Scania 144L Műszerfal Középre: Alkatrészek és Felújítás
A Scania 144L egy ikonikus teherautó, melynek műszerfala központi szerepet tölt be a vezetési élményben. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a műszerfal alkatrészeit, a felújítási lehetőségeket és a hozzá kapcsolódó érdekességeket.
A Scania Története és Jelentősége
1925-ben jól értesült autós körökben elterjedt a hír, hogy hamarosan egy új svéd autó fog megjelenni a piacon, annak ellenére, hogy az akkor tényleg szóba jöhető cégek felől épp ellenkező előjelű hírek érkeztek. A Scania-Vabis épp ekkor állította le személygépkocsi gyártását, miközben a Thulin nevű cég kudarcot vallott ez irányú próbálkozásával. A bizonytalanság 1926 tavaszán/nyarán kezdett lassan tisztázódni.
Az első hírek szerint a várható új svéd autó egy nyitott (cabrió), hazai tervezésű és kivitelezésű jármű melyet az ismert festő és formatervező Helmer „Mas-Olle” Olsson tervezett. Az első képek, információk is ekkor jelentek meg a készülő autóról. Eszerint egy 2 literes 25-30 LE-s, hátsó kerék meghajtású ,3 előre-1hátra fokozatú váltóval szerelt jármű volt várható. 1926-ban elkészítettek 9 prototípust tesztelésre. Ezek tesztelésére a szokásostól eltérően nőket is felkértek.
A típusnak sokáig neve/jelzése se volt, illetve elsőre kaptak egy GL elnevezést, mely rövidítésre magyarázatára több elképzelés is volt: az alapítópáros vezetékneve - Gabrielsson-Larson, vagy Gustaf Larson. A köztudatban elterjedt Jakob név eredetileg csak az egyik példányé volt, amelyik július 25.-én Jakob névnapján készült el. Végül a cég konkrét névadás helyett az adott modellt jellemző betű/szám kombinációs megjelölést választotta. ÖV4= Öppen Vagn 4 cylindrar, azaz nyitott autó, 4 hengeres. Ahhoz viszonyítva, hogy csak egy épphogy megalakult cégről beszélünk az első modelljük jól sikerült. A sorozatgyártásban is csak kevés változtatásra került sor. A cég anyagi helyzete miatt a 9 prototípusból 8-at később eladtak, egy megmaradt a gyárban belső használatra. 1927 április 14. Az első svéd gyártmányú autó a Volvo ÖV4 debütálása a nyilvánosság előtt. Az ÖV4 technikailag nem különbözött más gyártók járműveitől (hozta az átlagot). A viszonylag egyszerű, mondhatni primitív konstrukció így is felkeltette a svéd autósok figyelmét a helyi viszonyoknak jobban ellenálló, masszív felépítése miatt (a bemutatkozás egy érdekes momentuma, hogy eredetileg egy nappal előbbre tervezték, de a bemutatópéldány differenciálművét rosszul szerelték be, így egyes fokozatban hátra indult meg a kocsi. A javítás miatt 1 nappal késett a bemutató).
Főbb technikai adatai: oldalt szelepelt, 28 LE, 2literes motor, szinkronizálatlan 3+1 váltó, mechanikus hátsó kerekekre ható fékek, favázas karosszéria, amelyet rászereltek az alvázra. Amennyire pozitív volt a fogadtatása, annyira csalódást keltett az eladási számok. Ennek három oka volt: viszonylag magas ára - 4800 korona-, a cabrió típus, amely nem igazán passzolt a svéd környezetbe, valamint az akkori svéd gazdasági viszonyok. A fizetőképes vásárlóknak ez kicsi, egyszerű és korlátozottan használható autó volt. A cégvezetés hamar levonta a tanulságot és a zárt tetős modellt már ugyanez év nyarán bemutatták. Ez volt a PV4 - Personal Vagn 4 cylindrar. Gyakorlatilag ugyanarra az alapra épített zárt autó. Kevésbé látványos, egyszerűbb vonalakkal egy praktikus, 4 ajtós, zárt családi autó. Egy külön kiemelést megérdemel a PV4 újítása: lehajtható ülések - alváshoz ajánlották (ez időben még nem voltak motelek, olcsó szállások). /Érdekes megfigyelni, hogy itt már megjelent a kocsi végére felszerelt csomagtartó/ A PV4 Special kivitel pedig további extrát kínált: nagy ötödik hátsó ajtó a csomagok pakolásához.
