A DAF XF Euro 6: Innovációk, Üzemanyag-fogyasztási Tesztek és Hatékonysági Eredmények
A DAF a hannoveri teherautó-kiállításon mutatta be új Euro 6-os PACCAR MX-13-as motorral szerelt XF zászlóshajó modelljét. A DAF designkritériumainak köszönhető maximális szállítási hatékonyság eredménye az alacsony üzemeltetési költség és az optimalizált járműteljesítmény. Az Euro 6-os DAF XF új alvázat, üzemanyag-takarékos Euro 6-os PACCAR MX motort, aerodinamikus külsőt és modern, tágas belső teret kapott.
„A DAF 84 éves története során ez a legátfogóbb mérnöki tervezési és fejlesztési program eredménye. Az Európában és Észak-Amerikában a megbízhatóságáról és hatékonyságáról elhíresült, 12,9 literes PACCAR MX motorra építve a DAF Euro 6-os motorok új generációját fejlesztette ki” - mondta el Harrie Schippers, a DAF elnöke és a PACCAR igazgatója, hangsúlyozva a jelentős beruházást, amely a társaság stratégiai növekedési tervét tükrözi.
Motor és Hajtáslánc Innovációk a Maximális Hatékonyságért
A PACCAR MX-13-as motort csúcstechnológiás és már bevált műszaki innovációk jellemzik. A közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező rendszer, a változó geometriájú turbófeltöltő és a hatékony kipufogó gáz visszavezető rendszer (EGR) alkalmazása üzemanyag-takarékos működést és megbízhatóságot garantál. A fejlett kipufogógáz-utókezelő rendszer DeNOx katalitikus konvertert és aktív szénszűrőt (dízel részecskeszűrőt) tartalmaz, kifejlesztésének célja a lehető legnagyobb hatékonyság elérése volt. Az üzemanyag-fogyasztás további javítása érdekében a mérnökök optimalizálták a motor működési ciklusa során fellépő passzív regenerációt is.
Az új, Euro 6-os PACCAR MX-13-as motor 300 kW/410 lóerős, 340 kW/460 lóerős és 375 kW/510 lóerős változatban érhető el, széles fordulatszám-tartományban (1000-1425 rpm) rendelkezésre álló 2000-2500 Nm-es forgatónyomatékkal. Az új hajtáslánc fő fejlesztési elve az volt, hogy az üzemanyag-fogyasztás ugyanolyan alacsony szinten maradjon, mint amilyen a jelenlegi Euro 5-ös, ATe technológiával szerelt motorokat jellemzi.
A PACCAR MX motorok levegőkezelését új, hatékonyabb turbófeltöltő, új EGR rendszer és új szelepműködtető rendszer hozzáadásával fejlesztették tovább. A fejlesztések során a motorfordulatszám csökkentését tűzték ki célul, hogy ezzel is növeljék az üzemanyag-hatékonyságot. Ennek érdekében a PACCAR MX-11 és MX-13 motorok maximális nyomatékát jelentősen megnövelték, és az már 900 ford/perc fordulatszámon is elérhető.
Insignia dízel motor változatok
Az új CF és XF sorozat alapfelszereltségben a legújabb generációs TraXon automata sebességváltókkal kapható, 12, opcióként 16 sebességes változatban. A kisebb súrlódási veszteségek, a még gyorsabb felkapcsolás és az EcoRoll funkció kibővített használata együtt a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményezi, miközben a csendes és zökkenőmentes működés, valamint a pontos tengelykapcsoló-működtetés révén nőtt a vezetési kényelem.
Hogyan változtatta meg az Euro 6 örökre a teherautó-motorokat?
Optimalizált Alváz és Aerodinamika
A DAF a maximális hatékonyság célját szem előtt tartva a teljesen új alváz lehető legjobb kialakítására törekedett. Az XF modellt az alapoktól kezdve tervezték újra, mivel az Euro 6-os motornak a korábbinál 30 százalékkal nagyobb hűtőfelületre van szüksége. Az Euro 6-os DAF XF új alvázat kapott, amelynek hatékony szerkezeti elrendezése is hozzájárul az alacsony üzemeltetési költségekhez.
