Ford Transit Hátsó Dobfék Szerelése és Beállítása

A gépjárművek fékszerkezeteinek feladatai közé tartozik a lassításkor, lejtőn lefelé menet a jármű fékezése - mozgási energia súrlódási energiává (hővé), nyomási energiává (motorfék) alakítása, valamint a megálláskor, álló helyzetben a jármű rögzítése.

A dobfék a gépjárművek kerekeire szerelt fékdobok sima felületére, dörzsbetéttel burkolt fékpofák feszítésével való hatás elérése. A dobfékeket inkább hátsó féknek alkalmazzák.

A dobfékbe található két pofa hozzávaló állítók, szerelékek és a munkahenger, ami pedálnyomásra kifele mozog. A dob kör alakú belső feléhez hozzávaló pofákat a munkahengerrel vagy kézifék bowdené-vel kifele irányuló mozdulattal neki szorítja így fejti ki a fékhatását.

A jármű kiegyensúlyozott fékezéséhez hozzájárulnak a fékpofák, a munkahengerek, és a feszítők.

A dobfék előnye, hogy a zárt térben elhelyezkedő fékpofák szennyeződése, kopása kicsi, ezért hosszabb élettartamúak.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A fékdob használata a történelmet tekintve egészen messzire nyúlik vissza. A kezdetekben, amikor az autók megjelentek java részt csak fékdobokat használtak. A fékdob a fékezés egyik fontos alkatrésze, melyet a forgó tengelyhez vagy a tengelycsonkhoz rögzítünk.

A fékdob belső felületéhez mechanikai, hidraulikus vagy pneumatikai rendszer segítségével fékpofákat feszítünk, ami a súrlódás hatására fékező erőt hoz létre valamint hőt generál. A pneumatikus rendszerrel csak teherautóknál találkozhatunk /légfék/.

A másik nagy feladata, amiről nem szabad elfelejtkezni, az a kézi fék. Ezt egy kar vagy pedál segítségével aktivizáljuk.

A fékdobot általában öntött vas anyagból készítik öntéssel. A gyárban a fékdobnak a formájáról készítenek egy negatív formát, és abba öntik bele a forró fémet. Egyes dobokon kívülről elhelyeznek különböző bordákat, mely a dob hűtését segíti elő.

Fékdob Típusok

Agyas Fékdob

Ennek a fékdobnak a különlegessége, hogy itt a dob magába foglalja a kerék csapágyazását is. Ilyen például a klasszikus Golf II vagy Golf III. Itt a különbség maximum a csapágyakban lehetséges, lehet kétsoros görgős vagy kúpgörgős csapágy. Ennek előállítása nagy precizitást igényel, mivel a csapágynak a helyét tökéletesen kell kialakítani. Általánosságban elmondható, hogy az ilyen típusú dob ára picivel magasabb szokott lenni, mint az agy nélküli.

Vízpumpa hibák és megelőzés

A másik nagy sajátossága, hogy itt a dobban megtalálható a kerék tőcsavar vagy a kerékcsavar menete, ahova a kerekeket rögzítjük.

Nem Agyas Fékdob

Itt egy natúr fékdobról beszélünk, ez nem tartalmazza a csapágyat. Általában a tengelycsonkon már az agy rajta van, és ezt csak rá helyezik. Bizonyos esetekben hasznának hozzá tehermentesítő csavart, de ez már sok autónál az első szerelésnél kimarad. Egy haszna azonban van, mert ha rajta van a tehermentesítő, akkor a kereket egyszerűbb felhelyezni, nem fordul el a dob.

Féktárcsában Kialakított Fékdob

Na, ez egy érdekes találmány. A jármű üzemi féke tárcsafék, de mégis kialakítottak benne egy dobot. de mi a csudának? A kézi féknek. Nyilván így egy esetleges javítás alkalmával ezt is lehet javíttatni, ráadásul speciális tárcsákról van szó. A mérnökök idővel rájöttek, hogy ez egy felesleges és költséges megoldás, manapság már a féknyeregbe van ez a mechanikai rész beépítve.