Scania kuplung problémák? Íme a megoldás!
Noha az ÖV4 és utána a PV4 meghozta az ismertséget a cégnek, az eladások nem hozták az cégvezetés elvárásait. Ekkortájt a teherautó eladások bevétele biztosította a személygépkocsi részleg fennmaradását is. Emiatt a cégvezetés a márka felsőbb kategóriába való pozicionálása mellett döntött. Ez jelen helyzetben nem vadonatúj modellel érték el, hanem alapvetően motorváltással. Az eddigi 4 hengerest felváltották egy hathengeres motorral. Így született meg a PV/TR 600-as széria. Első modelljük a PV651 volt - 6 hengeres, 5 személye, 1 széria. Ez a modell gyakorlatilag csak a nagyobb motorral különbözött elődjétől csak a 652-ben jelent meg például a hidraulikus fék. A modell később szépen kifejlődött: a 653-nál már némi dizájnváltoztatás is volt (lekerekített sarkok,élek, döntött hűtőrács, szélvédő), a 654-nél már színes autót is lehetett kérni (sötét kék, borvörös), elegánsabb belső kárpitozás.
Készült külön taxis változat TR típusjelöléssel- hosszabb tengelytávval 7 üléssel. A 655 model már tényleg nem átlag autós számára készült… ez kabrió volt, lehajtható tetővel a luxuskategóriában. Amennyire véletlenszerű, átgondolatlan volt anno az ÖV4, ez már tudatosan készült kabriónak. Nevezik a C70 ősapjának is. A 600-as széria 8 évig maradt gyártásban egészen 1937-ig. Általánosan nagyjából eddig a típusig sorolják az autókat a vintage kategóriába (kezdetektől a ’20-as évekig)- a kezdeti időszak, vegyesen kézi és gépi munka, viszonylag alacsony darabszám.
Az ipari fejlődés és a vásárlói igények kibontakozása, növekedése új érát hozott: ez lett a „streamlined” (áramvonalas) korszak. Miközben a Volvo vásárlói hírlevelében és katalógusaiban az előző modell utolsó szériás termékeit dicsérték (PV 658/659) 1935-ben, az igazi újdonság a vadiúj, áramvonalas PV 36 volt. Ez volt az első alkalom, hogy a cégvezetés úgy érezhette végre az autóipar élcsapatában vannak és tényleg versenyképesek más amerikai, német, angol vagy francia gyártókkal is. Az igazság szerint, noha látványos előrelépés volt az új modell, de ezt inkább lehet viszonyítani a saját korábbi modelljeihez, mintsem a konkurenciához. Mindenesetre a saját vásárlói körében sikert aratott. A tényleges népszerűséget gyakorlatilag a - még a versenytársakhoz képest is -magas ára miatt nem érhette el. A forma, az akkor divatba jött áramvonalas irányzat, melyet a gyártók egymás modelljeiről másoltak. Az irányzatnak mintát adó két amerikai modell a Chrysler Airflow és De Soto Airflow volt. (A név ”Carioca” jelentése körülbelül annyi, hogy bárki/bármi, ami kapcsolódik Rio de Janeiro-hoz. Eredetileg a helyi, tupi indiánok nevezték így az első portugál telepeseket, akik egy patak mellett telepedtek le….patak-vizfolyás-áramvonal-Volvo:)…na és itt és most nekünk még Hosszú Katinka, igaz?!
