Gumiabroncs beállítás: Mit jelent JSI?

Ebben a cikkben szakmai véleményeket és felhasználói tapasztalatokat gyűjtöttünk össze a gumiabroncsokkal kapcsolatban, különös tekintettel a futómű beállítására és a különböző márkák összehasonlítására. A cikk célja, hogy segítséget nyújtson a megfelelő gumiabroncs kiválasztásában és a futómű problémák megoldásában.

Gumiabroncs méretek és típusok

Szakmai véleményt kértek a Dunlop SP Sport Blu Response-ra, 195/65R15 méretben, egy 960-asra kerül majd. A felhasználók eddig a Dunlopokat nagyon beváltak, ezt a Blu Response-t nem ismerik.

A 175/70R14 létező méret, talán az áll hozzá a legközelebb, és mivel utánfutóról van szó, nincs akkora jelentősége. Használható szerintem a népszerű 165/70R13 is, ha a súlyindex amúgy elég.

A 195/60 R15 méretben a felhasználók a Conti Premium Contact 5-öt említették, ami 2 év alatt totál elkopott (nagyrészt autópálya). A Michelin tartósabb (kopásban, de ha bekeményedik az évek során...), annyit nem adok érte. A Nokian iLine is kopik, bár nem annyira, mint a Conti.

A 97 és a 101 súlyindex között 100kiló terhelhetőség különbsége van. Ahogy nézem, az XL jelölés alapból a súlyindextől függ, 101-es gumik majdnem kivétel nélkül XL-ek.

Vizsla Utca: Futómű Beállítási Tippek

Laikusként kérdezem - lehet menetkomfortbeli különbség az R és ZR abroncsok között - pl az oldalfal merevsége, vagy bármi egyéb? Nincs tapasztalatom ilyen méretű felnivel és gumival, a téli szettem egy Conti 235/55 R17 97V XL, az a viszonyítási alap.

A kérdés, hogy érdemesebb-e megvenni a Bridgestone-t? Vagy esetleg más javaslat ~25e Ft/db.

A gumiabroncs kopása

A kopás mértéke NEM a gumi gyártójától függ, hanem a felhasználás céljától. A sportgumik lágy keverékűek, gyorsan kopnak (de jól tapadnak). Az ecogumik keményebb keveréket használnak, kevésbé kopnak (de nem valami jól tapadnak).

Az autópálya már csak ilyen, az koptatja a legjobban a gumikat. Hankookról nem olvastam azt, hogy tartós lenne. Csak összehasonlítva, a régi (2014-es) Continental TS850 téligumim még mindig 6 mm-es, és puha, illetve kirepedés sincs rajta. Ugyanúgy használtam mint a nyári Contit (csak az 2 év alatt elfogyott). Szóval Hankook-ot a tesztek, hozzászólások alapján inkább közepesnek, vagy gyorsabban kopónak tippelem.

Egy felhasználó szerint az A6-nak van egy prémium minőségű felfüggesztése és az alu lengőkarok csökkentik a rugózatlan tömeget.

Fűtőmű beállítási lehetőségek

Fontos: A terhelés és a súlyindex önmagában, alacsonyabb szinten nem befolyásolják a menetkomfortot.

Alufelni vásárlás

Alufelni vásárlás előtt egy felhasználó a Brock 26-ot nézte ki. A kérdés, hogy ez milyen minőséget képvisel és gyári anyával felszerelhető-e?

Egy másik kérdés: mit jelent, hogy 6,5JX16X50, mármint az utolsó 50-es szám mit takar? Agyátmérőt?

Én 1 hónapja esélyt adtam ebben a méretben a Taurus XL Allseason típusnak, mert 16,7 volt darabja.

Vesznek egy felnit, ami stimmel méretre, de lehet, hogy a csavarok helyének a sajtolása nem passzol és nem tudják ráhúzni a csavarokat.

A jobbra húzás okai futómű beállítás után

A felhasználók szerint a VW alufelnik télen-nyáron használhatóak és hatalmas pénzkidobás a téli gumiknak acél szettet venni. Ezt több használó is megerősítette utána pedig ez Skoda volt és nem Audi fórum. Igaz nagyon régen nem láttam Audi árlistát de se azon se más VW konszern modellen nem találtam felni bevonatra opciót. Van pár fajta alufelni de azoknak csak egyfajta cikkszáma van. Tehát egy fajtát gyártanak belőle.

Fontos: Ha kupos a csavar, be kellene huznia szepen kozepre. Esztergályos pikk-pakk legyártja neked, vagy olyan gumishoz kell menni aki nem szarja le.

