A Renault Kangoo Elektromos Fejlődése és Kereskedelmi Jelentősége

A Renault Kangoo egy családja a kisbuszoknak, amelyet a Renault 1997 óta gyárt három generáción keresztül. Ez a jármű személyszállító többcélú járműként vagy könnyű haszongépjárműként is kapható. A Kangoo-t Európában a Nissan is forgalmazta átcímkézett változatban Nissan Kubistar (első generáció), Nissan NV250 (második generáció) és Nissan Townstar (harmadik generáció) néven.

Az első generációs Kangoo-t 1998 és 2018 között Argentínában gyártották, a furgon változat gyártása 1998-ban, a személyszállító modellé 2001-ben indult. A hátsó ablakok és ülések eltávolíthatók voltak, így alakult ki a panel furgon, a Kangoo Express. A Kangoo népszerűvé vált mozgássérült emberek és kerekesszékes felhasználók körében magassága és hozzáférhetősége miatt, valamint azért, mert alkalmassá tehető volt kerekesszékek rögzítési pontjainak kialakítására is. A Kangoo és a Kangoo Express is elérhető volt négykerék-meghajtású változatban is, emellett készült hosszított változat is megnövelt raktérrel. A svéd piacon pickup változat is kapható volt.

A második generációs Kangoo-k a Scénic alapjaira épülnek, és Maubeuge-ben készülnek. Értékesítésük 2007 májusában kezdődött. Ezeket Mercedes-Benz Citan néven is értékesítette a Mercedes-Benz, átdolgozott előlapi designnal, 2012 szeptemberében mutatták be.

Az Elektromos Haszonjárművek Kora és a Renault Kangoo Z.E.

Egyre több kis és középvállalkozás tulajdonosától hallani, hogy miként csökkenthetnék a cég járműveinek költségeit. Ilyenkor általában az elektromos meghajtásnál kötnek ki és elkezdik beszerezni a lehetséges információkat. A jelenleg Magyarországon is kapható Kangoo egy ideje a piacon van és elég sokan szeretik, hiszen az elektromos autókra jellemző magas bekerülési költség ellenére is viszonylag hamar meglátszik a megspórolt pénz, amit egy ilyen jármű üzemeltetésén lehet megfogni.

A mezítlábasság oka az, hogy a haszongépjárműveknél egyetlen felesleges forintot sem akarnak elkölteni az üzemeltetők, ez tehát némileg megkérdőjelezi, hogy miért pont az elektromos hajtásra adnák ki még egy hagyományos jármű árát. De azért lássuk be, leginkább a kényszer az elektromos járművek megvásárlásának a fő mozgatója, például a cégek flottáinak a CO2-átlagát helyrebillenteni. Fejlettebb országokban viszont vannak olyan zónák, ahová már belső égésű motorral nemigen lehet behajtani, ez lehet a Kangoo Z.E. fő vadászterülete. Magyarországon tudtommal még ilyen nincs.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A Renault, a Z.E. elektromos autó kezdeményezésének részeként, kifejlesztette a Kangoo Z.E. modellt, amelyet Maubeuge-i gyárában gyártanak. A prototípust a 2010. szeptemberi hannoveri Nemzetközi Haszonjármű Kiállításon mutatták be, és az elektromos furgon kiskereskedelmi forgalmazása 2011 októberében kezdődött. A Kangoo Z.E. gyártása 2017 júniusában kezdődött és 2022 júniusában fejeződött be.

A Kangoo Z.E. Műszaki Paraméterei és Használati Élménye

A Kangoo elektromosítása azt jelentette, hogy az üzemanyagtank helyére, a hátsó futómű elé egy bruttó 33, nettó 31 kWh kapacitású akkucsomag került, a doboz orrába pedig beépítettek egy elektromos hajtást, meg a hozzá szükséges teljesítményelektronikát. A töltőnyílás a Renault-embléma alatt bújik meg, Typ2-es csatlakozója van. A Kangoo Z.E. a belső égésű modellével azonos méretekkel rendelkezik. Szinkron elektromos motort használ rotor tekercssel. Csúcsteljesítménye 44 kW (59 LE) 10 500 ford./percnél, míg maximális nyomatéka 226 N⋅m (167 lbf⋅ft).

