A Daewoo Kalos Aktívszén Tartály: Működés, Hibák és Megoldások

A Daewoo gépjárművekben, mint sok más modern autóban, az aktívszén tartály fontos szerepet játszik a környezetvédelmi előírások betartásában és az üzemanyag-fogyasztás optimalizálásában. Ez a rendszer gondoskodik arról, hogy az üzemanyagtartályban keletkező gőzök ne kerüljenek a légkörbe, hanem visszakerüljenek a motorba, ahol elégetésre kerülnek.

Az Aktívszén Tartály Rendszer Alapelvei

Az üzemanyagtank levegőztető szelep gondoskodik arról, hogy az üzemanyagtartályban keletkező gőz ne kerüljön a szabadba, hanem visszaáramoljon a befúvórendszerbe, és közben friss levegő kerüljön a tartályba. A levegőztető szelep jellemzően az üzemanyag tank tetején, esetleg a beöntő csövek mentén kap helyet.

Ahogy nevéből is adódik, az üzemanyagrendszer szerves részét képezi. Tulajdonképpen egy elektromágneses berendezésről beszélhetünk, ami a kocsi üzemelése közben - ahogy fogy az üzemanyag - kompenzálja a létrejövő vákuumot. Ez a rendszer biztosítja, hogy az üzemanyagok (szénhidrogének) elpárologtatása az üzemanyagtartályból ne terhelje a környezetet. Mivel ezek az úgynevezett illékony szénhidrogének nem juthatnak be a légkörbe, fel kell őket fogni és tárolni újrafelhasználás céljából.

Lehetséges Hibák és Tünetek

Az üzemanyagtank levegőztető szelep sokszor a különböző szennyeződések bejutása miatt megy tönkre. Ügyelni kell rá, hogy csere esetén megfelelő minőségű alkatrészt válasszon, ellenkező esetben idő előtt meghibásodhat. Ugyanez igaz akkor is, ha nem szakértő végzi az üzemanyagtank szellőztető szelep cseréjét.

Meghibásodására hallható jelek utalhatnak, például, ha sziszegést hall, amikor leveszi az üzemanyagsapkát. Ha azt tapasztalja, hogy a megszokottnál lomhább a kocsi, visszaesett az alapjárati sebessége, akkor is érdemes lehet megnézetni a szelepet. Bármelyik jelet is tapasztalja, bizony cserére lesz szükség, hiszen javítani nem igazán lehet az alkatrészt.

Daewoo Tico jellemzők

EGR szelep hiba által okozott tünetek

Alapjárati Problémák és Okai

Egyértelműen hibás működés a 400rpm-es alapjárat és az alapjárat ingadozás is. Meg kellene nézni, hogy a gázbovden jól van e beállítva, kissé lazának kell lennie, semmi esetre se a bovden előfeszítésével állítsák be az alapjáratot, mert akkor sose lesz stabil.

A TPS szenzort érdemes ellenőrizni utána. A 4E-FE-nél ez nem potenciométer, hanem egy háromállású kapcsoló (alapjáratot, köztes állapotot és a teljes gáz állapotot jelzi a motorvezérlőnek). Akkor tud hülyéskedni az alapjárat, ha a fojtószelep már zárva van, de a kapcsolótól nem kapja meg az alapjárat jelet, ez eredményezi a 400rpm-es alapjáratot, az 1500 rpm-es fordulat meg valami lefulladás elleni védelem lehet. Másik hibalehetőség az alapjárat szabályzó szelep nyitva/zárva megragadása szokott lenni.

Az Alapjárati Szelep Ellenőrzése

Az alapjárati szelep két állapotú, vagy zárva vagy nyitva van. A levegő mennyiséget a nyitási idő hosszával szabályozza. Amikor alapjáraton jár a motor, akkor ütemesen kattogó hangja van a szelepnek, a kattogás gyakorisága állandó, függetlenül a motor fordulatszámától. Azt hirtelen nem tudni, hogy a szelep kinyit vagy lezár, amikor nem kap feszültséget, de ezt könnyű ellenőrizni.

