Honda FR-V: A különleges 3+3 üléses családi egyterű
Hajlamosak vagyunk azt hinni, egy új modell bevezetését hosszú piackutatások, a vevői igények gondos felmérése előzi meg. Különösen ahol a koncepció előd nélküli, és újszerű elemeket tartalmaz. Sok esetben biztosan igaz is ez a feltételezés, de a Honda FR-V nem tudományos előzményeknek köszönheti létezését.
A 2000-es évek elején Masaaki Tsunoda, a Honda akkori egyik fővezére két gyerekével kipróbált egy öreg Cadillacet. A hatalmas amerikai tepsi kanapénak is beillő első üléspadja háromszemélyes volt, amit a Tsunoda gyerekek imádtak. Együtt, elöl ülhettek apa mellett, közelről nézhették, ahogy vezet, és monitorozhatták a forgalom történéseit. Így született meg a Honda új kompakt egyterűje, a 3+3 személyes kialakítás, amely a Fiat Multipla mellett az egyetlen 6 személyes egyterű az európai piacon.
Praktikum és belső tér
Az FR-V beltere nemcsak tágas, de könnyen meg is közelíthető, az ajtók nagyok és szélesre nyílnak, az ülések pont tökéletes magasságba kerültek a behuppanáshoz. Sem a váltókar, sem a kézifék nem akadályozza a mozgást az első sorban, mivel mindkettő a műszerfalra költözött. A belső teret az alapján tervezték, hogy fontos a családtagok közti kommunikáció, így akár az anyuka két gyermeke közé ülhet a hosszú út során, vagy ami minden gyermek álma, hogy elöl ülhessen a szülőkkel.
6 Seater Honda FR-V 2006
További praktikus részlet, hogy az önmagában is elég jól használható, alapban 439 literes csomagtartó könnyedén bővíthető, mivel a különálló hátsó ülések egy-egy mozdulattal előredönthetők. A hátsó sor középső ülése is messze hátra csúsztatható, szinte a csomagtér közepébe, így a láb- és a fejtér az FR-V minden konfigurációjában, minden ülésen elég tágas.
Motorizáltság és műszaki adatok
A fejlesztési cél az volt, hogy a Multiplánál és az akkori, többnyire 7 üléses vetélytársaknál érdekesebb, izgalmasabb autót készítsenek. Négyféle motorral lehetett megvásárolni:
Kényelmes kartámaszok a Civic-hez
- 1.7 literes i-VTEC (125 LE) - az alap motor
- 2.0 literes i-VTEC (150 LE)
- 1.8 literes i-VTEC (138 LE) - a 2007-es facelift után váltotta a korábbi benzineseket
- 2.2 literes i-CTDi turbódízel
| Motor | Vezérlés | Jellemző |
|---|---|---|
| 1.7 i-VTEC | Szíjas | Kicsit gyenge a kasztnihoz |
| 1.8 / 2.0 i-VTEC | Láncos | Dinamikusabb választás |
| 2.2 i-CTDi | Láncos | Legjobb választás, takarékos |
Típushibák és karbantartás
2013-ban az angol Which? felmérésében nem véletlenül választották a legmegbízhatóbb egyterűnek, mégis érdemes figyelni néhány dologra. A legfontosabb a korrózió ellenőrzése: a 2004 és 2009 között gyártott széria utolsó darabjai is hajlamosak rohadni, ezért a karosszériát gondosan át kell nézni. Emellett a fékrendszer puha, pontatlan nyomáspontú, az FR-V pedig nagyon érzékeny a kerekek kiegyensúlyozására.
Ami az alkatrészárakat illeti, elég vegyes a kép: az FR-V nem lett nagy sikerszéria, csupán öt évig gyártották, így az egyedi, típusspecifikus cuccok drágák hozzá. Más Hondákkal kompatibilis, kopó-fogyó alkatrészei viszont megfizethető árúak. Angliában pedig már nagyon nincs ára a típusnak, így elég sok jobbkormányost hoznak be bontásra - ezek az alkatrészek viszont kifejezetten olcsók.
Civic kipufogó leömlő választék
tags: #honda #frv #kartamasz #információk