Scania R440 Euro 5: Geometriás Turbó és Üzemanyag-hatékonyság

A fuvarozásban az ígéretek és a határidők betartása kiemelt fontossággal bír, és ebben a Scania tehergépkocsik, különösen az R-széria, mindig is élen jártak. A Scania motorok üzemanyag-takarékosságukról ismertek, és a vállalat folyamatos fejlesztésbe kezdett, melynek köszönhetően a teljes járműcsalád megújult, minőségben és technikai tudásban a csúcskategóriát képviselve a nagyhaszonjárművek között. A kamion üzemanyag-fogyasztás a fuvarozás egyik legnagyobb költségtétele, ezért a hatékonyság kulcsfontosságú. Egy 40 tonnás szerelvény éves szinten 80-150 ezer kilométert is megtehet; ha csak 1 literrel csökkented a fajlagos fogyasztást 100 km-enként, az évente 800-1500 liter megtakarítást jelent.

Az Euro 5-ös technológia alapjai: a 13 literes motorcsalád és a VGT

A Scania 12,7 literes hathengerű motorcsaládja már az Euro 5-ös időszakban is a hatékonyságra fókuszált. Az új 440 és 480 lóerős motorok a Scania legújabb moduláris motorcsaládján alapulnak 130 milliméteres hengerfurattal, melyek 2007-ben mutatkoztak be EGR-es Euro V-ös minősítéssel. Ezekben a motorokban közös nyomásterű tüzelőanyag-befecskendezés (Scania XPI), kipufogógáz-visszavezetés (Scania EGR) és változó geometriájú turbófeltöltő (Scania VGT) teljesít szolgálatot. A változó geometriájú turbófeltöltő (VGT) kritikus szerepet játszik az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítmény optimalizálásában. A töltőlevegő-áramlás finom szabályozását pozícióérzékelővel ellátott fojtószeleppel oldották meg.

A motorcsalád első V8-as tagja (730 LE, 3500 Nm) 2010-ben jelent meg, szintén Scania XPI- és VGT-rendszerrel felszerelve, a többi Euro V-ös V8-as motorhoz hasonlóan Scania SCR, AdBlue adalékanyagos kipufogógáz-utókezelő rendszerrel. A VGT-nek köszönhetően az erőforrás rugalmasabban reagál a különböző terhelésekre, ami hozzájárul az alacsonyabb fogyasztáshoz és a jobb vezethetőséghez. A Scania VGT egylépcsős hűtésű Scania EGR-rel társul. Az EGR visszavezetési aránya valamivel kisebb az Euro V-ös változaténál (30% helyett legfeljebb 25%), mivel az EGR- és az SCR-rendszer működése összehangolt az optimális teljesítmény érdekében.

Az új motorok fejlesztésénél az egyik legfontosabb tényező a Scania-tulajdonosok által elvárt menetteljesítmény és karakterisztika megtartása volt. A menetteljesítmény nagyon hasonló az Euro V-ös motorokéhoz, ennélfogva a nyomaték-teljesítmény viszony 5,2 körüli, ami az iparágban a legnagyobb. Csakúgy, mint a Scania Euro V motorok esetében, a teljes nyomaték már 1000 min-1-nél rendelkezésre áll. Ennek köszönhető, hogy a járműveket már akár 1100 min-1 vagy még kisebb utazósebességi fordulatszámra lehet specifikálni, így biztosítva az optimális tüzelőanyag-felhasználást. Az elvégzett tesztek tanúbizonysága szerint a menetteljesítménnyel kapcsolatos elvárásoknak a motor teljes mértékben eleget tesz, és nincs számottevő különbség a felhasznált tüzelőanyag mennyiségében sem.

A hajtáslánc és az Opticruise szerepe az üzemanyag-hatékonyságban

A Scania nemcsak a motorokra, hanem a teljes hajtásláncra kiterjesztette a hatékonyságot növelő fejlesztéseket. A sebességváltó egy százalékos üzemanyag-megtakarítást kínál a jelentősen csökkentett belső veszteségeknek és ezáltal a jobb energiahatékonyságnak köszönhetően. Az Opticruise automatizált sebességváltó és az ahhoz kapcsolódó rendszerek kulcsszerepet játszanak az optimális fogyasztás elérésében.

Scania kuplung problémák? Íme a megoldás!

Az Opticruise automatizált fokozatkapcsolásának Economy üzemmódja, az Eco-roll szabadon gurító funkcióra, a szabadonfutó retarderre mind hozzájárulnak a takarékosabb üzemeléshez. Az Eco-roll funkció kiszámítja, hogy lejtőn történő haladáskor üzemanyag-fogyasztás szempontjából melyik megoldás hatékonyabb: üresben, alapjáraton gurulni vagy a motorfék használatával üzemanyag-befecskendezés nélkül. Az Eco-roll funkció működését a Scania Active Prediction segíti, mely a GPS-adatai alapján kiszámolja, hogy egy emelkedőből vagy egy lejtőből éppen mennyi van hátra. Az M1 autópályán ismét kiválóan és pontosan működött a már több griffes tesztautóban kipróbált rendszer.

