Használt autó vásárlásának buktatói és a Daewoo Tico benzinszűrő cseréje

Szeretné, ha az újonnan vásárolt autója nem rostokolna egy rövid idő elteltével már a szervízben? Örülne neki, ha egy tapasztalt autóvásárlási tanácsadó átvizsgálná a jelöltjét? Az esetleg rendelkezésre álló szervizkönyv önmagában nem garantálja, hogy megéri az árát a kinézett autó, és előfordulhat, hogy a szomszéd nem tudja helyettesíteni az elrejteni kívánt hibák feltárásában sokat látott szerelőt. A 2000-es évjárattól kezdődően lehet végrehajtani egy vagy akár több autó vizsgálatát lakóhelyén, kereskedőnél, illetve autópiacon.

Használt autó vásárlásakor jelentős összeget megspórolhat a használt autó Vác Attila utca körzetében. Amennyiben fontosnak tartja az autó átvizsgálását, akkor hívjon a +36 70 352 1562 számon! FIGYELEM! Kizárólag 1999 évjárat utáni, valamint OBD2 csatlakozási felülettel ellátott autók ellenőrzését tudjuk elvégezni!

A kilométeróra visszatekerése

Az autó vevője azt hiszi, hogy ma már nincs lehetőség visszatekerni a km órát. Ez sajnos nem igaz. Tudomásunk szerint - bár büntetendő - még senki sem kapott börtönt azért, mert manipulálta a km órát. A Németországból behozott használt autók esetében a km óra előre pörgetést szinte lehetetlen bizonyítani, ugyanis ha be is bizonyodna a km óra tekerése, az eladó nyilatkozhatna úgy, hogy ő már ilyen állapotban vette meg a kocsit.

A festékréteg vastagságának mérése

A festék rétegvastagság mérés elhanyagolása. A kocsik külső elemein típusonként különféle értékű a festék vastagsága. Japán autók esetében pl. gyárilag kisebb festékvastagság. Ebből nem következik, hogy a gépkocsi törve volt, és javítani kellett, csupán gyárilag vékonyabb rajta a festék.

A gumik állapota

Elképesztő, hogy milyen rengetegen nem foglalkoznak a gumik állapotával. Ez annál is furcsább, mert ennek elmulasztása több százezer Ft extra ráfordítást is okozhat. Rendszeresen megesik, hogy a használtautó megvásárlásakor gyakorlatilag azonnal cserélni kell az abroncsokat, tudniillik olyan kopott állapotban vannak. Megesik, hogy a mintázat mélysége még jó lenne, viszont a gumi anyaga olyan szinten elöregedett, hogy nem biztosított megfelelő tapadás. Az új gumiabroncs szett megvásárlása több százezer Ft kiadást okozhat autótípustól függően, különös tekintettel olyankor, ha téli gumikat is kell vásárolni.

Daewoo Tico jellemzők

A jármű felhasználhatósága

Sok vásárló nincs tisztában azzal, hogy milyen célra alkalmazható a kinézett kocsi. Jelentős eltérés van a járművek felhasználhatóságát tekintve a benzin illetve dízel üzemű autók között. A lóerők száma is nagyban befolyásolja azt, hogy az autó milyen célra használható a gyakorlatban. Nem számít, hogy mit állít az eladó, az egyetlen tárgyilagos szempont az aktuális állapot. Ne a barát mondjon véleményt, akiről azt hisszük, hogy többet ért a kocsikhoz, mint mi! A szervizkönyv megléte esetén nem lehet nyugodtan hátradőlni. Mindenképpen azt javasoljuk, hogy nézzen meg több kocsit is, mielőtt döntene. Külső ellenőrzés: pl. Alul: pl. kipufogó rendszer.

Állapotfelmérés

A vezetett szervizkönyv önmagában nem jelent biztosítékot arra nézve, hogy megéri megvenni az autót, és az sem mindig garantált, hogy az ismerős helyettesíteni tudja a szakavatott szemeket. A kocsi szemrevételezése kívülről: a jármű átnézésével nyomon követhetők többek között az alváz horpadásai, rozsdásodás ellenőrzése, pl. az ajtók és az autóüvegek illesztési problémái, festékréteg mérése, csapágyak átnézése.

A jármű ellenőrzése belül: jellemző vizsgálati területek ülések, állapota, az ülések és belső borítások vagy a kormány műszaki állapota. Gyakori probléma az ékszíj repedéseinek megállapítása, a vezérműszíj műszaki élettartamának megtekintése.

