A Daewoo Lanos 3-ajtós változatának átfogó áttekintése: Főbb jellemzők és tapasztalatok
Az Lanos, egy igazi világmodellnek nevezhető, hiszen minden kontinensen, az Antarktiszt kivéve, forgalmazták és mindenhol szerették, illetve szeretik is, hiszen egy költséghatékony jármű, amely a méreteivel is az arany középutat testesíti meg. Az általános dolgok: van benne egy csomó extra, olcsók az alkatrészek, és mindent lehet kapni hozzá. A Giugiaro tervezte formája még ma sem tűnik elavultnak, sőt kimondottan vidám, kellemes jelenség.
Karosszéria és Külső Jellemzők
A Daewoo Lanos három- és ötajtós ferdehátú, valamint négyajtós lépcsős hátú változatban is elérhető volt. A képeken látható példány már a ráncfelvarrás utáni, 2001-es változat, amelyen a legnagyobb formai változást a hátsó lámpák jelentik. A lépcsőshátú modelleken amolyan elegáns fordulatot véve, a vízszintesen nyújtózó lámpatesteket függőleges helyzetűre cserélték és kitolták az autó szélére, amelyek így közrefogják a csomagtér-ajtót.
A csomagtartó alaphelyzetben 320 literes teret rejt, de ez a méret az ülések ledöntésével 960 literesre növelhető, míg a szedán csomagtartója 322 literes. A sötétzöld szín eléggé elegáns. Rozsdafoltok már megjelentek a Lanoson, tipikusan azokon a helyeken, ahol a víz vagy a sós latyak aljas módon megrekedhet, emellett néhány karosszériasérülés is érte az autót. Rozsda tehát a küszöbök környékén és az ajtók alsó élén jelent meg, a kerékjárati ívek viszont aránylag jó állapotban vannak.
Belső Tér és Kényelem
Az utastér kimondottan jó állapotban vészelte át a „történelem viharait”. Az üléskárpitok gyáriak, elöl persze kopottak, hátul viszont szinte újnak tűnnek. Igényes tervezésre vall, hogy az ajtóburkolatokra is jutott egy kis szövet, amelyek szintén enyhén megkoptak már, ugyanakkor a kemény, kopogós műanyagok is jól viselik a kiképzést. Néhány karcolás felfedezhető néhol, azonban minden masszívan a helyén van.
Jól el lehet férni benne, hátul is. Megfelelő méretű ülések elfogadható oldaltartással és hosszú ülőlappal. Alacsony vezetői pozíció, csak a jobban felszerelt Lanosokban állítható a kormány magassága. A kapcsolók elhelyezése a japán iskolát követi. Gyorsan elhasználódnak a kárpitok, de az összeszerelés jó színvonalú. Hátul csak átlagos a lábtér, de fejnek bőven van hely.
A kárpitok és a műanyagok ránézésre is megmagyarázzák az olcsó alapárat. A Dolce S felszereltségben szinte semmi sincs. Pedig utólag kapott elektromos ablakemelőket is, amelynek a gombjai a kézifékkar mellett kaptak helyet. Ám a kényelem oltárán emiatt már áldozni kellett, ugyanis egyszer megmakacsolta magát a rendszer és beesett az egyik oldalablak, más gond itt nem adódott.
A futásteljesítményből adódóan fényesre kopott már a kormánykerék, amit emberes munka tekergetni a szervo hiánya miatt. A váltógomb szintén kifényesedett, ám a váltószoknya jó állapotú, míg az ülések továbbra is kényelmesek.
Motorválaszték és Teljesítmény
A motorháztető alá kukkantva 1,4-es (1349 köbcentis), négyhengeres, szívó benzinmotort látunk, ami már kiforrott technikaként került a Lanosba az Opel „raktárából”. A valójában tehát 1,35 literes E-TEC motor 75 lóerőt nyújt 113 Nm forgatónyomaték mellett, ami elegendő az üresen 1005 kilogrammos autó kényelmes mozgatásához, bár tény, hogy forgatni kell. A maximális teljesítményét 5400-as fordulatnál adja le, igazán 3000-es fordulatnál van elemében.