Ha üzem meleg motornál, lezárt szelepnél is túl magas a fordulat, akkor érdemes megpróbálni lezárni a levegő útját a szelep bemenetén. Ha van változás, akkor a szelep átereszt. Az időzített szelep a szívócső és az aktívszén-tartály közötti összekötő csőben található. Amikor a motor üzemi hőmérsékleten van, a feszültség ellenőrzése is segíthet a hibafeltárásban.

Lehetséges Levegőszivárgási Pontok

Az alábbi helyeken kap üzemszerűen levegőt a motor, de ezek meghibásodása szivárgáshoz vezethet:

Tico (1998) specifikációk

Fojtószelepen át.
Az alapjárat szabályzó szelepen keresztül.
Van egy fojtószelepet megkerülő csatorna egy beállító csavarral egy dugó/sapka alatt a fojtószelep környékén. Gyárilag kalibrálva van. Ha minden más le van zárva, akkor is kap annyi levegőt a motor, hogy kb. 400-as fordulattal működjön. Ezt nem szabad eltekerni, de ha valaki régebben ezzel próbált alapjáratot vagy CO-t beállítani, akkor okozhat problémát.
A PCV szelep felől, csak bizonyos üzemviszonyok között van rajta áramlás, alapjáraton nem kellene. Meg lehet próbálni ideiglenesen elszorítani a csövet, vagy ha annyira rossz állapotú a szelep tömítése, akkor azt cserélni.
A fojtószelep után közvetlenül felülről csatlakozik egy vékony cső, ami egy bimetálos levegő szelephez vezet (ez a hengerfejbe van becsavarva a termosztátház környékén). A szelep másik oldalán az aktívszén tartály van. Érdemes megpróbálni ezt a csőcsonkot egyből a fojtószelepnél ledugózni, hogy van e változás.
Ha van szervokormány, akkor a szervo pumpa tartalmaz egy levegő szelepet is. Amikor a pumpa dolgozik kormányzáskor (megnő a hidraulika nyomása), akkor a levegő szelepet is nyitja, a motor fordulatszáma enyhén megnő.

További Tippek és Tanácsok

Fontos megjegyezni, hogy a kuplung kinyomásakor csökken a terhelés a motoron, emiatt emelkedik meg a fordulat. Tehát kb. annyiról van szó, hogy az emelt alapjárat fordulatszáma nincsen stabil értéken tartva, hanem terhelésfüggő. Ha bemelegszik, elmúlik a jelenség. Az alapjárat változó, van amikor 400 körüli, van amikor 600 körüli. Pici gáz használattal a 8-900 körüli tartományban megszűnik a rezonancia is.

Az aktívszén-tartály védi a környezetet az el nem égett üzemanyaggőzöktől. Ez az oldal elmagyarázza, hogyan működik a rendszer, mi okozhat hibát, és hogyan befolyásolják a meghibásodások a motor működését. Az időzített szelep a szívócső és az aktívszén-tartály közötti összekötő csőben található. Amint a lambda-vezérlés aktív, az időzített szelep működésbe lép, és a szívócső és az aktívszén-tartály közötti vezeték felszabadul. A szívócsőben lévő vákuum hatására a környezeti levegő az aktívszén-tartály nyílásán keresztül szívódik be. A hibakeresés során ellenőrizze a földelést és a feszültségellátást. Ehhez távolítsa el az időzített szelep csatlakozóját.

Gyakori Alapjárati Problémák és Okai

Probléma	Lehetséges Ok
400rpm alapjárat	Hibás TPS szenzor, alapjárati jel hiánya, alapjárati szabályzó szelep beragadva
Alapjárat ingadozás	Hibás TPS szenzor, alapjárati szabályzó szelep beragadva, beállítási problémák a gázbovdennél
Sziszegés tankoláskor	Meghibásodott üzemanyagtank levegőztető szelep
Lomha gyorsulás, visszaesett alapjárat	Meghibásodott üzemanyagtank levegőztető szelep, levegőszivárgás