BMW E46 részecskeszűrő: hibajelenségek, okok és megoldások
A részecskeszűrő hiba komoly problémát jelenthet a modern dízelmotoros autók tulajdonosainak, mivel ennek az alkatrésznek a meghibásodása jelentős teljesítménycsökkenést, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és akár drága javításokat is eredményezhet. A legtöbb esetben az ember akkor keres és kutat információk után, amikor már bekövetkezett a probléma. Így van ez a koromcsapdával kapcsolatban is.
A részecskeszűrő működése és a hibajelenségek
A részecskeszűrő (DPF - Diesel Particulate Filter) feladata, hogy kiszűrje a kipufogógázokban található káros koromszemcséket, ezáltal csökkentve a környezetszennyezést. Azonban ha a rendszer nem tudja megfelelően regenerálni magát, az eltömődhet, ami hibakódokat és motorproblémákat okozhat.
Figyelmeztető jelzések a műszerfalon
A részecskeszűrővel ellátott autókban előbb vagy utóbb, de biztosan fel fog villanni a részecskeszűrő hibát jelző ikon a műszerfalon. Az első és talán legijesztőbb részecskeszűrő hibajelenség magának a részecskeszűrő jelének a felvillanása a műszerfalon. Ilyenkor nem kell pánikba esni, az első, amit tehetünk, hogy elvisszük egy hosszabb útra az autónkat, vagy a messzebbi bevásárlóközpontot vesszük irányba és ott vásárolunk be.
A lámpa felvillanása még nem súlyos részecskeszűrő hibajelenség, csupán egy jelzés, hogy a szűrő kicsit túltelített. Ideális esetben az autónk ekkor csak jelez, hogy eltömődött a részecskeszűrő és a következő regenerálásnál a jel el is tűnik. Ha a kiégetés (a regenerálódás) végbemegy, a jelzés jó esetben elmúlik.
Egyéb árulkodó jelek és tünetek
Ha a kontroll-lámpa világít, egyértelmű a részecskeszűrő hibajelenség, de ennek hiányában meg kell tanulnunk olvasni az árulkodó jelekből. A részecskeszűrő hiba tünetei nem merülnek ki a visszajelző ikon felvillanásánál. Gyanakvásra adhat okot, ha azt tapasztaljuk, hogy az autó egyre sűrűbben regenerál (nem tud jól kiégni a korom).
Részecskeszűrő problémák Renault Espace 4
Egy másik látványos megnyilvánulása is lehet annak, hogy a szűrővel baj van. Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autó füstölni kezd (és ez nem volt korábban jellemző), biztosak lehetünk abban, hogy részecskeszűrő hibajelenség ütötte fel a fejét a gépjárműben. A részecskeszűrő hiba első jelei közé tartozik a motor teljesítményének csökkenése és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ha a DPF eltömődik, az autó számítógépe vészüzemmódba kapcsolhat, ami korlátozza a maximális sebességet és a gyorsulást.
5 jel, hogy problémája van a részecskeszűrővel!
Az eltömődés fő okai
A részecskeszűrő hiba kialakulásának több oka lehet, és ezek közül az egyik legfontosabb a rövid városi utak gyakori használata. A dízelmotor fő ismertetője, hogy füstöl, ha pedig füstöl, egyértelműen keletkezik égéstermék is. Ez az, ami a részecskeszűrőt eltömíti, és idő előtti meghibásodáshoz vezet. Egy másik gyakori ok az elhasználódott vagy nem megfelelő motorolaj használata, amely idővel a DPF gyorsabb eltömődését eredményezheti. A részecskeszűrő eldugulása a BMW gépjárműveket sem kíméli.
A részecskeszűrő regenerációja és kihívásai
A regeneráció folyamata
A DPF regeneráció egy olyan folyamat, amelynek során a részecskeszűrőben felgyülemlett korom elégetésre kerül, hogy a szűrő továbbra is hatékonyan működhessen. Ezt a folyamatot az autó elektronikája automatikusan kezdeményezheti, ha a kipufogógáz hőmérséklete megfelelően magas. A regeneráció kétféleképpen történhet: aktív vagy passzív módon.
Regenerációs nehézségek a gyakorlatban
A DPF regenerálódása magas kipufogógáz-hőmérsékletet igényel, amelyet hosszabb autópályás közlekedés során lehet elérni. Ha az autót főként rövid távokon használják, a regenerációs folyamat nem tud végbemenni, ami a részecskeszűrő eltömődéséhez vezethet.
Sokan olvasgattak külföldi fórumokat is és ott is azt írják, hogy autópályán 2-2.4e közötti fordulat és tisztul a DPF. BarG írása szerint neki elindult 100-as tempónál is 1400-as fordulaton, plusz kollégájának a motorja - 2.0TDI - és belöki a tisztítást városi forgalomban is. Azonban van, aki szerint nem tud 120 körül menni - nem is szabad - ezért a motor nem kerül 2es fordulat fölé tartósan. Kérdés, hogy tud-e úgy is tisztítani, ha csak 1800 körül megy viszonylag folyamatosan?
Egy automata váltóval kapcsolatban is felmerülnek kérdések: 60 körül berakja 6.ba. De mivel a kamionok nem (tudják, akarják) tartani a 60-as tempót ezért össze-vissza váltogat a váltó. Amikor 60 alá megy, akkor vissza 5, amikor fölé akkor 6. Ezért sokan átteszik manuálba és amikor tudják, akkor felhúzzák 6-ba. Azonban aggódnak, hogy manuál állásban megváltozik kicsit a motorvezérlés is, ergo jobban harap a gázra, eszméletleneket lök.