A nagy fogaskerék-áttételnek köszönhetően a hátsó differenciálmű alacsony fordulatszámon is optimálisan tud működni menetsebességnél, anélkül, hogy ennek az indíthatóság látná kárát. A Scania hátsó tengelykínálata robusztus és optimalizált kialakítású, a sebességfokozatok és áttételek széles választékával, így Ön megtalálhatja az optimális megoldást az üzeméhez. A szimpla hajtású bolygóműves tengelyeket olyan műveletekhez ajánljuk, ahol a beindíthatóság, a hasmagasság és a magas össztömegű járműszerelvény a lényeges tényező. A tandem hajtású egyszeres áttételt olyan műveletekhez ajánljuk, ahol tapadásra és optimális tüzelőanyag-hatékonyságra van szükség.

The new Scania Opticruise gearbox explained

Üzemanyag-fogyasztási adatok és összehasonlítások

A Scania V8-as erőforrásai mit sem veszítettek erényeiből az Euro 6-os átállás során, sőt, a 730-as csúcsváltozat minden eddiginél dinamikusabb és takarékosabb. Nehéz megítélni, hogy önmagában a motornak mennyit változott a tüzelőanyag-fogyasztása az Euro 5 EEV generációhoz képest, hiszen a Scania az elmúlt években számos fejlesztést hajtott végre a komplett hajtásláncon és a fülkén a takarékosabb működés érdekében. Ilyen például a csökkentett viszkozitású motorolaj, a hosszú hídáttétel és a fülkén a saroklégterelők elhagyására, valamint az áramvonalasabb napellenzőre gondolni.

Az M1 autópályán Biatorbágy és Győr között oda-vissza mért 26,3 liter/száz kilométeres átlagfogyasztás igen kedvezőnek számít egy 730 lóerős, magastetős fülkéjű, negyven tonna összgördülőtömegű szerelvénytől. Ez több mint két literrel kevesebb a 2010 őszén tesztelt R 730 Euro 5 EEV Topline modell átlagfogyasztásánál.

Egy 40 tonnás szerelvény éves szinten 80-150 ezer kilométert is megtehet; ha csak 1 literrel csökkented a fajlagos fogyasztást 100 km-enként, az évente 800-1500 liter megtakarítást jelent. Az AdBlue-fogyasztás a tüzelőanyag-fogyasztás 3-4%-ának felel meg, míg a Scania Euro V SCR-motorok esetében ez az érték 5-6%.

Hengerfej Javítási Útmutató Scania Sor 6 Motorokhoz

Fogyasztási adatok összehasonlítása (M1 autópálya, Biatorbágy-Győr-Biatorbágy)

Tesztelt modell	Fülke	Összlökettérfogat (l)	Legnagyobb teljesítmény (kW(LE)/1/min)	Legnagyobb nyomaték (Nm/1/min)	Fordulatszám 80 km/h-nál, 12. fokozatban (1/min)	Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)	AdBlue-fogyasztás (%)	Ideálistól eltérő mérési körülmények
R 730 EEV	Topline	16,4	537(730)/1900	3500/1000-1350	1090	28,5	5-6	közepes szél
R 500 V8 EEV	Highline	15,6	368(500)/1800	2500/1000-1350	1090	26,2	5-6	erős szél
R 580 V8 Euro 6	Topline	16,4	427(580)/1900	2950/1000-1350	1020	25,5	3	enyhe szél
R 730 Euro 6	Topline	16,4	536(730)/1900	3500/1000-1400	980	26,3	3	enyhe szél

Megjegyzés: a tartományok 40 t össztömegre, Euro 6 környezetre, vegyes (autópálya-domináns) európai útvonalakra értendők.

Környezetvédelmi normák és a folyamatos fejlesztés

Az Euro 6-os környezetvédelmi norma bevezetése jelentős kihívást jelentett a gyártóknak. Valójában már a 730 lóerős csúcsmodell Euro 5 EEV minősítésű változatánál bevezetett műszaki újdonságok, úgymint a megnövelt furatméret, az extra nagy nyomású közös nyomócsöves befecskendezés (XPI), a változó geometriájú turbófeltöltő (VGT), a hengertömb új anyaga és az új fejlesztésű vezérlőelektronika is az Euro 6 normára készítették elő a motort. Így a 730-ast már „csak” hűtött kipufogógáz-visszavezetéssel (EGR) kellett kiegészíteni és egy új, a részecskeszűrőt (DPF) is magában foglaló kipufogódobbal ellátni a legszigorúbb környezetvédelmi szabvány teljesítéséhez, persze a vezérlés finomhangolása mellett.