Ami a motort illeti, ne egy Teslát tessenek ideképzelni, noha az importőri weblap az „Érezze a benne rejlő teljesítmény” szlogán alá csoportosítja az infókat arról a 44 kilowattról, azaz 60 lóerőről, ami a Kangoo-ban rejlik. A teljesítmény önmagában nem egy pozitív jelző, csupán egy szenvtelen mérőszám, és ez nem sok. Persze ha az ember menet közben nézi a ténylegesen használt kilowattokat, akkor rájön, hogy ezzel el lehet közlekedni simán. Ugyanakkor, talán pont a nagyobb hatósugár miatt igen harmatos még üresen is a Kangoo Z.E. dinamikája, hiába jön a gázadásra rögtön a nyomaték. A nulla-száz 22 másodperc, nem ragoznám, valójában 60-70-ig mozog úgy, ahogy kéne, és utána már a kínlódás következik. Ugyanakkor el kell ismernem, hogy a környezetbarát autózásnak pont arról kéne szólnia, hogy nem megyünk gyorsan - már ha tényleg ez lenne a valódi szempont.

A Kangoo ugyanis még haszongépjármű-léptékkel is meglepően kulturált. A villanyautók rákfenéje általában a csendességük, már ha nem nyígnak úgy, mint egy Ziu-troli. A Z.E. elég halk, épphogy a hátsó kerékcsapágyak surrogása hallatszik, de ez mindig, viszont gyorsabb tempónál sem erősödik fel igazán. Mindemellett a Kangoo futóműve szokatlanul kezes, és nem is túl feszes. Kicsit billeg ugyan kanyarban, de az alácsavarozott akkucsomag tőkesúlyként segíti megőrizni a stabilitását. A kormányzása meg kifejezetten élénk, ha erősebb lenne, a villany-kangoo-sok lennének a város rémei.

Ám ha még tényleg lomhán, de legalább tartja az ígéreteit a Renault villanyfurgonja, már ami a hatósugarat illeti. A honlapon ugyan kiírják a kifutott szabvány szerinti (NEDC) hatósugarat, ami 270 km, de még ugyanabban a bekezdésben szerepel a való életben reális 200 km. Nagyon ritka ez, tényleg korrekt a Renault. Sőt, aki szeretne képben lenni azzal, hogy különböző terhelések mellett, hidegben-melegben, városban-országúton milyen hatósugárral lehet számolni, kap egy kalkulátort is a forgalmazó oldalán, amit kötelezővé tennék az összes villanyautóhoz. Ami a gyakorlatot illeti, így nyáron, nem túl sok klímázással, ám autóúton, országúton és városban használva valóban tartható a gyakorlatban a 200 km, igaz, óriási terhek cipelése és hegyek leküzdése nélkül.

Symbioz: Captur és Arkana között

A Kangoo Z.E. 33 (más néven Power+), amelyet 2017-ben adtak ki, négy változtatást tartalmaz: új akkumulátor, új motor, új töltő és hőszivattyú. Az új akkumulátor kapacitása 33 kWh, NEDC ciklus szerint 270 km hatótávot biztosít. Az új R60-as vontatómotor ugyanazt a 44 kW (59 LE) csúcsteljesítményt produkálja, de a Renault fejlesztette ki, a Renault Zoe-ban található R90-es motor alapján.

Műszaki Adatok: Renault Kangoo Express ZE Maxi

Hatótáv és Fogyasztás Különböző Körülmények Között (Kangoo Z.E.)

Jelzés a valós energiafogyasztásról több különböző helyzetben. Hideg időjárás: a “legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata. Enyhe időjárás: a “legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül. Az “Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h. Névleges = a gyártó által közzétett hivatalos adatok. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.

A Megújult Renault Kangoo E-Tech Electric: Fejlesztések és Jövő

A harmadik generációs Kangoo-t 2020. november 12-én mutatták be, az alacsonyabb felszereltségű, különálló Express modellel együtt. Ez egy teljesen új CMF-CD platformra épül, amelyet a Renault és a Nissan fejlesztett ki. A harmadik generációs Renault Kangoo-t a 2019. április 23-án bemutatott Renault Kangoo Z.E. koncepció előzte meg, amelyről azt mondták, hogy 80%-ban reprezentálja a gyártásba kerülő modellt. A gyártásba kerülő elektromos Kangoo, amelyet Kangoo Van E-Tech Electric névre kereszteltek, prototípusát 2021 márciusában mutatták be először. Hivatalosan 2021 novemberében vezették be, hogy felváltsa a korábbi, második generációs Kangoo-ra épülő, 2011 óta gyártott elektromos Kangoo Z.E.-t. A 100% elektromos gyártású furgon modell 2022 júniusában került gyártásba.