Alatta kicsit komótos, de bátrabb gázpedál kezeléssel lehet vele lendületesen is haladni. És még úgy sem túl iszákos. Vegyes használatban 7-7,5 liter között fogyaszt százon klíma nélkül - mert az nincs benne -, bár az adathoz érdemes tudni, hogy ebbe rengeteg autópályás kilométer is beletartozik. Becsületére válik, hogy nem eszi az olajat, valójában hiba nélkül teszi a dolgát. Van benne erő úgy 3000-es fordulattól, keményen húz.
Az autó motorja nem pöcre indul, hanem olyan lomhán és az alapjárat dadog, kicsit húztam rajta a motor gázbowdenjének állító csavarjával, de változatlanul döcög az alapjárat, járása szabálytalan mintha kihagyna. A gázadásban nincs semmi közvetlen: ha rálépek, nem azonnal reagál, ha lelépek róla nem esik vissza azonnal a fordulat, a komputer játszik vele egy kicsit. Az alapjárat egy szörnyű dolog… Komputer vezérli, beállítani nem lehet. Néha gondol egyet, és 1500 v. 2000 lesz, néha meg normális.
Motor specifikációk és fogyasztási adatok
| Motor | Teljesítmény | Fogyasztás (város) | Fogyasztás (országút) | Fogyasztás (átlag) |
|---|---|---|---|---|
| 1.3 | 75 LE | 9-11 l/100km | 6-7 l/100km | 7-9 l/100km |
| 1.5 | 86 LE | 9-12 l/100km | 6-7.5 l/100km | 7.5-9.5 l/100km |
| 1.6 | 106 LE | 10-13 l/100km | 7-8 l/100km | 8-10 l/100km |
Menettulajdonságok és Futómű
A futómű is a Vauxhall Mk2 GTE-ből származik, amit felénk Opel Kadettként ismertek és már a Daewoo Nexiában is bizonyított. A már említett Opeltől örökölt futómű hangolása lágy, kényelmesen siklik át az úthibák felett, bár a tulajdonos arra is figyel, hogy lehetőleg mindig elkerülje a kátyúkat, gondoskodva ezzel arról is, hogy sokáig bírják a felfüggesztés kopó alkatrészei a kiképzést.
A szervokormány hiánya sem jelent túl nagy érvágást a komfort terén. Parkoláskor persze határozott mozdulatokat igényel, a sebesség növekedésével azonban már nem hiányzik a szervóhoz szokott kezeknek sem. Kimondottan kényelmes utazni a Lanosban, legalábbis elöl. A lengéscsillapítói borzalmasan lágyak. A hátsó rugók siralmasak. Vadi új rugók (erősebbek a gyárinál is), hátra beül az anyós és a gyerekek, és máris olyan mint a 80-as években a dacia, a segge 5 cm-re van a földtől. Vezetni nem egy álom. Szinte lehetetlen úgy indulni, hogy megcsikorduljon a kerék.
Jellemző Hibák és Karbantartás
Bizony, a 18 év nyomot hagy egy olyan járművön, amit napi használatban tartanak. A kilométeróra állására pillantva ebben senki nem kételkedhet, az ugyanis 505 ezer kilométernél jár. Az idillbe egyedül az rondított bele, hogy egyszer sajnos hengerfejes lett, ám ez egy szervizben elkövetett műhibára vezethető vissza. A baj körülbelül 280 ezer kilométer megtétele után ütött be, de orvosolták, és azóta is komolyabb hibák nélkül üzemel, persze a megfelelő gondoskodás mellett. Ugyanis a kopó alkatrészek cseréje előbb-utóbb elkerülhetetlen, ahogy a rozsdásodó kipufogódob és -cső sem örökkéletű, illetve az olajcseréket is időben kell elvégezni. Márpedig a fényezési munkák is mindig rizikót rejtenek magukban a jövőre nézve.