Noha a forma modern volt, a technika inkább hozta a már bevált megoldásokat: acéllemez borítású favázas karosszéria, masszív alvázon, a korábban már megismert 6 hengeres, oldalt szelepelt motorral - bár ez is időközben a kezdeti 3 literről felment 3,6 literesre. Igazi újítás volt viszont a független első kerék felfüggesztés, amely ugyanakkor egyik oka is volt a viszonylag magas árnak. Az utókor véleménye eléggé megoszlik e típust illetően: akik csak ismerik, de nem használták, vezették úgy vélik, hogy ez is egyfajta ”édes, félresikerült kaland” volt a Volvo életében - mint az mondják a későbbi P1900-ra. 1936 - Ez évben jött ki a gyár új modellje a PV 51 modell. Ezzel a modellel együtt már egyszerre 3 modell PV 658/9 (a régi szögletes modell és ennek taxiváltozatai - TR 701, 703/4), A PV36- Carioca az áramvonalas exkluzív modell és az új PV51. A svéd társadalom korábbi összetétele - egy vékony gazdag és egy nagyon széles munkásosztály - ekkorra már tovább differenciálódott, kialakult egy egyre növekvő középosztály, melynek egyik elsődleges célja volt egy autó birtoklása. Ez nem kerülte el a cégvezetés figyelmét mely korábban irigykedve figyelte a piacon jelenlévő külföldi nagyobb vetélytársakat (Adler, DKW, Citroen, Opel) melyek rendelkeztek ennek a vásárlórétegnek ajánlható modellekkel. A kis jelzőt esetünkben a PV36-hoz kell viszonyítani, bár elmondható, hogy a gyakorlatban ez inkább volt egy lebutított PV36.
7 cm-rel rövidebb tengelytáv, pár átrajzolt vonal a formaterven és némileg puritánabb belső. Mindezekért az egyszerűsítésekért cserébe olcsóbb ár, ami végre meghozta az annyira várt áttörést az eladásokban is. Már az indító PV51/52 típusokból is 2 év alatt 3000 darab kelt el, és a frissített változatokból is elment 3900 darab (Összehasonlításképp: a korábbi legsikeresebb modell, a PV600/700 szériából összesen eladtak kb. 5300 darabot, melyben kb. 1700 volt a taxis változat). Az ekkor még mindig aprócska svéd vállalat számára ez jelentős felfutás volt. A modell a 9 éves gyártási periódusa alatt egyszer esett át ráncfelvarráson, 1938-ban. Az induló 3 típust - 51 - standard, 52 - deluxe és egy Special verzió, 1938-ban 5 váltotta fel: 53 lett az 51 helyett, 54 a Special helyett, 55 váltotta az 52-t, az 56 lett a deluxe és a korábbi Special ötvözetéből született új verzió és az 57 lett azoknak a vásárlóknak, akik más karosszériával rendeltek autót. A váltás értelemszerűen apróbb formai változásokat, technikai újításokat jelentett.
Hengerfej Javítási Útmutató Scania Sor 6 Motorokhoz
A Volvo egyik legfontosabb vásárlói körének a taxisok számítottak. Az utolsó nekik tervezett modell a 20-as évek végéről származó régi stílusú PV 600-700 modell taxisváltozatai (700-ok) voltak. Az időközben kijött áramvonalas modellekből (PV36 és PV50 széria) nem készültek taxis változatok. Ezt a hiányt pótolták be a PV800 modellel. Formaterve a PV 53-57 modellekkel egyezett, de a taxis elvárások szerinti hosszabb tengelytávval, három üléssorral 8 személy szállítására. Ez volt az első Volvo taxi amelyik már nem fakeretes karosszériával, hanem teljesen acélból készült. Létezett (mint ahogy korábban is) a vezetőt az utasoktól elválasztó ablakkal -városi verzió és anélküli is - „vidéki” verzió is. Méretei miatt később gyakran alkalmazták gyors-mentőként illetve áruszállítóként is. Erre a tágas belső tér mellett a szokottnál is masszívabb alváz is adhatott lehetőséget, hisz méretezését tekintve közelebb állt egy kisteherautóhoz, mint személygépkocsihoz.
Ez a modell gyakorlatilag kizárólag a taxisok számára lett gyártva, csak néhány egyedi darab készült céges autónak bordó, illetve katonasági megrendelésre terepszínben. 1944-ben a cég elkészítette első terepjáró modelljét TPV rövidítéssel (TerrängPersonVagn = Terep személy gépkocsi). A PV60 az egyik legkevésbé ismert modellje a Volvonak, annak ellenére, hogy az utolsó modell volt a már 1929 óta futó 6 hengeres, oldalszelepelt motorral szerelt autóiknak. Ez a modell az 1944-es stockholmi Motor Show egyik újdonsága volt a szintén ekkor bemutatott PV444 modellel együtt… amely gyakorlatilag ellopta a nagyobbik modell elől a show-t. A PV60 célközönsége a jól szituált középosztály, melynek a cég ezzel a modellel egy magas színvonalú, komfortos autót kínált. Ez a kocsi volt a Volvo életében az utolsó modell, amely félig meddig manufakturális módszerekkel készült, az ehhez tartozó relatíve kis példányszámban (összesen 3506 darab, melyben már az egyedi karosszériás változatok is benne vannak).