Autódiagnosztika: valós futott km értékének kiolvasása, a kilométeróra visszapörgetésének észlelése, motorolaj állapotának megállaptása, porlasztó beállítása, ütközési adatok kiolvasása, világítóberendezések és fékhatás vizsgálata a közlekedési hatóság ellenőrzése technikájával. A fedélzeti diagnosztikai interfészre kapcsolódva még számos egyéb technikai viszonyszám is kiolvasható, pl. főtengely jeladó, vezérlőegység.

Lényeges szempont lehet még az is, hogy komoly támogatást tudunk adni annak tekintetében is, hogy milyen szervizelési mennyiségre lehet számítani bizonyos típusoknál, illetve ha be kell avatkozni, akkor milyen mélyen kell zsebbe nyúlni. → A fenti szempontok több év távlatában szabják meg a kocsi fenntartásának költségeit, viszont okvetlenül hasznos információk a gépjármű megvásárlása tekintetében. A jármű műszaki állapotán kívül segítünk eldönteni, hogy az autó az évjárata, felszereltsége stb.

Tico (1998) specifikációk

A gépkocsi ellenőrzésének költsége attól függ, hogy milyen alapos szakvéleményt kell kiállítanunk a megvételre szánt gépjárműről. A vizsgálat összegét bővebb információk ismeretében tudjuk megállapítani. Az átnézéshez szükséges idő azon múlik, hogy mennyire alapos szakvéleményt kell mondani a megvásárolni kívánt gépkocsiról. Általánosságban véve elmondható, hogy már egy fél órás autó átnézéssel is több tízezer forintot lehet megtakarítani a vételárból az esetleges hibák feltárásával.

Vannak olyan jellegű vizsgálatok, amelyek csakis szervizműhelyben hajthatók végre. Ilyenek többek között pl. Sajnos igen. Tekintettel arra, hogy nem lehet “átvilágítani” az autó egyes komponenseit, nem lehet biztosra állítani, hogy mennyit bír még egy EGR szelep, vagy hogy a hengerekben milyen belső károsodások keletkeztek az autó üzemeltetés alatt.

A legtöbbet tudó elemzőeszköz, amit be tudunk vetni, egy autódiagnosztikai elemzőeszköz, amellyel többféle interfész csatlakozók segítségével tudunk a fedélzeti diagnosztikai berendezéshez kapcsolódni, és szoftveres úton észlelni és archiválni a korábbi hibaüzeneteket. Rendszeresen történik meg, hogy olyan hibakódokat is észlelhetünk, amelyeket a műszerfal visszajelző elemei nem mutatnak. Mivel a motor az autó legféltettebb része, ezt a vizsgálatot vitathatatlanul okos dolog elvégezni!

Sok helyen pénzt kérnek a használtautó kipróbálásáért. Nem pénzkidobás fizetni ezért? Mit lehet ebből levonni? A próbakör olyan lehetőség, amit minden használtautó vevőnek javasolunk. Ha hosszú útra szeretné felkészíteni a járművét, vagy ellenőriztetni kívánja külföldi út előtt egy szerelőműhelyben, akkor nagyon jó helyen jár!

Daewoo Tico - Egy személyes történet

A szivem csücskét Albit 2003-ban vettem. Előző két tulaja nőszemély volt, emiatt is a motor nem volt lehajtva, a kocsi hibája a kisebb karcolódásokból tevődőtt össze. Mindig nagy autókra vágytam de a sors úgy hozta hogy az egyik legkisebbik kerüljön a kezeim közé. Lassan barátkoztam meg vele de az elmúlt 6 évben a szivem csücske lett. Soha nem hagyott cserbe, soha nem robbant le. Egyszer hazafele a benzinszűrő eldugulásakor mindegyre leállt a motor de ha nehezen is hazavitt. Egyszer maradtam benzin nélkül de a kis csöppségem pont akkor adta meg magát amikor egy benzinkút elé értem vele. Akkor kezdtem látni hogy ennek az autónak lelke van. Olyan mint egy háziállat amely imádja a gazdáját még akkor is ha az nem a legkedvesebb vele.

EGR szelep működése Matizban

Én nem vagyok egy mintagazda. Hajtani nem hajtottam de az alkatrészcseréket és a rendbetartását hanyagoltam. Amikor az utolsókat rúgta egy alkatrész akkor elvittem szervízbe és kicseréltettem. Túl van már nagyon sok rossz úton, 2 költözésen és rengeteg munkábajáráson. De megy, ma is pont úgy mint régen. Imádom ezt az autót és soha nem fogom eladni akármilyen mást is vegyek. Nem lenne szivem hozzá. Túlságosan ragaszkodik hozzám és én is hozza. Idén nyárra tervezem a teljes felújítását és nem érdekel mennyi pénzbe fog kerülni......egy ennyivel tartozok neki.

