Daewoo Lanos Motor Gyakori Hibái és Javítási Lehetőségei
A Daewoo Lanos a 90-es években és a 2000-es évek elején nagy népszerűségnek örvendett Magyarországon. Kedvező áruk, elfogadható felszereltségük és viszonylag megbízható működésük miatt sokan választották ezt a koreai autómárkát. Azonban, mint minden autónál, a Daewoo modellek is rendelkeznek sajátos típushibákkal.
Sok autós keres meg bennünket hasonló panasszal: rángat az autó vezetés közben - van, akinél főleg egyenletes tempónál érezhető, másnál inkább gázadáskor vagy éppen gázelvételkor jelentkezik a probléma. Ha Ön is tapasztalja, hogy a kocsija főként gyorsításnál rángat, azt feltétlenül komolyan kell venni, mert ez szinte sosem múlik el „csak úgy magától”, és a háttérben többnyire olyan hibák állnak, amelyek idővel súlyosbodhatnak.
Daewoo Lanos idle air control valve replacement
Gyakori Motorhibák
Hidrotőke problémák
A motortérből hallható halk, majd erős kopogás gyakori probléma lehet. A szervizben sokszor azt állapítják meg, hogy valamelyik hidrotőke kopog. Ennek oka lehet a rossz minőségű olaj használata, ami szennyeződéseket okoz. A hidrotőke cseréje nem mindig oldja meg a problémát, mert előfordulhat, hogy a motorban lévő olajiszap okozza a hibát. A szerelők szerint ez nem gyakori, de előforduló probléma, "a hidrotőkés autókban néha kell cserélni azokat".
Két lehetőséget látok, ill. hármat. Először is át kéne állni egy másik olajra. Nem fontos szintetikusat használni! Esetleg kipróbálni egy hidrotőke adalékot. Nem hiszem, hogy ennyi kilométer alatt olyan sok olajsár összegyűlt volna a motorban.
A szelepemelők a vezérműrendszer kulcsfontosságú elemei. Feladatuk, hogy a vezérműtengely mozgását átadják a szelepeknek, biztosítva azok precíz nyitását és zárását. A szelepemelő a vezérműtengely bütyke és a szelep között helyezkedik el. A forgó bütyök lenyomja az emelőt, ami kinyitja a szelepet, majd a rugó visszazárja. A modern szelepemelők edzett acélból vagy alumíniumötvözetből készülnek.
Az emelőket minden hengerfej- vagy vezérműtengely-csere alkalmával ellenőrizni kell. A kopott elemek csökkentik a teljesítményt és növelik a zajt. A szelepemelők biztosítják a motor pontos vezérlését és hatékony működését.
Főtengely Jeladó Hibái
Számos olyan érzékelő, szenzor és jeladó van az autóban, melyeket az átlag autósok nem is ismernek, és csak akkor szereznek tudomást a létezésükről, amikor azok már meghibásodtak. Sok esetben ilyen a főtengely jeladó is, és mivel nem vagyunk tisztában a létezésével, így a hibajeleket sem ismerjük fel.
A főtengely jeladó, melyet motorfordulatszám jeladónak is szoktak nevezni, egy elektromos jeladó, mely a belső égésű motorokban ellenőrzi a főtengely pozícióját vagy forgási sebességét ellenőrzi, tehát a motorfordulatszámért is felelős.
Ha gond van a főtengely jeladóval, akkor általában annak vannak jelei, melyek figyelmeztetik a sofőrt, hogy ezzel a problémával igen is foglalkozni kell:
- Problémás indítás
- Időközönkénti leállás
- Világít a Check-Engine visszajelző lámpa
- A gyorsulás nagyon változékony
- Nem működik megfelelően a motor
- Nő a fogyasztás
Számos oka lehet annak, hogy a főtengely jeladó nem működik megfelelően. Okozhatja a bajt belső rövidzárlat, vezetékszakadás, sérült impulzus kerék, de szennyeződések is.
Gyújtótrafó Hibái
A gyújtótrafó feladata rendkívül fontos, ugyanis ez az alkatrész segít előállítani a gyújtógyertya két pólusa közötti szikra keletkezéséhez szükséges feszültséget, amely aztán az üzemanyag-levegő keveréket begyújtja. Tehát a motor beindításában van kulcsszerepe.
Annak, hogy a gyújtótrafó meghibásodott számos tünete van, melyeket mindenképp komolyan kell vennünk. Általában ezek a tünetek nem külön-külön észlelhetőek, hanem egyszerre több is tapasztalható:
- A motor nehezen indul el
- Gyújtásprobléma, motorleállás
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és üzemanyag szivárgás
- Felgyullad a motorellenőrzés (CHECK ENGINE) lámpa a műszerfalon
- Gyenge gyorsulás vagy áramkimaradás probléma
- Megnövekedett káros anyagkibocsájtás és rossz szag
Ha gyújtás problémákra gyanakodunk, érdemes elvégezni a gyújtótrafó tesztelését. Ezt még a csere előtt tegyük, meg, mert ezzel a teszttel tudunk meggyőződni arról, hogy a csere valóban szükséges vagy sem. A gyújtótrafó tesztelését jellemzően egy szemrevételezéssel kezdi a szerelő, melynek során mechanikai sérüléseket keres a gyújtótekercsen vagy a burkolaton. Emellett megnézi az elektromos vezetékeket és a csatlakozókat is, hogy nem sérültek-e, esetleg nincs rajtuk oxidáció.