Viszont ez a darabszám összesen 4 év alatt került ki a gyárból és gyakorlatilag ez a modell volt amellyel a cég rákészült a tényleges tömeggyártásra (mely a vele együtt bemutatott PV444-el valósult meg). A gyártás 1946-ban indult meg, az évben mikor XVI. Károly Gusztáv trónörökös született… akit az 50. születésnapján egy tökéletesre restaurált PV60-al leptek meg (a mellékelt képek ezt a kocsit mutatják). A modellnek nem voltak frissített változatai csak ebben az egy kivitelben gyártották, illetve a 61 modellszámon karosszéria nélküli rendelésre - ilyenkor a vevő külső karosszériaépítőhöz vitte, aki az ő igényei szerint fejezte be az autót. Készültek ilyen 61-esekre taxi, kisteher (pickup) és legalább egy kabrió is. Az egyik alapító, Assar Gabrielsson álma volt, olyan autót gyártani, melyet minden átlag ember meg tud venni. A cég működésének első 15 évében ez tényleg nem volt több egy szép álomnál. Az átlag ember anyagi helyzete ekkoriban nem tette lehetővé autó vásárlását (’20-30-as évekről beszélünk). Emiatt a cég létezését az első két évtizedében gyakorlatilag a teherautó gyártása biztosította.
A ’30-as évek közepe felé kezdtek egyre nagyobb számban érkezni az eladóktól a jelzések, hogy szükség lenne egy kicsi, gazdaságos és megfizethető autóra. Az európai piacon addig fölényben lévő amerikai gyártókat ugyanis elkezdték kiszorítani európai cégek - Adler, Citroen, Peugeot, Renault. Mind ilyen kis méretű megfizethető árú járművekkel kezdtek megjelenni…amire persze az amerikai cégek is gyorsan reagáltak: a GM az Opellel illetve a Vauxhallal, a Ford saját modelljeivel Európa több országában is gyárakat működtetett. Emiatt, hogy ne maradjon le, a Volvonak is kellett lépnie. Elsőnek a modellnév volt meg PV40 (a PV60 mellett) mely egyszerre jelzett 3 dolgot is: 4 hengeres, a PV60 „kistestvére” és a bemutatás évét- 1940 (?). A tervezési fázisban felmerült farmotoros ötlet is, ami érdekes módon az akkori vezető dizájnmérnök Olle Schjollin amerikai tapasztalataiból ered. Ő ott látott nagyobb méretű farmotoros, 4 hengeres, 2 ütemű autókat. Végül is egy mind formatervben, mind gépészetileg konvencionális modell lett a befutó. Orrmotoros, 4 hengeres, felülszelepelt motorral, független elsőkerék felfüggesztéssel.
Ebben a modellben volt az egyik első biztonsági alkalmazás bemutatva - a rétegelt, ragasztott ablakok, szélvédők. A kor és a megcélzott vásárlóréteg elvárásainak megfelelően ”csak” 4 üléses volt, de e képpen kényelmes. Noha maga az autó 1940-ben lett először bemutatva, a tényleges gyártása, a háború miatt, 1944-ben indult meg ekkor már PV444 elnevezéssel - itt a magyarázat már kissé másképp szólt: 4 henger, 40 LE, 4 ülés. Ez év szeptemberében mutatták be nagy csinnadrattával Stockholmban, mint a ”Béke autój...
Megane műszerfal világítás javítása
A Műszerfal Alkatrészei és Funkciói
A Scania 144L műszerfala számos fontos alkatrészből áll, melyek mindegyike a jármű biztonságos és hatékony működését szolgálja. Ide tartoznak a következők:
- Sebességmérő
- Fordulatszámmérő
- Üzemanyagszint-jelző
- Hőmérsékletjelző
- Légnyomásmérő
- Különböző visszajelző lámpák
Ezek az alkatrészek elengedhetetlenek a jármű állapotának folyamatos ellenőrzéséhez és a megfelelő vezetési döntések meghozatalához.