Daewoo Matiz - 14 év tapasztalatai

Az autó anyámé, szalonból vette 14 évvel ezelőtt. Direkt nem szerkesztem egybe. Hajdú-Bihar megyében 2017-ben vége lett az "okosba" vizsgáztatás lehetőségének! Ezentúl MINDEN vizsga a régi KPM vizsgának felel meg!

Mivel szinte csak városban van használva rövid távokon, átlagfogyasztásnak lehet venni 7 litert simán.

Ennyit kellett rá költeni a 14 év használat alatt. Azonban eddigre már a "ridegtartás" megtette a hatását és az időközben megszigorított műszaki vizsgára rendbe kellett tenni. 541 000 Ft-ba került vele a 14 év, viszont 2 évig most biztosan nem kell még rá költeni tehát vehetjük nyugodtan 16 évnek, akkor egy év használat 34000 Ft-ba került.

Ha az üzemanyagot is figyelembe vesszük akkor kb 2541000 Ft-ba fáj a 14 + 2 év (ha az átlag évi 4000 km futást veszem a következő 2 évre is) vagyis egy év használat 158000 Ft-ba került.

Végül pedig ha az értékvesztést is beleszámolom és azt veszem hogy 16 évesen 78000 KM-el a klímás Matiz 450 ezer Ftot fog érni akkor összesen nem egész 5 millió Ft-ba került a 16 év használat.

14 éves korában műszaki vizsga felkészítés:

Két küszöb és bal hátsó ív lakatolása és színre fújása, BARÁTI áron: 35000 Ft.
Gyertyacsere: 4000 Ft
Levegőszűrő csere: 1500 Ft
Első lámpák felpolírozása: 5000 Ft
Hátsó lámpa csere (anyám kiütötte): 10000 Ft
Olajcsere: 13500 Ft
Benzinszűrő: 2300 Ft
Vezérműszíj feszítővel: (14 éves korában lett lecserélve először!!!) 14000 Ft
Jobb első kormányösszekötő: 5000 Ft
Hátsó (dob)fékbetétek: 8000 Ft
Hátsó fékmunkahengerek: 8700 Ft
Hátsó lengéscsillapítók: 17000 Ft
Műszaki vizsga: 25000 Ft
3 db ablaktörlő: 3000 Ft
Hátsó kipufogó dob, + középső dob patkolása: 20000 Ft
Munkadíj: 20000 Ft
Futóműállítás: 6000 Ft

Összesen kb 200 000 Ft

Egy kb 450 ezer Ftot érő autó esetében ez jelentős összeg. Mindenki kiszámolhatja mennyibe kerül egy hasonló korú, német "presztízs" autó hasonló szervize. Legalább egy millió Ftba. Az autó pedig ugyan úgy 1-1.5 milliót fog érni.

Haverom, az Alfámat is ő szerelte. Ismerős rokona.

Kicsit bejártam a motorkérdést, és Daewoo-GM forrásból tudom, hogy:"Kalos 1.2 Daewoo fejlesztés távoli rokon SUZUKI, Tico motorból lett.Kalos 1.4 sohc Opel alapú Daewoo továbbfejlesztés befecskendezés görgős szelephimbaKalos 1.4 dohc Daewoo fejlesztés Nexia motorból lehet származtatni a blokk ugyanaz mint az sohc-é"

Sokszor akartak Opel motort rakni (megjegyezném FIAT motorokról is szó esett!) a Chevrolet-Daewoo-ba, de soha nem lett semmi belőle (talán jobb is), lásd ezres Matiz motort, és a diesel motort!

Nemrég cseréltem Lanoson hátsó belső lámpatestet, ott a csavarok kicsavarása utan meg valami tömitöragacs fogta.

Hát az az igazság, hogy a neten olvastam valamilyen leirásban. Mert a Daewoo eredetileg Opel Kadett alapján épült. Azt fejlesztették tovább.Arra nem gondoltál esetleg hogy a Matiz motor lett Corsa motorból fejlesztve?