Az Euro VI drasztikus károsanyagkibocsátás-csökkentést jelent az Euro V-höz képest. Ez 1/5-ös nitrogén-oxid- és részecskekibocsátás-csökkentést jelent. Új a károsanyag-kibocsátás vizsgálatakor, hogy a részecskéket meg is számlálják. Ez annyit tesz, hogy a részecskekibocsátást közel az 1/6-ával kell csökkenteni az Euro V-höz képest. Az Euro VI az Európai Unióban és néhány vele szomszédos államban 2012. december 31-e után újonnan engedélyezett gépjárművekre, illetve egy évvel később minden újonnan eladott gépjárműre is kötelező lesz. AZ Euro VI alkalmas elsőként a világviszonylatban harmonizált WHDC-ciklus (World Harmonised Duty Cycle) certifikálására.

A Scania Euro VI-os motorok nemrég kapták meg a jóváhagyást, hogy működhetnek az elterjedt, 8%-os biodízelt tartalmazó gázolajkeverékkel. A folyamatban lévő tesztek célja pedig biztosítani a kipufogógáz-utókezelő rendszer hosszú távú működőképességét akár 100%-os biodízellel való üzemeltetés esetén is. A Scania egy új, elektromos működtetésű AdBlue-adagoló rendszert használ, amely robusztusabb, pontosabb és segédlevegő nélkül üzemel. Az integrált kipufogódob egy különösen kompakt, hőszigetelt egység, amely egy oxidációs katalizátort, egy főáramú részecskeszűrőt, valamint ezek mögött két párhuzamos SCR-katalizátort és ammónia-utóoxidációs katalizátort tartalmaz.

További üzemanyag-megtakarítási tippek

A jármű technológiai fejlettsége mellett a gépkocsivezető és az üzemeltető is sokat tehet az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséért.

Középre helyezett Scania 144L műszerfal

Alapjárat kinullázása: A felesleges alapjárat tiltott luxus, óránként 1-3 litert fogyaszt.
Guminyomás rendbetétele: A TPMS és a kézi nyomáskontroll elengedhetetlen. Az alacsony RR (Rolling Resistance) gumiabroncsok választása is segít.
Aero kiegészítők: Oldalszoknya + tetőlégterelő + hátsó terelő együtt 5-8% fogyasztáscsökkenést is hozhat autópályán.
Eco-roll engedése: Használd ki a szabadon gurítás előnyeit.
80-85 km/h céltempó: Az optimális sebesség fenntartása.
Korai gázelvétel: Készülj fel előre a forgalmi helyzetekre.
Motorfék/retarder használata: Kíméli az üzemi féket és üzemanyagot takarít meg.
Nagy követési távolság: Lehetővé teszi az egyenletesebb vezetést és a szükségtelen gyorsítások elkerülését.
Ne „taposs vissza” lejtő alján: Hagyjuk, hogy a lendület vigye a járművet.
Tempomat pályán: Használd az Active Prediction rendszerekkel együtt.
Előre néző „szkennelés” 10-15 mp-re: Tervezd meg a vezetést.
Futómű-összetartás: A megfelelő beállítás csökkenti a gördülési ellenállást.
Szűrő/olaj időben: A rendszeres és megfelelő karbantartás biztosítja a motor optimális működését.
Injektor diagnosztika: Az injektorok megfelelő működése kritikus a fogyasztás szempontjából.
Hűtőrendszer és ventilátor: A hatékony hűtés is hozzájárul az optimális motorüzemhez.
Sárvédő/ponyva rögzítések rendben: Az aerodinamikai ellenállás csökkentése.
Felesleges súly ki: Minden felesleges kilogramm fogyasztásnövelő tényező.
Telematika elemzés heti: A vezetési adatok rendszeres elemzése segít az optimalizálásban.
Eco-coaching havonta: Személyre szabott visszajelzések a vezetési stílus javítására.
Bónusz a jó KPI-kra: Motiválja a sofőröket a takarékos vezetésre.
Tankolási térkép országonkénti árakkal: Az üzemanyag-költségek optimalizálása.
Duplatank kihasználása: Lehetőséget ad az olcsóbb üzemanyag beszerzésére.
Szél/forgalom szerinti indulás: A külső tényezők figyelembevétele a tervezéskor.
Pihenő téli frontban: Extrém időjárási körülmények elkerülése.
Rekeszes rakodás a terhelésre: Az optimális terheléselosztás.
AdBlue logisztika: Az AdBlue megfelelő szinten tartása és beszerzése.