Az alváz fejlesztései közé tartozik egy új, könnyebb hátsó tengely, mely akár 44 tonna szerelvényössztömeg és 2300 Nm-es motornyomaték eléréséhez is alkalmas. Az alap hátsó tengely 60 kg-mal könnyebb a korábbinál, a 13 tonnás változaton pedig 40 kg a megtakarítás az elődhöz képest. A kanyarstabilizátor rúd funkcióját a Stabilink felfüggesztési rendszer vette át, ez csökkenti a jármű önsúlyát, valamint kiváló stabilitást és kezelhetőséget biztosít. Az új nyeregrögzítő talp és az akkumulátortartó dobozok intelligens elhelyezése további súlycsökkenést eredményezett.
Az alapfelszereltségben szereplő 90 literes (extraként rendelhető 140 literes) AdBlue tartály a fülke alatt kapott helyet, az akkumulátorok pedig az alváz belsejébe, hátulra kerültek. Azáltal, hogy a DeNOx rendszer és a szénszűrő egybeépült, lehetővé vált, hogy a maximális hatótávolság érdekében az üzemanyagtartály kapacitása akár 1500 literre nőjön, ami a nyerges vontatóhoz gyárilag is kérhető.
Az új design kialakítása során az aerodinamika is kulcsszerepet kapott. Ennek eredményei az XF Space Cab új oldalszoknyái, oldalsó légterelői, sárvédői és tetőlégterelői. A tetőlégterelő magasságát a járművezető gyorsan és könnyen állíthatja. A DAF mérnökei teljesen újratervezték a sárvédőket és az oldalsó légterelőket, s így tettek a fülke elején található új, a tükrök és ajtókilincsek koszolódását meggátló légáramlást biztosító saroklégterelőkkel is. A lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás érdekében javították a jármű aerodinamikáját a CF és XF napellenzőjének köszönhetően. Emellett az új XF-nél kerékjárat-toldat hosszabbítás, és a hűtőrács mögött légterelők vannak, amelyek a tehergépkocsi körül optimális aerodinamikát biztosítanak még a motortérben is.
Mercedes-Benz Actros Euro 6 részletes elemzése
Vezetői Komfort és Biztonság
Az új DAF XF a belépés pillanatától kezdve a lehető legnagyobb járművezetői komfortot nyújtja. Az alacsony fülkepadlónak köszönhető, hogy az XF Super Space Cab a piacon elérhető legtágasabb fülke, űrtartalma több mint 12,6 m3. A fülkepadló alacsony szintje a rendkívül nagy látótér kialakítását is segítette.
Az XF belső tere számos jelentős átalakításon esett át. Az új PACCAR ülések széles tartományban állíthatók, így még nagyobb fokú kényelmet nyújtanak. A tervezők újragondolták a pedálok elhelyezkedését is, s a lehető legegyszerűbb használhatóság és nagyobb lábtér érdekében az új XF függesztett fékpedált kapott. A DAF áttervezte a kormánykereket, és a műszerfali központi információs panel is megújult: új funkciókkal és új, színes képernyővel látták el, amely éles, könnyen olvasható képet ad.
A járművezetőt segítő innovatív asszisztens rendszer (Driver Performance Assistant, DPA) a DAF üzemanyag-takarékos ATe filozófiájának kiváló példája. A műszerfal központi kijelzője részletes információkat közöl a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztásról, ez optimalizálja a járművezető vezetési stílusát. Az információs képernyőn automatikus üzenetek jelennek meg, amelyek azzal, hogy más sebességfokozat kapcsolását javasolnak, javíthatják a járművezető vezetési stílusát. A DPA arról is tájékoztatja a járművezetőt, hogy a helyes abroncsnyomás és a légterelők megfelelő beállításával a jármű fogyasztását és üzemeltetési költségeit hogyan csökkentheti.
A biztonság kiemelt szempont volt a fejlesztés során. A DAF XF alapfelszereltségei közé tartozik a járműstabilitás ellenőrző rendszer, mely a szerelvény bebicskázásának és felborulásának elkerülését segíti. Az adaptív sebességtartó automatika, az elülső ütközésfigyelmeztető rendszer, valamint a fejlett vészfékrendszer extraként rendelhető. A műszerfalat ütéselnyelő zónák fedik, a járművezető számára ez biztosítja az ergonomikus munkakörnyezetet. Az új, energiaelnyelő fülkefelfüggesztés és az első és hátsó ütközési zónákkal szerelt, megerősített fülkefelépítmény a kiemelkedő biztonság és utasvédelem garanciája. Első kamionként az új DAF XF rendelhető LED-es fényszórókkal, amelyek megnövelt biztonságot, hosszú szervizintervallumot és alacsonyabb energiafogyasztást kínálnak. Szintén új a sarokvilágítás, mely a kanyarodás és manőverezés során is a jármű haladási irányába világít.