Alapjárat Ingadozása
A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes, ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl. A motorvezérlő elektronika egység - ECU - az erre szolgáló érzékelők, jeladók értékei alapján kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot, ha az alacsony, akkor növeli azt, ha magasnak ítéli, akkor csökkenti azt.
Ha egyenetlenné válik a kocsid alapjárata, akkor mindenképp érdemes mindig kiszedni és megtisztítani az alapjárati motort. Ez az autóalkatrész egy olyan alapjáratot szabályozó szelepet irányít, amely a motor úgynevezett alapjárati üzemében, pontosabban mikor a fojtószelep alaphelyzetben van, az Opel motorvezérlő egysége utasításai alapján adagolja a levegőt.
A meghibásodás jele tehát abban nyilvánul meg, hogy az alapjárat hol felmegy, megnő, utána pedig visszaesik. Egyenetlen alapjárat azért történhet meg, mert az alapjárati szabályzó nem tud már szabályozni.
A befecskendezéses autók alapjárati keverékképzésének levegőt adagoló tagja az alapjárati motor. Amikor az Opeles panaszkodik az egyenetlen alapjárat miatt, akkor a szerelők rendszerint kiszerelik és megtisztítják az alapjárati motort. Nem véletlenül teszik ezt.
Egyéb Típushibák
A Daewoo modelleknek vannak tipikus gyenge pontjaik. A Tico egyik leggyakoribb problémája a rozsdásodás. A karosszéria elemek, különösen a kerékjáratok, küszöbök és a csomagtartó alja hajlamosak voltak a rozsdára. Emellett a motorikus problémák is gyakoriak voltak, különösen a karburátorral szerelt modelleknél.
A Matiznál a vezérműszíj szakadása komoly motorikus károkat okozhat, ezért nagyon fontos a gyári előírások szerinti csereperiódus betartása. A gyújtótrafók is gyakran meghibásodtak, ami rángatózáshoz és teljesítményvesztéshez vezethet.
A Lanosnál a rozsda ismételten problémát jelenthet, különösen az idősebb példányoknál. A motorikus hibák között gyakori a hűtőrendszer problémája, a hűtő szivárgása vagy a termosztát meghibásodása. A váltó is érzékeny pont lehet, a szinkrongyűrűk kopása nehézkes váltást eredményezhet.
A Nubira és a Leganza modelleknél gyakori a vezérműtengely jeladó meghibásodása, ami indítási problémákat okozhat. A kipufogórendszer is hajlamos a korrózióra, a katalizátor is hamarabb tönkremehet. A klímaberendezés meghibásodása is gyakori probléma, a kompresszor vagy a klímahűtő javítása költséges lehet.
Rángatás
A leggyakrabban nálunk a piszkos vagy részben eldugult befecskendező szelepek állnak a rángatás hátterében. Ennek következtében a motor vagy „köhög”, vagy kihagy egy-egy ütemet, amit Ön pontosan úgy érez, hogy rángat az autó gyorsításkor, de sokszor már állandó sebességnél is észrevehető a remegés, a húzóerő-ingadozás.
Nem ritka az sem, hogy maga az üzemanyag-ellátás akad el valahol - például a szivattyú nem ad elég nyomást, a szűrő már nagyon el van tömődve, vagy a nyomásszabályzó kezd fáradni. Amikor a gyújtógyertya elektródája elkopik, a hézag megnő, vagy vastag koromréteg borítja, akkor már nem tud akkor szikrát adni, amekkorára és amilyen gyorsan a motor számít.
Ha nem megfelelően működik a légtömegmérő, az általa a vezérlőegységbe továbbított értékek tévesek is lehetnek, de megeshet az is, hogy az légtömegmérő egyáltalán nem ad jelet a motor felé. Ekkor az „autó nem húz rendesen”, illetve rángatás is jelentkezhet.
Ha a motor hengereiben valami hiba keletkezik vagy a szelepek megsérültek, beégnek, akkor a motor nem működik megfelelően. Érdemes szerelővel átnézetnie a hengerek állapotát, kompresszióméréssel kizárható a hibák többsége.
Előfordulhat, hogy a katalizátor eltömődött. Amikor ez megtörténik, a motor nem tud „kilélegezni”. A kipufogógáz visszafelé torlódik, főleg nagyobb terhelésnél, tehát pontosan akkor, amikor Ön padlógázt ad. Az autó ilyenkor jellemzően rángat egyet-kettőt, elveszti az erejét, „fullad”, és sokszor a fordulatszám sem emelkedik tovább egy bizonyos értékig.
| Hiba | Lehetséges Okok | Javítási Lehetőségek |
|---|---|---|
| Hidrotőke kopogás | Rossz minőségű olaj, olajiszap | Olajcsere, hidrotőke adalék, hidrotőke csere |
| Főtengely jeladó hiba | Rövidzárlat, vezetékszakadás, szennyeződés | Jeladó csere, vezetékek ellenőrzése |
| Gyújtótrafó hiba | Elöregedés, sérülés | Gyújtótrafó csere |
| Alapjárat ingadozás | Alapjárati motor szennyeződése | Alapjárati motor tisztítása, csere |
| Rángatás | Befecskendező szelep dugulás, üzemanyagellátási problémák, gyújtógyertya kopás | Befecskendező tisztítás, üzemanyag szűrő csere, gyújtógyertya csere |