Futómű beállítás

Kiderült a hiba. Tegnap visszamentem hozzá, hogy tegye vissza a régi acélfelniket, mert ez nem jó így. Váltig állította, hogy rossz a futóművem. Meg hogy a Nexen ócska gumi, huplis. Addig vitáztunk, amíg eljutottunk addig, hogy akkor máshol kell lenni a bajnak. Kérdezgettem osztókörről, tehermentesítőről, na akkor előkerült a tolómérő, és hamar kiderült, hogy a felni közepe 67mm... Azt hiszem, az Alfa 156-on voltak a nyári gumikhoz.

A felhasználók szerint a felni elmozdul a középtől, és ezt már kitárgyalták.

Gumiabroncs és pénzügyek

Pár éve gumit vettem-szereltettem gumisnál, kupacban álltak a kínai gumik, de extra méretekben, ilyen 255 széles és hasonlók.Kérdem, ki és mire viszi ezeket?

Szóval nem vesz 7 millióért újat, hanem 4-ért vesz egy pár éveset (ami még ugye mindig nem kevés), de utána gondot jelent egy több évre leosztott 20-30 ezres kiadás, bravo!! Amikor megmondtam, hogy felőlem éhen is halhat, azóta én vagyok a szemét, nem pedig ő a hülye hogy ekkora fizuból egy fillért sem tett félre...

Megvesz az új autót 4-5-6 milláért, mert nem ért az autóhoz, nem akar szerelőkkel, szervizeléssel küzdeni, de amúgy évi 6-7 ezret autózik, szinte csak helyben. Ez az igazi kedvencem!! Meg amikor valaki az 5-6 milliós autójára nem tud téli szettet venni 120 ezerért, mer most nincs rá lóvé.... Döbbenetes hogy milyen szintű pénzügyi analfabéták IS mászkálnak ebben az országban.

A kérdés: -Aki autógumi mániás és évente cserélgeti a gumikat mert mindig új gumikon akar utazni?

Egyéb tapasztalatok és vélemények

• Araszolásos tempónál szerintem más okozta a remegést (már amikor előjött), ez zavar. Egyébként mennyire kamuzott a gumis?
• Feltehetően azért, mert az évszakhoz képest még igen meleg az idő. Ilyenkor a normális a 0 fok körüli lenne.
• Ha mélyen magunkba nézünk, azért belátjuk, hogy kis hazánkban ez a szakma is a senkiháziak kezében van, ahogy a gumis is(szép átkötés, remélem). Nincs itt semmiféle elitizmus, pont ez a lényeg.
• Ha elkezd valaki chipelni, akkor utána nem kell siránkozni ha nem bírja a technika, meg mennyi a javítás. Mert 100%-ban ez történik akit én ismerek minddel eu volt. Megy utána, a sopánkodás...meg hogy át lett verve. El kell fogadni -szerintem- hogy NINCS INGYEN EBÉD.
• Nem Neked, hanem a kérdezőnek akartam segíteni (mert az ET számot sokan rosszul értelmezik, pont fordítva mint ahogy van). Én ezzel elengedtem a dolgot.
• Én is inkább ezt tartom jó megoldásnak. Ha kell az erő akkor én vennék egy kicsivel erősebb motoros autót gyáriban és nincs több kérdés. Bírni fogja a kuplung, váltó, hajtás, minden. De tény hogy a mostani új autók gázreakciója, élénksége igazi gyász, azon javítani talán nem ördögtől való.
• Kifújni magát? Nekem is volt csippelt dízelem, nulla kilométeres autó vittem el a szalonból kihozva egyenesen a mérnökhöz. Egy 5 sebességes PD dízel O2-es Skodát vettem, tesztvezetésen rettentően sokat kellett váltani, mert csúcsos volt a nyomatéka.
• Szóval egy élénkebb gázreakció már tényleg hasznos lehet, mert az emissziós normák tényleg azt érik el, hogy a legtöbb autó olyan lustának érződik, mintha vízzel teli medencében kellene haladnia. Ezt adom, a "dobjunk rá +50 lóerőt, nem baj hogy füstölni fog"-ot továbbra sem.
• BMW esetén mikor letérdelt a technika, letagadta a srác hogy volt benne chip. De akkor hogy te is értsd, egy chiptől nem lesz valami bitang erős, még csak sportos sem, mert egy közepesen erős sedan úgy bassza haza a rejtett erőtartalékos, chipelt, megnövelt turbónyomású, füstölő, Csippes Józsi által tökéletesre csiszolt remekművet, hogy öröm nézni. A meglévő X-hez ad hozzá valamennyit, de be kell látni a skála 2 végpontja az "élettartam" és a "teljesítmény", és bármelyik irányba csak a másik rovására tudsz elmozdulni. Szóval értem, jó az erő. Nincs vita. Van rá megoldás, egy kategóriával erősebb verdát venni.
• Azt ugye tudod, hogy ezt a meretet korbe nem fogod felpasszirozni egy autora?
• Nehéz megérteni, hogy csak azért is jó valami, hogy birtokoljam, néha kipróbáljam, de valójában nem akarok 240-nel menni egy 1,6-os családival egész pályafutásom során.
• Részemről ami chip-et kapott, meg sem veszem. Csak egy adalék a véleményedhez.
• Autóvásárlásnál abban a pillanatban engedem el az autót, mikor büszkén kimondja az eladó, hogy meg van chip-elve. Részemről kizáró körülmény. Ennyi erővel azt is mondhatná, igen általában kinyomom a belét és szerintem Józsi/Rigó/Pityu itt a sarki tuning garázsban sokkal jobban ért hozzá, mint a havi euró tízezrekkel honorált, gyári mérnökök.
• Ö az ET 46-hoz hasznàlnà a nyomtàvszélesitöt, ami kézenfekvö megoldàs lenne, ha nem lehetne kapni olyan felnit ami neki megfelel. A 10mm-es nyomtávszélesítővel az ET szám már 25-re változna, tehát pont ellenetétes eredményt érnél el mint amit akarsz. A 7x16 ET 35 teljesen jo, söt ennél a méretnél elmehet az ET 38-ig is.

