Range Rover P38 Diagnosztika: Komplexitás és Megoldások
A Range Rover P38, azaz a második generációs Range Rover (1994-2002), egy ikonikus jármű, amely luxust, kényelmet és kompromisszumok nélküli terepképességet kínál. Azonban a kora és a benne rejlő egyedi technológiai megoldások miatt a diagnosztizálása és karbantartása számos speciális kihívást tartogat. Aki erre adja a fejét, tudatosítania kell, hogy a szervizeléssel gondjai lesznek, mivel nagyon kevés helyen értenek hozzá.
A Range Rover P38 egyedi jellege és a diagnosztika kihívásai
A P38-as Range Rover egy rendkívül komplex jármű a maga idejében, tele egyedi megoldásokkal. Egy hagyományos terepjáróban nem a kényelem a fő szempont, itt viszont a kényelem nagyon is hangsúlyozva van. Az ülések a legjobb minőségű bőrrel vannak kárpitozva, még Range Rover mértékkel is, ami nagy szó. Ezt erősíti az üléspozíció is, ami autóban teljesen szokatlan, egy guruló karosszékben érzi magát az ember, magasan a föld felett. A motor nyomatékos és csendes, különösen a V8-as változat, melynek régies, kellemes a hangja.
A Range Rover P38-nek sajátos a lelkivilága, amit csak speciális diagnosztikával lehet olvasni. Az összes Range Rover közül ez a legbonyolultabb, mivel teljesen egyedi. Hagyományos diagnosztikával többnyire csupán a motor hibáit lehet kiolvasni, de a központi számítógépéhez (amely az egyes alrendszerek vezérlő egységeivel/számítógépeivel van összekötve - a gyártás kezdete 1994!) már speciális eszközök kellenek. Ma már fillérekért meg lehet venni, de a fenntartása már más tészta. Mindig fog kelleni költeni rá valamennyit, és bár erre a típusra az alkatrészek általában nagyon olcsóak, főleg ha Angliából rendeli valaki, azért egy Suzukinál több törődést igényel.
Diagnosztikai eszközök a P38-hoz
A P38-as modellek esetében elengedhetetlen a megfelelő diagnosztikai eszköz megléte. Bár sokan írnak Nanocom vagy hasonló diagnosztikákról, a tapasztalatok szerint szinte egyik sem megfelelő teljes mértékben a P38 specifikus rendszereinek kezelésére.
Nanocom
A Nanocom a P38 esetében szerintem a legolcsóbb diagnosztika, amivel már érdemes foglalkozni. Annak ellenére, hogy vannak hibái, és az egyes elemek csoportokba vannak rendezve, de nem funkcionális szempontból (például a lambda szondák és a légtömegmérő nem egymás mellett van, hogy egy pillantással lehessen kiértékelni), a Nanocommal meg lehet változtatni a BeCM (Body Electrical Control Module) beállításait, immót, riasztót kikapcsolni. Azonban az EKA (Emergency Key Access) kódot és a kulcsokat egy másik modullal lehet kódolni, ami önmagában sokkal drágább, mint a Nanocom, ezért nem sok embernek van. A Nanocom tud olyasmit is, amit a gyári diagnosztika nem. Például, ha az immo kód kiesett, a Nanocom kiírja a helyes kódot, és kézzel is be lehet írni.
Melyik alufelni illik a Range Roveredre?
LYNX
A Britparts hálózatában vásárolható LYNX diagnosztikai eszköz a gyári diagnosztika tudását igen csak megközelíti, mindezt elérhető áron. A LYNX viszont képes az EKA kód programozására és az immo-riasztó konfigurációjának változtatására, amit a Nanocom nem tud.
Fontos tudnivalók az akkumulátor lecsatlakoztatásával kapcsolatban:
A P-38 autókon sokan nem tudják, hogy az akkumulátor lecsatlakoztatása előtt ki kell nyitni a vezető oldali ajtót, a kitárt ajtó mellett a gyújtáskulcsot rádió állásba kell fordítani, és úgy levenni a sarut. A két feltétel együttes állása jelzi a modulnak, hogy nem lopják a kocsit. Visszacsatlakoztatás ugyanúgy történik! A P-38 szintén változtatható, hogy ne kérjen EKA kódot. Mindkét autónál (P38 és Discovery 2) fontos az akkumulátor lecsatlakoztatásának módja, hiszen ha rosszul csinálják, ismét az eredeti immo-riasztó konfiguráció fog életbe lépni. A beállításokat a Landy-car, a Landyservice, Horváth, és a márkaszerviz tudja elvégezni. A LYNX viszont igen!