A másik téma a villogtatás, nekem G Astrám van, ez villogtatja a gázpedálos fékes megoldásra. Az F Astránál kell a 6. érintkezőt testelni, az erre villogtatja ki.Más a hibakód ha kiírja a gépa hibát, vagy kivillogtatja.G Astrában is van olyan amelyik a kijelzőjén adja meg az adatot. Ezt még csak olvastam, és kipróbáltam. Nekem villog a MIL.

A helyzet az, hogy a második oxigénszenzor nem vesz részt a szabályozásban, az csak azt ellenőrzi, hogy a motor a környezetvédelmi dolgokat rendben csinálja-e.A 420-as hibakód pontosan úgy szól, hogy vagy felső oxigénszenzor, vagy katalizátor hiba. Tehát ha el akarod tüntetni a lámpát, akkor az alsó szenzor körébe kell dióda.Nekem annó cseréltek oxigénszenzort, de 100 km. megtétele után csak kigyulladt megint. A szervízben meg vakarták a fejüket. Nem akartak gari időn belül katalizátort cserélni, mert nálam is azt mutatta a rendszer, hogy nincs baja.

Honnan vetted a Corsa motort? Kalosba is a "Matiz" motor van plusz egy hengerrel, sőt a befecskendező (ez Matiz II-től igaz!) rendszer is ugyan az. Mind ez azért mert mind a kettő saját fejlesztés!A Matizba akarták anno rakni a Corsa ezres motorját, aztán mégse.

Kipróbáltam a leírtakat, de semmi. Igaz az enyém már Aveo, 1.4 16V, kicsit eltérő a sok Kaloshoz képest a motor szelepszáma. (talán ezért??)Amivel ki lehet pötyögni (no nem minden típusnál) az igaz, Opelos dolog. Két lábat rövidre kell zárni a motorkiolvasó csatlakozójába, gyújtást rá, és villódzik. Ezzel az volt a baj, hogy a hozzá leírt Opel hibakód nem stimmelt, illetve olyat villogott ki ami nem is szerepelt a táblázatba.A leírtak tájékoztató jellegűek, ettől eltérések lehetnek!

kedves fusimisi!Az autót három hónapja vettem. Az első tulaj egy idős hölgy volt.Kapcsolat felvéve természetesen ő azt sem tudta hogy van ilyen lámpa az autóba.Érdekes mert már cseréltek lamdaszondát és valami szonda aljazatot is.A vezeték színekről egy érdekesség:ma bementem egy autós boltba érdeklődni az árakról itt megkérdezték milyen színű vezetékek vannak mondtam hogy 2 barna, 1 lila és 1 fehér.Erre a válasz ilyen nem lehet hoppá!Ismét ellenőriztem de a szemem nem csalt.Most nem tudom, hogy az alkatrész mibe fog kerülni, és azt sem, hogy miért nem találtak ilyen alkatrészt.Egyébként a bolt nem fapados.

Szia Gabesz!Látom az írásodról, hogy a katalizátorod rosszalkodik. Van egy ötletem. Ha van 25 rugód, cseréltesd ki egy általánosra, ennyibe kerül. Ha elvagy katalizátor nélkül, akkor kössél be sororsan nyitó irányba egy diódát az oxigénszenzor áramkörébe.Ezzel a dióda tipusától függően 0,3-0,4 volttal tudod csökkenteni az oxigénszenzor által ac ECM-be (központi vezérlőegység) jutó feszültséget.A 8043 hozzászólásnál megtalálod hogyan kötheted be. A lényeg az, hogy a két barna vezeték az a fűtésé. A másik oldalon találsz egy fehéret, és talán valamilyen vegyes színű vezetéket, amiben van kék is. Azt pontosan nem tudom már, hogy melyik a szonda pozitív része, ezt ki kell mérni egy DIGITÁLIS műszerrel. Ha nincs a piacokon 700 ft.-ért mérik. Megéri megvenni. Ez után a rajz szerint be kell kötni a diódákat, és vége a lámpa kigyulladásának. Ha ez nem segít, akkor katalizátor csere 25-ért.Egyébként a CO jó lehet, én is így jártam, mégis kigyulladt a lámpa mindíg.Mikor vetted a kocsit?

Kedves Matizos barátom. Hogy mi köze? Hát a Kalosban Opel Corsa motor dohog!A féket pedig azért kell az Opelnál benyomni a tökig gázzal, hogy a kompjúter tudja meg, hogy ki akarod villogtatni a MIL hibakódját. Tévedés ne essék, nem kell indítózni!Egyébként is csak azt írtam, hogy próbálja ki valaki, akinek Kalosa van. Mondjuk ettől mindenki kipróbálhatja, mert ha a Daewoo átvette a Bosch elektronikát teljes egészében, abban benne van a hibakód ilyen irányú kijelzése. Persze nem lehet minden tökéletes, az is elképzelhető hogy zsákutca az egész.