Scania 144L 460 Felújítás 3 Rész 2019
Felújítási Tippek és Tanácsok
A Scania 144L műszerfalának felújítása időigényes és precíz munkát igényel. Az alábbiakban néhány hasznos tippet és tanácsot osztunk meg:
- Alkatrész beszerzés: Győződjön meg róla, hogy eredeti vagy jó minőségű alkatrészeket használ a felújításhoz.
- Tisztítás: Alaposan tisztítsa meg a műszerfalat és az alkatrészeket, mielőtt bármilyen javítási munkálatba kezdene.
- Elektromos rendszer: Ellenőrizze az elektromos vezetékeket és csatlakozásokat, és szükség esetén cserélje ki azokat.
- Szakember segítsége: Ha nem biztos a dolgában, kérje szakember segítségét a felújításhoz.
Volánbusz Zrt. és a Fotózás
Az, hogy országrészenként teljesen eltér a Volánbusz Zrt. nosztalgia-rendőrállami álmainak megvalósulása, vagyis hogy egy állomáson halvány fogalmuk sincs, mi ez az egész, egy másik állomáson konkrétan felesleges faszságnak tartják ezt, egy harmadikon eskü alatt vallják, hogy direkt ezért leszóltak nekik fentről, hogy ezt figyeljék, egy negyediken pedig név szerint nézik és papírozzák, ki fotózhat aznap, az is sok mindent elmond mind a Volánbusz Zrt-ről, mind az alkalmazottairól, mind azokról a biztonsági cégekről, amiket foglalkoztat, mind pedig arról, hogy mekkora tisztelettel élnek a dolgozók egymás iránt. Az, hogy bármilyen hiányzó papír miatt az egész parancsnoki láncon végig kell telefonálni széltében-hosszában egy adott város állomásának forgalmi irodájától a Népliget releváns osztályának tetejéig, és ha nem Budapesten üldögél valaki, akkor a hatásköre a nulla felé konvergál, az is sok mindent elmond a Volánbusz Zrt.
IFA L60 Motor
Az IFA L60 erőforrása egy négyütemű, vízhűtéses, szívódízelmotor. Legnagyobb elérhető teljesítménye 132 kW, amit 2300 1/min-en ad le. Tervben volt egy erösebb, 160kW-os turbofeltöltös valtozat is, de ez sorozatgyartasra nem kerult. A henger össztérfogata 9160 cm³. Szerintem 87 aprilisa elött nem volt szeria 6 hengeres motoruk Nordhausenbol.
Volvo Története és Jelentősége
Az alapítók: Gustaf Larson a családjával egy GL prototípus volánja mögött, az íróasztalnál pedig Assar Gabrielsson. Larson volt a technikai, Gabrielsson a pénzügyi és kapcsolati ember. Noha a céget hivatalosan 1926-ban alapították, Volvo néven már futott az SKF csapágygyárnak egy leányvállalata 1915-től. Gabrielsson, aki korábban az SKF-nek dolgozott, ezt az „alvó” céget vette meg 1926-ban, melyhez egy elhagyatott gyárépület is tartozott Göteborg északi részén.
A név Volvo, a latin volvere szó képzett formája, jelentése gurulok, gördülök. Ez még az SKF csapágygyártól származik, Az SKF még 1911-ben bejegyezett ezen a néven egy leányvállalatot a különleges csapágyai számára, de csak rövid ideig használták. (Itt említeném meg, hogy a Volvónak 2 születésnapot is lehet ünnepelni: hivatalosan a céget 1926 augusztus 10.-én (még 8 nap a 90. születésnaphoz!!!) jegyezték be, de az első ténylegesen bemutatott, eladásra készült autó debütálása 1927 április 14.-én volt.)
Embléma: A kör a jobbra, ferdén felfelé mutató nyíllal eredetileg a vas, mint elem és a Mars szimbóluma volt. Több szempont is befolyásolta az alapítókat a választásukban: a legnyilvánvalóbb kapcsolat a svédacélhoz fűződik, de szerepet játszott egy Assar Gabrielsson szülőhelyén működő cég, mely szintén ezt a szimbólumot használta. A kezdeti időkben a név még nem volt benne a körben. A jelvényt tartó ferde vonal nem tudatos design elem volt, hanem eredetileg tartotta azt, mivel a hűtő lamelláira nem tudták felrögzíteni a jelvényt. Maga a jelvény soha nem változott az idők folyamán és csak egyszer volt egy időszak (1944-1957) amikor nem használták a személygépkocsikon. A felirat az ún.