Szerviz tapasztalatok

Ha azt mondják, hogy 200.000 Ft-ért kicserélik a légszűrődet, az nem lehúzás. Az a lehúzás, ha nem cserélik ki, de a pénzt elteszik.

Amikor ezt a HM az orrom alá dörgölte, azért az nem esett jól. Fék javításra meg éppen nem kell márkaszervizbe vinni mert amúgy sem garanciális a fékben kb. semmi. A Pappas ajánlata a hátsó tárcsa + betét cseréjére 118 ezerről szólt. Egy ilyen fékcserét pont nem csináltatnék márkaszervizben, a kötelező szerviz az kb.

Ilyen márkaszervíz árak mellett tulajdonképp van értelmes gazdasági indok arra nézve, hogy 4 év után az ember a kocsiját márkaszervízbe hordja (most az újraeladáskori marketing bullshitet, hogy "ez még garis 3 évig" hagyjuk)? Pl. Lurdy; a légszűrőházban csűrőcsere után homok volt - előtte is volt, direkt nem tisztítottam ki, aljas módon tesztelés céljából...

Motorszervizt mindig itt csináltam. Fékre ott a Magyar fékszerviz a 13-ban. Futómű JSI Profil szintén Fváron, olajcsere Szaki Kft., karosszéria Martonvásár, a gumis meg egy barátom.

Én valószínűleg Zengg felé mennék és visszafelé pedig Rijekának. Azt tudomásul kell venni, hogy X tömeget A-ból B-be eljuttatni Y energia szükséges.

Én erre mondom, hogy amikor már nincs kényszer a szakszervizre, nem kell oda menni, nem érdemes. A legolcsóbb persze a kíméletes üzemeltetés, észszerű használat. R. A garancia minden alkatrészre vonatkozik, a klímakompresszorra meg az ablakmosó-szivattyúra is, éppen a Kiánál szerintem elég nagyvonalú dolog lemondani róla.

Új gumiabroncsok a láthatáron

A Continental technológiai vállalat és Dirk Pröfer professzor közösen vehette át a Münsteri Egyetem elismerését a pitypangból készülő abroncsokkal kapcsolatos kutatásért. A kutatást követően a Continental abroncsgyártó legyártott néhány tesztabroncsot, melyek biztonságosak és megbízhatóak.

A már kidobásra ítélt gumiabroncsnak ma már rengeteg újrafelhasználási területe van. Őrleményüket felhasználják utak, árvízvédelmi gátak építéséhez, játszóterek, sportpályák burkolásához, sőt épületszigetelés alapanyaga is lehet, vagy cipőtalp formájában folytatja útját.

tags: #futómu #beállítás #jsi #jelentése

• A tökéletes üléshuzat kiválasztása
• Keréknyomás-érzékelő aktiválása Yaris modellekben
• Kapcsolható összkerék az Ignisben
• Minden a Lada Niva kerék belső átmérőjéről
• Vélemények a Dacia Duster-ről