Üzemanyag-fogyasztási Tesztek és Eredmények
A megújult DAF XF bemutatásakor a holland gyártó hét százalékkal kisebb tüzelőanyag-fogyasztást ígért az elődhöz képest. A június elején végzett közúti teszt során azonban ennél is nagyobb mértékű fogyasztáscsökkenést igazoltak.
Olajszint ellenőrzése Espace Euro 5-ben a motor élettartamának növeléséért
A DAF járműtesztekkel foglalkozó részlegének tapasztalt szakemberei teljes mértékben az objektivitásra törekedtek. Úgy választották ki a jelenlegi és az új generációs XF demóvontatót, hogy a specifikációjuk a lehető legjobban megegyezzen, pontosabban csak a 2017-ben bevezetett újdonságok jelentsenek különbséget. Ezek sorában a leglényegesebb a számos ponton továbbfejlesztett, 460 helyett immár 480 lóerős és kedvezőbb nyomatéki jellegű PACCAR MX-13 motor, a ZF AS Tronic helyett ZF TraXon automatizált sebességváltó, a 2,53 helyett 2,21 áttételű hátsó tengely és az új hajtásláncvezérlő szoftver. A két tesztszerelvény együtt haladt a közúti teszt során, egymás között mindvégig legalább ötszáz méteres követési távolsággal és egy-egy gyakorlott gyári tesztpilótával. Még arra is figyeltek, hogy a sebességtartó automatikát és a domborzathoz előrelátóan igazodó hajtásláncvezérlést (PCC) azonos beállítással használják, a félpótkocsikat pedig félúton megcserélték. Így szinte minden befolyásoló tényezőt kiiktattak, a tüzelőanyag-fogyasztást pedig egyrészt az FMS és a CAN adatait felhasználó fejlett elektronikus rendszerrel, másrészt hőmérsékletméréssel korrigált teletankolásos módszerrel mérték.
Főbb Teszteredmények - DAF XF Euro 6
| Modell | Tesztkörülmények | Fogyasztás / Megtakarítás | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| DAF XF 480 (2017-es generáció) vs. XF 460 (jelenlegi) | Hollandia-Magyarország (Csehországon/Szlovákián át) | 7,2% alacsonyabb fogyasztás | Közúti teszt, terheléssel, objektív mérés |
| DAF XF 480 (2017-es generáció) vs. XF 460 (jelenlegi) | Magyarország-Hollandia (Ausztrián át) | 7,4% alacsonyabb fogyasztás | Közúti teszt, terheléssel, objektív mérés |
| DAF XF 480 Super Space Cab | Átlagos összgördülőtömeg: 36 tonna | 25,4 liter / 100 km | Autópályán és főútvonalon, légkondicionálóval, 78,3% tempomat használat |
| DAF XF 510 FT 4×2 Super Space Cab (M3 autópálya) | 40 tonna szerelvény, Eco üzemmód | 25,7 liter / 100 km | M0-s csomópont és 90-es km közötti szakasz |
Így tehát már életszerű körülmények között, terheléssel, normál közúti forgalomban végzett teszt során is bebizonyosodott, hogy a legújabb XF legalább hét százalékkal tüzelőanyag-takarékosabb, mint elődje. Egy másik, a Rolling Tons csapata által végzett kísérlet során, amelyben egy DAF XG modell került összehasonlításra egy közvetlen elődjével, az XF Euro 6 SSC-vel, valós körülmények között hat százalékkal fogyasztott kevesebbet az új generációs DAF XG. Ez ugyan kevesebb, mint a gyártó által a megjelenéskor kommunikált tíz százalék, ugyanakkor ez is hatalmas megtakarítást jelenthet flottaszinten.
A teszt során felmerülő buktatók, mint az M0-s körgyűrűn lévő negyedórás araszolás vagy az M1-es autópályán Tatabánya térségében tapasztalt pályazár, befolyásolták az eredményeket, rávilágítva arra, hogy az aerodinamikai fejlesztések nyilván nagyobb sebesség esetén válnak valódi tényezővé, araszolás közben jóval kisebb a kedvező légellenállás jelentősége. A járműveket üzemeltető cég megerősítette, hogy már a hatszázalékos különbség is több mint 100 millió forintos megtakarítást jelentene az ő flottájuk esetében - évente.