Fékdob Hibái

Szinte már minden csapból az folyik, hogy a fékdob ki kell, hogy bírja az autó élettartamát, de az eladási statisztikák és az autószerelő szakik véleménye nem támasztja ezt alá. Nyilván a fékdob élettartama a karbantartás és felülvizsgálat gyakoriságával hosszabbítható, de nem ez a jellemző.

Szerintem nagyban függ attól, hogy milyen a sofőr lába, mennyit fékez, valamint milyen körülmények között használjuk az autót, mivel nyilván, ha egyedül megyek egy orrmotoros autóban súly nélkül, a hátsó kerekekre nem megy akkora fékterhelés, mint az első kerekekre. Ha viszont, meg van pakolva az autó, akkor már igen nagy lehet az igénybevétel a hátsó fékeken.

Titkok a Majka klipből

Ezek alapján a következő hiba lehetőségek lehetnek:

Természetes kopás: Na, ez az, amivel semmit nem tudunk kezdeni, az idő múlásával, még akkor is, ha fékpofákat sűrűn cseréljük, egyszer akkor is elkopik a dob. Ennek meghatározását érdemes szerelőre bízni, mivel minden fékdobnak megvan a legnagyobb átmérője. Jobb szervizekben, ha a pofa megkopik, nem csak azt cserélik, hanem szabályoztatják a dobot, ami annyit tesz, hogy esztergával leszednek a felületéből, ami hatására megint tökéletes felületet kapunk.
Ütni kezd a fékdob: Ez a hiba akkor fordul elő, ha az előírt dob átmérőt átlépjük, és deformálódik a dob, vagy ha véletlen úgy maradt a kézifék és felhevült a dob. Egyik sem szerencsés, minden esetben a megoldás a csere. Ezt a jelenséget szokták úgy is emlegetni, hogy ovális a dob. Ha fékdob esztergára felteszik a fékdobot és egy érintőt odahelyezünk, azonnal lehet látni az ovalitást.
Törés: Ezt abban az esetben történhet, ha nagyon elvékonyodik a dob, valamint ha valamilyen mechanikai behatás éri, pl.: ütés.
Fékpofa csere hiányából adódó elkopás, fékdob nyikorgás: A fékpofákat ugye bár, kétféle megoldással lehet rögzíteni a fék vashoz, szegecselve vagy ragasztva. A ragasztásnál kisebb a probléma, mert ott vasig kopik a betét, de a szegecsnél, ha elérjük a szegecs fejét már nagy a baj. Ha nem vesszük észre a problémát, a szegecsek gyönyörű nútot képeznek. Képes olyan mély nútot létrehozni, hogy a dob már szabályozhatatlan és a dob egy az egyben dobós.
Melegszik a fékdob: Ez általában több hibára utalhat. Ha a fékdob például agyas és 2 db kúpgörgős csapággyal rendelkezik, akkor szereléskor be kell állítani a hézagot. Ennek hiányában a csapágy elkezd melegedni, ami szorulni fog, és a fékdobnak átadja a hőt. A csapágy ebben az esetben száz százalék hogy dobós, az hogy a dob megúszta a dolgot csak reménykedhetünk. Ha nem mentünk vele sokat akkor talán szerencsénk van, de vannak esetek, hogy a csapágy fészek tönkre megy és lehet akkor dobot cserélni is. Hosszabb ideje nem lett használva a kézifék, amikor behúzzuk, vannak esetek, hogy a fékkulcs beragad, és úgy marad a fék. Ilyenkor is melegedhet a fékdob rendesen, s ha nem vesszük észre időben, a fékpofának hamar vége lesz.

Hogyan cseréljük ki a dobfékeket az autón

Fékdob Szerelése

Először is tisztázzuk, nem feladatom elvenni az autószerelő munkáját, viszont mindannyian tudjuk, hogy vannak olyan emberek, akik soha semmilyen körülmények között nem vinné el az autóját szervizbe. Mindazon által érdemes tudni, hogy egy biztonsági berendezésről beszélünk, ami helytelen szerelés esetén akár katasztrofális is lehet.