Az autón kb. 2012-ben a vezérműszíj eldarálódott leesett feszítő görgő hibája miatt. Vízhűtő csere, olajcsere rendesen 15ezrenként Castrol 10w40, nemrég cserélve vezérlés, vezérműtengely cserélve 2017, hengerfej síkoztatva 2018 és szelep szár szimering, szelep vezető, himbatőke cserélve, tömítések természetesen minden szétszedés után cserélve. Gyújtó trafó, gyújtó kábel és gyertya cserélve 2019. Hibalehetőségek között szerepel az elosztó, vízpumpa, alapjárati léptetőmotor, koszos fojtószelepház. Belül csak apró elektromos gondok lehetnek, vagy a szellőzést állító tekerő mehet tönkre. Alapvetően tartós a mechanika, de az ajtótömítésekre, a szervokormányra és a hátsó futóműre is oda kell figyelni a motor hibalehetőségei mellett.
Gyakori kérdések és problémamegoldások
- OBD diagnosztika: Az OBD csatlakozó a kesztyűtartó alatt található. A test (A) és a diagnosztikai jel (B) lábakat kell összekötni egy kis dróttal. Két sor van a csatiban, az egyikben sok érintkező van, abban a sorban az ajtó felől van egymás mellett az A- és B láb. Gyújtás ráadása után a venti elindul, majd a Check lámpa elkezd villogni. Háromszor 12-est (egy villogás, pici szünet, két villogás) villog el, utána kezdi villogtatni a hibakódot (pl. 35-ös hibakód: három villogás, pici szünet, utána öt villogás).
- Üzemanyag szint jelző: "1.5 sms motornál mi az, ami kiszámítja, mennyi üzemanyag van az autómban? Mert az enyémben hol felénél van a mutató, hol a negyedénél, és van, mikor leesik nullára, később meg visszaáll félre és így tovább... Hol találom a visszajelzőjét?"
- Alapjárati motor: Ha az alapjárat ingadozik, először érdemes megtisztítani az alapjárati motort. Ha új alapjárati motor szabályzót szerelünk be és felpörög a motor 4000-re, érdemes visszatenni a régit, ha azzal 800 körülire áll be az alapjárat.
- Erőtlenség és kipufogó: Ha az autó erőtlenné válik, és autópályán csak 100 km/h-val tud menni, érdemes megnézni a kipufogót. "Hazáérve a kipufogóból lógott ilyen hajszerűség, de azt kihúzva sincs meg ereje..."
- Ablakemelő és ajtó kábelezés: Az ajtóba való hangszórókábelek behúzásánál az A oszlopban lévő csatlakozót nehéz kiszedni. A gumi átvezetőnek a vége műanyag pattintós fülekkel van megoldva.
- Hátsó ülés kiszerelése: "Hogyan szedem fel a hátsó ülést?"
OBD | On-board diagnosztika | 2. rész: hibakódok, diagnosztizáló készülék csatlakozója
Vásárlási Tanácsok
A használtautó-piacon többnyire a csapotthátú változatok keresnek gazdát, ám akad néhány lépcsőshátú is, jellemzően drágábban. A használhatónak tűnő 1,4-es Lanosok ára 200 ezer és 380 ezer forint között mozog, természetesen szervokormányos és klímaberendezéssel felszerelt változatok is szerepelnek a kínálatban, szintén a drágábbak között.
A futásteljesítményt tekintve a 200 ezer kilométer alattiakat kínálják 300 ezer forint felett és a Használtauto.hu felületén látható hirdetések között ezek dominálnak, bár ezzel a motorral elég kevés a 300 ezer kilométer feletti futásteljesítményű példány (legalábbis a kínálatban szereplő adatok szerint). Szépséghibái ellenére igazán szerethető a félmillió kilométert futott Lanos.
Biztonság
A Daewoo Lanos kora átlagának megfelelő, két és fél csillagos törésteszt eredménnyel rendelkezik. Viszonylag masszív karosszériával bír, de az oldalütközésnél nagy a sérülésveszély.
tags: #daewoo #lanos #ules #3ajtos #információk