karbantartás és ár szempontjából.
Renault Laguna III: A Méltatlanul Alulértékelt Középkategóriás Autó
A Renault Laguna II modell által okozott arculati károk után a Renault komoly erőfeszítéseket tett a Laguna III fejlesztése során. Az új modell minőségi igényekkel készült, amit a 3 év/150 000 kilométeres garancia is bizonyít. A Laguna III használtan az egyik legjobb vétel a középkategóriában, annak ellenére, hogy formatervét nem fogadták osztatlan lelkesedéssel és elődje hibái is rontották a megítélését.
A Laguna III előnyei:
- Jó anyagminőség
- Megbízható elektronika
- Kényelmes futómű
- Külön nyitható Grandtour csomagtérablak
A Laguna III motorválasztéka széles, de a dízelmotorok dominálnak. A legnépszerűbb a 1.5 dCi, amely közlekedésre elegendő 110 lóerővel és 240 Nm nyomatékkal rendelkezik. A 150 lóerős változatok egy részében, valamint az 1.5 dCi-ben az Euro 5 szabvány bevezetéséig, nagyjából 2011 végéig bukkanhatunk nem részecskeszűrős motorokra. A részecskeszűrő (DPF) megléte az alvázszám alapján deríthető ki a márkaszervizekben.
Renault Laguna GT (4Control System) vs Porsche Boxster S
Hogyan ismerjük fel a replika felniket?
A 4Control Összkerékkormányzás
Kifejezetten ajánlható a 4Control összkerékkormányzás, amely egészen más autóvá varázsolja a Laguna III-at. Ezzel a rendszerrel a fordulóköre és útfekvése is jobb lesz az autónak.
A Renault 1.5 dCi motor
A Renault 1.5 dCi motorjához erős személyes kötődés fűzi a szerzőt, mivel volt ilyen motorral szerelt Renault Grand Scénicje. A motor takarékos, erős és kulturált járású volt már közel 10 évvel ezelőtt is.
A K9K kódú 1461 cm3-es blokkot 2001-ben hozta ki a Renault. A motor Borg-Warner turbóval és a később Boschra cserélt, az alacsonyabb teljesítményűeknél Delphi, az izmosabbaknál Siemens befecskendező-rendszerrel szerelték.
A motor teljesítménye 65 és 110 lóerő között szóródik, míg a nyomatéka 160 és 240 Nm között változik.
A kezdeti hajtókarcsapágyak nem voltak a helyzet magaslatán, de a márkaszervizekben méltányosságból cserélték a hajtókarcsapágyat, már izmosítottra.
A hajtókarcsapágy nem túl drága, és 100-150 ezer kilométeres futás után ajánlott már cserélni.
Volkswagen Passat B7: A Népi Középkategória Presztízsautója
A Volkswagen Passat B7 a népi középkategória talán legnagyobb presztízsű autója, keresett, esetenként a prémiummárkák alternatívájának tekintett autó. A Passat B7 a Passat B6 erős modellfrissítésével született, 2010 őszén bevezetett kombi és lépcsőshátú. A 2011-es összehasonlító tesztekben remekül szerepelt, hatalmas, nagyon csendes, kifinomultan működő és átgondolt, praktikus autó.
A Passat B7 előnyei:
- Nagy belső tér
- Csendes működés
- Kifinomult technika
- Praktikus kialakítás
A Passat B7 motorválasztéka rendkívül széles, 1,4-es turbós négyhengerestől a 3,6 literes, szívó V6-ig terjed benzinesben. Dízelből az 1,6 TDI van 105 lóerővel, a kétliteres TDI 140 vagy 170 lóerősek.
A karbantartási ciklus felső határa két év/30 000 kilométer, mindegyik motorváltozat rugalmas szervizperiódusú, számítógép méri az olaj elhasználódását és jelzi a csere szükségességét.
Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS
Volkswagen TDI motorok
A CR TDI a common-rail, közös nyomócsöves dízelek neve, így megkülönböztethetők a korábbi, adagoló-porlasztó elemes PD-dízelmotoroktól. Az 1,4 TSI-nek a szelepvezérlés a gyenge pontja. Ha hidegindításkor zörgő, kattogó hangot hallunk, akkor nézessük meg márkaszervizben a vezérműláncot! A vékonyka lánccal előfordul, hogy megnyúlik, amitől átugorhat a vezérlés és szerencsétlen esetben összeakadnak a motoralkatrészek. Ez 1,4 és az 1,8 literes motorokra is áll.
Fontos tudni, hogy a TDI és a TSI motorok is hajlamosak több-kevesebb olajat fogyasztani, főleg a sportosan vezetők számítsanak egy liter utántöltésére 5000 kilométerenként. A korai közös nyomócsöves példányokban még adódhat gond az olajszivattyú meghajtótengelyével. Az EGR-hűtés és a vízpumpa is gyenge pont a dízeleknél.
A DSG váltók közül a hatfokozatú, olajos kuplungossal van kevesebb baj, szigorúan betartva az olaj- és szűrőcseréket 60 000 kilométerenként. Több probléma adódhat az ún. száraz kuplungos, 250 Nm nyomatékig használt hétfokozatú konstrukcióval.
PD TDI vs. Common Rail
A PDTDI és a common rail diesel között a legfontosabb különbség az üzemanyag nyomás létrehozásában és szabályozásában van. A common rail egy közös nagynyomású szivattyúval hozza létre az üzemanyag nyomást, míg a PDTDI hengerenként valósítja meg.
Összehasonlítás
Az alábbi táblázat összefoglalja a Renault dCi és a Volkswagen TDI motorok főbb jellemzőit:
| Jellemző | Renault dCi | Volkswagen TDI |
|---|---|---|
| Megbízhatóság | Jó, de a kezdeti hajtókarcsapágyak problémásak lehetnek. | Változó, a PD TDI motorok kevésbé megbízhatóak. |
| Fogyasztás | Nagyon jó, különösen az 1.5 dCi. | Jó, de a TDI motorok hajlamosak olajat fogyasztani. |
| Karbantartás | A hajtókarcsapágy cseréje ajánlott 100-150 ezer kilométerenként. | A vezérműlánc, EGR-hűtés és vízpumpa problémás lehet. |
Következtetés
Mind a Renault dCi, mind a Volkswagen TDI motorok jó választások lehetnek a használt autók piacán. A Renault dCi motorok különösen a takarékosságukról híresek, míg a Volkswagen TDI motorok a presztízsükről és a kifinomultságukról. A választás a személyes preferenciáktól és a konkrét modell állapotától függ.
tags: #dci #vs #tdi #összehasonlítás