Van azonban pár szabály, amit mindenféle képen érdemes betartani, ha belekezdünk:

A fékdobok javítását, esztergálását mind a két oldalra, egyidejűleg végeztessük el, ha ez elmarad, a két oldal nem lesz egyforma és a pofák nem egyformán fognak dolgozni az autón nagy lesz a fékeltérés, egy esetleges hirtelen fékezésnél az autó hátulja kitörhet.
A súrlódó felületeket minden esetben a szennyeződések miatt zsír és portalanítsuk, erre a legalkalmasabb eszköz a féktisztító spray.
Ha kúpgörgős csapágy van a dobban, az legyen tökéletesen bezsírozva és a megfelelő hézag beállítva.
Egy nagy valószínűséggel nagyon elkopott fékdobot nem érdemes leszedni egyedül, csak abban az esetben, ha mindenből van nálunk új abból, ami oda kell, mivel az esetek túlnyomó többségében, amikor vesszük, le a fékdobot a fékdob belső vállában megakad a fékpofa és csak roncsolással jön le róla.
Fékdob szerelésekor mindig állítsuk a pofákat alaphelyzetbe, ez minden típusnál más és más, van, amelyiket pikk-pakk meglehet oldani, van, amelyikkel egy avatatlan kéz akár egy fél napot is elgörcsöl.

Fékdob szerelése lépésről lépésre:

Először is a váltót tegyük sebességbe és a kéziféket engedjük ki. Az első kerekeket a biztonság kedvéért támasszuk ki egy féltéglával, vagy egy erre alkalmas tárggyal (előre, ill hátra gurulás ellen is). Ezután a hátsó kereket vegyük le.
A szerelési útmutató azt írja, hogy a fékpofák cseréjéhez vegyük le magát a kerékcsapágyat is, mivel így jobban hozzáférhetünk a területhez. Ezt azonban csak akkor tegyük meg, ha sikerült beszereznünk két darab új tengelycsonk anyát is, mivel a régiek csak roncsolással vehetők le és így már nem lehet őket újra felhasználni. Illetve egy nyomatékkulcsra is szükségünk lesz az anya meghúzásához. A kerékcsapágy levétele nélkül is elvégezhetjük a cserét.
Mindenekelőtt készüljünk fel, hogy a fék meglehetősen koszos lesz, ezért nem árt beszerezni egy pár gumikesztyűt is. Ha minden jól megy (miért menne) akkor a hátsó fékdobot a felfogató csavar kicsavarása után könnyedén le tudjuk venni. Ha nem, akkor a fékdob oldalát kalapáccsal óvatosan ütögessük meg, de szemből is ráüthetünk párat. (én gumikalapácsot ajánlok, de ha azzal nem megy, akkor jöhet a jó öreg fém kalapács) Ezután a dob elválik az agytól és le tudjuk húzni.
Ha a dob végképp nem mozdul, akkor két M8-as méretű csavart csavarjunk be a dob furatain, majd ezekkel húzzuk le a dobot. Mindegyiken egyszerre csak egy picit húzzunk, különben megszorulhat a dob. (WD-40, illetve csavarlazító használata nem ajánlott a fék esetében, mert beszennyezheti a betéteket. Ne gondoljuk azt, hogy "úgyis kidobom a régi betéteket, annak már mindegy", mert mi van, ha mégsem jön le a dob és kénytelenek vagyunk szervízbe menni? Akkor aztán végképp nem lesz hátsó fék, mert teleolajoztuk.
Ha lejött a dob, akkor mindent fújjunk át féktisztítóval, hogy egy picit tisztább legyen a terület. Használhatunk egy rossz fogkefét is a tisztításhoz. Most már valamennyire látszik a műtéti terület, nekiállhatunk a fékpofák leoperálásához. Először a fékpofákat összehúzó alsó rugót vegyük le. Ehhez egy megfelelő kampó, vagy egy lapos csavarhúzó lehet a segítségünkre. Ha tudjuk akkor most vegyük ki a felső rugót is.
Ezután a fékpofákat a féklemezhez rögzítő pöcköket kell hátrafelé kivenni: A kis alátétet fogóval megfogva nyomjuk be és forgassuk el 90 fokban, ekkor szépen lejön. A rugót, a stiftet és az alátétet vegyük le. Most már a betétek kiszedhetőek.
Azonban van még egy függőleges helyzetben lévő rugó, ami a betétek fékdobtól való megfelelő távolságának beállítására szolgáló szerkezethez tartozik. Ez tulajdonképpen egy menetes cavar, aminek a két vége nekifeszül a fékpofáknak így be lehet állítani a köztük és a fékdob belseje közötti távolságot. Ezt a véletlen elfordulás ellen egy lemezke védi, ami nekifekszik a beállító fogaknak. Pattintsuk ki ezt a rugót is. és a lemezkét vegyük ki. Ezután a pofák és a beállító stift szépen kijönnek. Ezt is tisztítsuk meg, illetve a menetes résznél tekerjük vissza alaphelyzetbe.
Mielött nekiállnánk az összeépítésnek, nézzük meg a fékmunkahengerek állapotát is. Húzzuk le a gumi borítást és keressünk olajfolyásra utaló nyomokat. Ha valahol szivárogna, akkor itt az ideje a cserének! Ezután a munkahenger dugattyúit vissza kell nyomnunk, hogy összeszerelés után fel tudjuk helyezni a fékdobot, ehhez szükség lehet a légtelenítő csavar megnyitására.
Ezután a fékelmez azon pontjait kenjünk be vékonyan zsírral, ahol a betétek hozzáérnek a fékelemezhez. Az új betéteket beszzerelés elött szintén érdemes átfújni féktisztítóval, éppúgy, mint a fékdob belsejét, amit aztán töröljünk szárazra.
Első lépésként a kézifék bowdenjét bújtassuk vissza az új fékpofa fülébe a rugó hátrahúzásával. Ezután mindkét betétet rögzítsük fel a féklapra az új rugós peckekkel. A pecket hátulról nyomjuk át a betéten, majd elölről rakjuk rá a pici rugót, legvégül pedig fogó segítségével nyomjuk rá a lefogató alátétet, majd 90 fokkal forgassuk el. Ezzel rögzítettük a betétet a helyén.
Akasszuk vissza az alsó rugót a fékpofák aljába. ehhez egy kis erőre lesz szükségünk, használhatunk vékony fejű fogót vagy egy vékonyabb csavarhúzót, amivel a rugó végét be tudjuk akasztani a helyére. A cavarhúzóra akasszuk rá a rugót, a csavarhúzó végét pedig dugjuk be a furatba, ahová a rugónak kapaszkodnia kell. A csavarhúzót elmozdítva a rugó szépen becsuszan a helyére.
Ha ezzel is megvagyunk, akkor a beállító stiftet és a biztosító lemezt kell a helyére tennünk. Figyeljünk a fülek megfelelő elforgatására, és hogy jól illeszkedjenek a fékpofákhoz. Akasszuk be a kis rugót a biztosító lemez és a fékpofa alja közé. Legvégül pedig a felső rugót akasszuk a helyére. Mindne rugót csak egyféleképpen lehet helyesen berakni.
Mégegyszer ellenőrizzük le, hogy minden a helyén van e és nem e felejtettünk ki valamit. Ha minden rendben van, akkor tegyük fel a fékdobot próbaképp és forgassuk meg. Ha könnyedén forog, akkor be kell állítani az előfeszítést: A távtartó stift fogaskerekét lefele tekerve növelhetjük, felfele tekerve csökkenthetjük a fékpofák nyílását.
Előfordulhat, hogy a stift betekerése ellenére nem tudjuk felrakni a dobot, ez azért lehet, mert a betétek nincsenek középpontban. Próbáljuk meg kézzel megmozgatni őket, amíg középre nem kerülnek és a dobot rájuk nem tudjuk tenni. A stiften lévő fogaskereket addig tekerjük, amíg a dobot felhelyezve a fékpofák kis surlódással nekiszorulnak a dobnak. A fékdobot egy pici csavar fogja a kerékagyhoz, erre azonban csak addig van szükség, amíg a kereket fel nem rakjuk, tehát nem fontos visszahelyezni ezt a csavart, mert a kerékcsavarok ugyanúgy megtartják a dobot is, mint magát a felnit.