Sziasztok srácok! Volna egy kérdésem. Próbálja meg már valaki a következőt:a féket, és a gázpedált tövig nyomni,és ráadni a verdára a gyujtást. Érdekelne, hogy elkezd-e villogni a MIL lámpa, mert ha igen, akkor ki lehet házilag olvasni a hibakódot.Az Opel ezt tudja, és mivel a Kalos Opel származék, hátha a Kalos is.További jóutat mindenkinek!

Bocs nem voltam pontos!Az alsó lambdaszondát iktatta ki a szerelő így próbáltam ki kb. 20km megtételével.A lámpa sötét maradt csak a fogyasztás lett nagyobb. Ezután vissza kötötte a szondát mondván a kísérlet nem jár eredménnyel.Most várom mikor világít újból. Ill. Pár napja véletlenül észrevettem hogy nem megy, aztán később mikor kiváncsi voltam az időre, rutinszerüen odapillantottam, és épp akkor éledt fel. De tegnap már hiába voltam rá kiváncsi nem kapcsolt be. Kontaktos?

Az Autotrendbe én csak tesztvezetni járok. Másra nem jók. Hali! Régen jártam erre. A nyomoronc alapjárati léptetőmotorom megint szenved. De kezdem unni a szeszélyességét. Ma megint kipucoltam, de sok minden nem volt rajta, gyakorlatilag patyolat tiszta a tű is meg az ülék is, meg a környékük is.

Érdekes dologra lettem viszont figyelmes: Ha az abnormális megemelkedett alapjáratnál fogom és lehúzom róla a csatit, akkor beáll az alapjárat és visszadugás után ott is marad. Lehet hogy nem is a motorkával van baj, hanem az ő vezérlésével? Olyan lehet, hogy a kis motorkának semmi baja, hanem viszont az ECU szaraxik? Vagy valamely más részegység? Zöldkártyán most voltam, a lambda szonda értéke a gyári "1"-hez képest "0.999", szóval azzal nem lehet gond. Persze a mérés közben nem jelentkezett a hiba, hát miért is jelentkezett volna... Hibakód nincs, chek lámpa nem világított soha. A kis motorkát nem lehet valahogy letesztelni, hogy kiderülne, azzal van-e baj?

Hej-hek...az a fránya "szíj-ellenőrzés". Kevés ennél kamubb dolog van ám.Egyrészt, mert ahhoz hogy úgymond: "ellenőrízd" a szíjat....hát bizony bontani kell ám rendesen. És akkor mit látsz?Mert én láttam - (volt a kezemben !!!) olyan szakadt-szíj....amelyiknek a "nem-szakadt" része- KINÉZETRE TÖKÉLETES volt. Remek fogazat, repedezettség egy szál sem - sőt: rugalmas, egészséges volt fogásra is.Olyan kb.

Egyébként ha meg van a kocsihoz adott kezelési kézikönyv, vagy a garanciafüzetben annak a hátulján benne van az olaj minősége, és mikor mit kell cserélni.

4 év vagy 60.000 km:

szíjjak ellenőrzése, (előző évben vagy 45.000 km vagy 3 évnél cserés volt)
olaj, olajszűrő csere
hűtő ellenőrzése, folyadék ellenőrzése (45.000 km-nél vagy 3 évnél cserélni kellet)
üzemanyagszűrő csere
légszűrő ellenőrzése (45.000 km-nél vagy 3 évnél volt csere)
gyertya csere
gyertya kábelt 90.000 km-ént kell cserélni
ha van pollenszűrő az is cserés
fék és váltóolaj csere

Ajánlott minőség:

olaj: SAE 5W-30 (-30-30 fokig), vagy 10W-30 (-20-30 fokig) 3.3 liter
hűtőfolyadék: Dex-cool 4.2 liter
váltó olaj: SAE 75W-85 2.1 liter
fékfolyadék: DOT 3 vagy 4 0.5 liter
szervó olaj: DEXRON II D 1.1 liter
gyertya: BPR5EY-11 hézag 1~1.1

Mind ez a gyár által ajánlott minőség, és mind ez 1.2 motor esetén!

A cikkben szereplő információk tájékoztató jellegűek, a konkrét autó típusától és állapotától függően eltérések lehetnek. Mindig javasolt szakember segítségét kérni a használt autó vásárlása előtt!