Egy felhasználó tapasztalata szerint eddig napi 180km-t ment autópályán 130 körül, semmi aggálya nem volt. De a közelben sajnos már autópálya sincs, ahol este nyomhatna neki egy tisztítást. Ha tudna egyenletes tempót menni, mondjuk 100-at, akkor betenné 5-be és ok. De ahhoz kellene vagy 15km. Annyit tuti nem megy egyenletesen. Akkor viszont vissza is hűl a KAT/DPF - motorfék, nincs égés a motorban - cseszheti.
Tapasztalatok a DPF élettartamával kapcsolatban
Egy felhasználó leírta, hogy eddig 120e km-en keresztül, javarészt Tatabánya-Bécs között, soha nem volt baja a részecskeszűrőjével, mostanában kidobja sárga hibaüzenetként. Most 320e km van a kocsiban. Van akinek csak 150ezret megy el, de általánosságban 200-250ezer a élettartamuk.
Tisztítás, csere vagy kiiktatás? Megoldások és dilemmák
Ha a részecskeszűrő hiba figyelmeztető lámpája folyamatosan világít, és a regenerációs folyamat nem hoz eredményt, akkor szakember segítségére van szükség. Az eltömődött részecskeszűrő komoly károkat okozhat az autóban, amit esetenként csak több százezer Forintos javítással lehet orvosolni.
Tisztítás, mint opció
Ha a DPF eltömődik, többféle tisztítási lehetőség áll rendelkezésre. Az egyik legegyszerűbb módszer az autópályás regeneráció, amely során 20-30 percen keresztül legalább 2500 fordulat/percen kell tartani a motort. Ha ez nem segít, akkor a vegyszeres tisztítás vagy a szakműhelyben végzett ultrahangos tisztítás is hatékony megoldás lehet. Egy autószervizben speciális DPF tisztító gépekkel eltávolíthatják az eltömődött részecskéket, vagy akár vegyszeres tisztítással is helyreállíthatják a szűrő működését.
Részecskeszűrők a dízeljárművekben
Sokak szerint ez a tisztítás dolog hülyeség. Sokan panaszkodnak, hogy az úgynevezett tisztítás után jobb esetben 15-25ezer km múlva megint az a helyzet. Megpróbálhatod, de kidobott pénz lesz. Mások úgy gondolják, ezért találták ki ezt a "tisztítást". Mert sokan bevállalják az új részecskeszűrő ára láttán.
A részecskeszűrő karbantartása, annak tisztítása segít abban, hogy ne kelljen drága összegeket új alkatrészekre költeni, hanem a meglévőt javítani és használni. A BMW-s autósok a részecskeszűrő tisztítását követően biztosak lehetnek benne, hogy azonnal észreveszik majd a különbséget: a részecskeszűrő újszerű állapotba kerül, az autó visszanyeri régi erejét. Akár egy év garanciával!
Új részecskeszűrő beszerzése
Érdemes mérlegelni, hogy ha sokáig tervezel még az autóval, akkor érdemes-e befektetni egy új szűrőbe. 320e km-nél már simán lehet cserélni. Inkább pótold bele egy újba. DPF-ből is van utángyártott.
A részecskeszűrő kiiktatása (DPF off)
Egyes autótulajdonosok a DPF teljes eltávolítását választják, hogy elkerüljék a részecskeszűrő hiba ismételt jelentkezését. Azonban ez nem ajánlott, mivel a szűrő eltávolítása illegális lehet és a környezetvédelmi előírások megsértését eredményezheti. Mások szerint viszont egyszerűbb kiherélni és kiírni a motorvezérlőből. Noha ez baromság az egész, és körülbelül arra ösztönzik az embert, hogy inkább dobja ki az autót, csak, hogy a nagy tudásúak Euro besorolásokkal játszhassanak.
Egy felhasználó megjegyezte: "Na DPF kiiktatva, motorvezérlőből is kiiktatva. Szerintetek így, hogy nincs DPF, nem kavar be a turbónál vagy más rendszereknél?! Megjegyzem továbbra se füstöl, és talán kicsit jobban is megy." Erre a válasz: "Ha jól kiprogramozták, akkor nem lesz vele gond. Csak jobb lesz. Még műszakin sem okoz gondot, mert nem fog rossz értéket produkálni." Az "után gyártott" részecskeszűrők is léteznek, de sokan inkább a kiiktatást választják, melynek költsége 70-80ezer Ft-os ár körül mozog.
Megelőzési tippek a DPF élettartamának növelésére
A részecskeszűrő hiba megelőzése érdekében érdemes rendszeresen hosszabb távon, például autópályán közlekedni, hogy biztosítsuk a DPF megfelelő regenerációját. A rendszeres autópályás közlekedés, a megfelelő üzemanyag és motorolaj használata segíthet megelőzni a problémát.
- Rendszeres hosszabb utak: A DPF regenerálódása magas kipufogógáz-hőmérsékletet igényel, amelyet hosszabb autópályás közlekedés során lehet elérni.
- Megfelelő motorolaj és üzemanyag: Az ajánlott motorolaj és üzemanyag használata szintén segíthet meghosszabbítani a szűrő élettartamát.
A részecskedugulás esetén az autó nem működik tökéletesen, a dízel kipufogógáz pedig nemcsak környezetünket szennyezi, de az emberi szervezetre is káros hatást gyakorol. Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni. Az adatokat vagy a teljes adatbázist a TecDoc előzetes beleegyezése nélkül tilos reprodukálni, terjeszteni és/vagy ezt harmadik félnek lehetővé tenni.
tags: #bmw #e46 #reszecskeszuro #piktogram