Hogyan változtatta meg az Euro 6 örökre a teherautó-motorokat?
Továbbfejlesztések és Modern Technológiák
A DAF folyamatosan fejleszti termékeit a maximális hatékonyság és a legalacsonyabb üzemeltetési költségek elérése érdekében. A PACCAR MX motorfék teljesítményét is növelték, az MX-11 motor esetében 320-ról 340 kW-ra, és ami még jelentősebb, a fékteljesítmény 1 000 és 1 500 ford/perc között 20%-kal nőtt.
Az EAS-egység (kipufogógáz-utókezelő rendszer) teljes térfogatát 40%-kal csökkenthették a fejlett rétegtechnológia miatt, az ellennyomás, koromtisztítási időtartamok és DeNOx hatékonyság rontása nélkül. Az új, rendkívül kompakt EAS egység másik előnye az 50 kilogrammal alacsonyabb súly. Az új DAF CF és XF szervizintervalluma 150 000-ről 200 000 kilométerre növelhető, hozzájárulva az alacsonyabb üzemeltetési költségekhez.
A DAF Connect egy innovatív flottakezelő rendszer, segítségével az üzemeltető valós idejű információkat kaphat járműveinek és járművezetőinek teljesítményéről. Az ügyfél igényei szerint konfigurálható online felületen jól láthatóan jelennek meg a jármű helyzetére, az üzemanyag-fogyasztásra, a futásteljesítményre, a flottakihasználtságra és az alapjárati időre vonatkozó adatok. A DAF Connect optimalizálja a járművek rendelkezésre állását, csökkenti az üzemeltetési költségeket, és javítja a logisztikai hatékonyságot.
Az új DAF CF és XF teljesen új automata hőmérséklet- és klímaszabályozó rendszerrel (HVAC) rendelkezik, amelyet a járművezető nagyon könnyen kezelhet. A rendszer hozzájárul a legkedvezőbb üzemanyag-fogyasztáshoz, mert az új, intelligensen vezérelt légkondicionáló kevesebb energiát fogyaszt azáltal, hogy csak annyira hűti le a levegőt, amennyire az a megkívánt hőmérséklet eléréséhez szükséges. A párologtató intelligens vezérlése a szükségtelen levegőhűtés elkerülésére is szolgál. Az új, teljesen automata HVAC-egység a motor maradékhőjét használja a fülke pihenések alatti és éjszakai fűtésére, ami szintén hozzájárul az üzemanyag-hatékonysághoz.
DAF XG+ - A Jövő Kamionja a Fogyasztás és Komfort Szempontjából
Két évvel ezelőtt mutatkozott be a DAF XG+, ez volt az első modell, amely kihasználta az EU tágasabb fülkékre vonatkozó szabályozását. Digitális visszapillantó tükrökkel kecsesebbnek hat a szerelvény, ráadásul a gyártó szerint ezek használatával 1,4 százalékkal csökkenhet a vontató üzemanyag-felhasználása.
Az XG+ teljes mértékben a csúcsot képviseli a gyártó kabinkínálatában. A maga 2,2 méteres belmagasságával, 2,69 méteres fülkehosszával és 12,5 m3-es térfogatával ez tekinthető a legtágasabb DAF-fülkének, de még a versenytársak között is kiemelkedőnek számít. Ennek köszönhetően jócskán akad hely ahhoz, hogy a sofőr elrejtse a személyes holmiját, kihúzható asztallap és hűtőláda is rendelkezésre áll.
A fülke alatt a Paccar MX-13-as 483 lóerős dízel erőforrása dolgozik, amelyhez 12 sebességes TraXon automata váltó csatlakozik. Az erőforrás sajátossága, hogy az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás érdekében nagyobb nyomatékot ad le alacsony fordulatszámon a legmagasabb fokozatban. Az TraXon 12TX2210 DD típusú automata váltó a gyártó közlése szerint képes a motor nyomatékát gyakorlatilag veszteség nélkül átadni a hajtott tengelynek.
A DAF XG+ korszerű, fejlett és erős nyerges vontatónak számít, amely kimagasló ergonómiájával és komfortos fülkéjével prémium munkakörnyezetet biztosít az országhatárokat átszelő kamionsofőrök számára. Előrelátó vezetéssel átlagfogyasztása 24 l/100 km körül alakul, ami jó értéknek számít ebben a szegmensben.