A betétek cseréje után jobb lett ugyan a fék, de nem azt kaptam, amit elvártam volna, így a 14 éves munkahengereket is lecseréltük. Természetesen ezt szerelőre bíztam, ezért nincs is róla leírás. Ezzel ne is kisérletezzetek otthon, mert megfelelő szakértelem nélkül nem biztos, hogy elsőre menni fog, és itt nincs második esély. Természetesen a csere után tökéletes lett a fék. Egyébként azért nem a munkahengerek felújítását választottuk, mert a belseje túlságosan el volt korrodálva (rozsda) és ez a felület hamar kikezdte volna az új tömítéseket. Egyébként a szétszedett munkahengerek ele voltak kosszal, nem csoda, hogy nem fogott rendesen a fék. Ezen felbuzdúlva szerelő barátommal felújítottuk az első féknyergeket is, ami szintén elég koszos volt belül.

A most kicserélt fékbetéteknek bizonyos időre van szükségük, hogy megfelelően bekopjanak, ezért ne várjuk már most a legelején, hogy a fék 100%-os lesz. Az első 100-150 kilóméteren ezért óvatosan fékezgessünk és figyeljünk oda a megfelelő követési távolságra.

Fékdob Tuning

Ez így ebben a formában nem igaz, inkább nevezzük optikai tuningnak. Ez annyit tesz, hogy a fékdobot lefestik valamilyen színre /piros, zöld, sárga/. Azt azonban sokan nem tudják, hogy nem mindegy milyen módon, és mivel fessék le a fékdobot. Mindenekelőtt a fékdobot teljes mértékben meg kell tisztítani, el kell távolítani a rozsdát és az egyéb szennyeződéseket. Ezek után, ha azt akarjuk, hogy sokáig rajta legyen érdemes hőálló festéket venni. Szerintem erre a legcélravezetőbb a spray-s kiszerelés. Egy dologra azonban vigyázzunk, ne fújjunk a súrlódó felületre illetve olyan helyekre, ahol ez problémát okozna, pl.: csapágy fészek.

Fékdob és féktárcsa összehasonlítás

És amit az elején ígértem itt megtudhatjuk, miért váltották le a tárcsák a dobokat. A fékdob a pofák kopása során keletkező port /ferodor por/ a fékdobban gyűjti össze, ezáltal hosszú távon a fékpor mennyisége minimális fékerőt fog elvenni, ezáltal rosszabb lesz a fékhatás.

A fékdobot minden esetben az autó paraméterei alapján kell keresni, de vannak olyan esetek, amikor még ezzel a megoldással is két vagy akár három találat is lehetséges. Amire még érdemes odafigyelni rendelésnél, hogy az átmérőn kívül még a szélessége is mérvadó lehet egyes típusoknál.

A fékrendszer a gépkocsi egyik legfontosabb eleme, bárminemű javítás otthon házilag szigorúan tilos! A legkisebb hibával is forduljunk szervízbe! Azonban ha érzünk magunkban annyi szakértelmet, és tudjuk, mit csinálunk, akkor a fékbetétek cseréjét magunk is elvégezhetjük. Ugyanakkor fékbetét cserénél a fékdobokat is le kell ellenőrizni, nem e kopottak, vagy deformálódtak e el. Ezesetben szükséges lehet a dobok felszabályoztatása, amit szintén csak szakműhely képes elvégezni.

tags: #ford #transit #hatsodobfek #szerelése #beállítása