Gyakori hibák és specifikus diagnosztikai megközelítések
A P38-as modelleken számos típushiba jelentkezhet, melyek diagnosztikája speciális tudást igényel.
Általános típushibák:
- Fűtésradiátor tömítése: Gyakori típushiba, cseréje szükséges.
- Ajtózár problémák: Az ajtózárak szórakozhatnak (ki-be kapcsolnak), főleg ha a napon felmelegedett a kocsi, szintén típushiba. Gyakran a jobb oldali zár egyik mikrokapcsolója a hibás.
Fékrendszer problémák:
A fékrendszer is okozhat fejtörést. Ha a betét a tárcsa külső oldalán csak a felső másfél centit koptatja, mintha ferdén ülne a nyeregben, az probléma. Nem árt ellenőrizni, hogy a féknyereg csúszka nincs-e megszorulva, ilyenkor a belső pofák fognak, a külsők meg nem. A féktárcsa ütését esztergán lehet ellenőrizni. Érdemes kivenni a betéteket, sík felületen csiszolóvászonnal felhúzni tuti egyenesre, átmozgatni-járatni a dugattyúkat és áttisztítani őket.
A szervó dobok az öregedésnek igen csak ki vannak téve, és még ezt tetézi a hullámos vagy nem párhuzamos féktárcsák állapota is. Ilyenkor a fékhatás csak második pedálnyomásra erősödik. Sokan próbálják otthon javítani, különféle szegecseléssel stb., de a tolórúd mellett feljutó olajjal nem számolnak.
Dízelmotor specifikus problémák (2.5 DSE BMW M51):
A dízelmotoroknál előfordulhatnak specifikus problémák, melyek diagnosztizálása precizitást igényel:
- Injektor tűzkarikák: Ha égéstermék áramlik az üzemanyag körbe, belevegősödik, majd leáll, nincs teljesítmény, hosszú indítózással indul újra. Szürkés füst kíséri az indítózás utáni beindulást, és ritkán, de felhangosodik a tankszivattyú tőle. Fontos az injektor tűzkarikák cseréje.
- Üzemanyagpumpa: Gyanús hangokat hallathat, ami hibás működésre utal. Egy üzemanyagnyomás mérés nem ártana, lehet, hogy az elektromos üzemanyagpumpa döglődik.
- PD elemek: A PD elemek cseréje költséges. Fontos, hogy a megfelelő típusú PD elemeket tegyék bele, és a rajtuk olvasható kódokat a motorvezérlőbe be kell írni, mivel nem összecserélhetőek.
- Turbó problémák: A turbó lefúvató szelepet kerüld meg, a kis csövet a cooler csőtől direktben csatlakoztasd a turbó membránhoz; ha javul, cseréld a szelepet. A leírtak alapján inkább a turbó szabályzó szelep lehet rossz, a turbónyomás értéken kívülre kerül, ilyenkor nem is forog el a motor.
- Motorvezérlő stekker: A motorvezérlő stekkereiből az olajszivárgást mosd ki féktisztítóval.
Vákuumrendszer:
Sunyi vákuumdob tömítetlenség primitív vizsgálataként elegendő-megfelelő, ha mondjuk leveszem a vákuumpumpáról a csövet, megszívom, és ha megmarad a vákuum, akkor oké, ha nem, akkor további vizsgálat szükséges. Léteznek ehhez hasonló féklégtelenítő pumpák, órával, amelyek megbízhatóbban jeleznék a dolgokat. A 300Tdi vákuum pumpák halálát teljesen tömített rendszernél, ha a vákuum kialakul (nem nyomod a fékpedált), a szivattyú tolórúd tányérja szinte nem is érintkezik a vezértengely bütyökkel. A fenntartott vákuum hatására a tolórúd a löket végén áll. A hibás szervó dob vagy a csövek tömítetlensége miatt a pumpa állandóan dolgozni fog. Nem erre tervezték!
Alkatrészbeszerzés és szervizelés
Az alkatrészek ára nagyban eltérhet a forgalmazóknál, más és más csomagolásban, de ugyanaz az alkatrész. Garancia általában 1 év, de ez természetesen termékfüggő. Alkatrészek csaknem kizárólag Angliából (nagyon olcsón) vagy sürgős esetekben helyi Land Rover specialistáktól szerezhetők be. Fontos tudni, hogy a mai autókat kicsi eséllyel lehet szakszerűen otthon javítani. Kapcsolási rajzok és diagnosztika nélkül szinte lehetetlen. Az igazi probléma talán az, hogy nem Neked megfelelő autóban ülsz. Aki Land Rovert vásárol, annak fel kell készülnie a kihívásokra és a speciális szervizigényekre.
tags: #range #rover #p38 #diagnosztika