Kezdjük is a legfontosabbal, 2022 tavaszától lesz elérhető Európában az elektromos Kangoo E-Tech. Hajtáslánc szempontjából a teljesítmény 90 kW, míg a nyomaték 245 Nm, előbbihez az energiát egy 45 kWh-s akkupakkból nyeri a motor, ami az autó aljában került elhelyezésre. Ezzel az akkupakkal az új Kangoo 300 km-es hatótávot tud megtenni egyetlen töltéssel a WLTP vegyes vezetési ciklus szerint. Az autó így felszerelve 11,6 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/h-ra, és végsebessége 135 km/h. Érdekesség, hogy a tavaszi bemutatkozáskor még 75 kW teljesítményről, 44 kWh-s akkupakkról és 265 km-ről beszélt a Renault. Van egy korlátozott teljesítményű Eco mód, amely 56 kW-ra (75 LE) csökkenti a teljesítményt és 110 km/h-ra a maximális sebességet.

Töltési Információk és Töltési Idők

Az autó tölthetősége is egy igen fontos tényező. Az AC (váltakozó áram) töltési módszer az elektromos autók töltésének egyik leggyakoribb formája. Persze lehetne tölteni otthon is, de a sima egyfázisú töltés tíz amperrel meglehetősen hosszadalmas. Ha otthon is szeretnénk gyorsabban tölteni autónkat, akkor fali töltőt kell telepítenünk hozzá, mivel a háztartási konnektorral maximum 3,7kW-al tudunk tölteni. Szerencsére az AC fedélzeti töltő itt is hozza a ma elvárt minimumot, vagyis a 11 kW-ot, alapáron. Opciósan kérhető egy 22 kW-os egység is az autóba, a DC villámtöltés pedig 75 kW lehet maximálisan. A forgalmazó oldalán egyébként van egyfajta töltésiidő-kalkulátor is.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

*Ajánlásunk. A legrövidebb AC töltési idő optimális töltővel (nem villámtöltővel) 5 óra.

Használhatóság és Célközönség

Az elektromos Kangoo nagy szerencséje, hogy haszongépjárműnek egész jó. Hatalmasak a tárolóhelyek, tesztautónk, a leghosszabb verzió („L2 Maxi”) meg 4 köbméter cuccot is el tud nyelni, emberszabású felnőtt Homo Sapiensekre szabták az üléseit, és a nyitható ráccsal, valamint az ügyesen előrehajtogatható utasüléssel akár ritka hosszú dolgok is beférnek. A rács néha nem a legpraktikusabb elválasztó, de van felárért lemezfal, akár ablakocskával is. A 650 kilós terhelhetőség (amiből lejön a klíma, az extra légzsákok, a bal oldali tolóajtó súlya) teljes kiaknázásához azért már gyaníthatóan komoly alázatra van szükség bárhol. A sofőrt 6 előre programozott vezetési stílus segíti a mindennapokban, kezdve az ECO módtól, ami a tavaszi premierkor úgy nézett ki, hogy az autó 55 kW-ra vette vissza a maximális teljesítményt.

Oké, a haszongépjárműveknél fapadosabb jármű nincs a Földön, de azért mellbevágó ezzel szembesülni egy elektromos változatnál, ami alapból klíma nélkül, egyetlen csóró légzsákkal, de nyitható ajtókkal, átlátszó szélvédővel és forgatható kormánykerékkel várja, hogy a hátára vegye az állami támogatás. A tesztautó feladata persze az, hogy megmutassa, mi mindenre lehet képes egy járgány, és nem azért, mert mindenki így felszerelve veszi majd meg. A Kangoo Z.E. esetében viszont ez fokozottan igaz, hiszen ha az ember összeadogatja az extrákat, egy egészen rémisztő számot dob ki a gép. Más kérdés, hogy ez főleg annak köszönhető, hogy az elektromos Kangoo alapból gyakorlatilag kétszer annyiba kerül, mint egy dízelmotoros. Ez a technológiák közötti árkülönbözet, nincs itt mit kertelni.

Szóval minden tiszteletem azoké, akik egy ilyen járművet megvesznek, még támogatással is. Ez főleg olyan cégeknek való, akiknek belefér, hogy demózzák egy kicsit, mennyire szeretik a környezetet és hasonlók. Ráadásul a sofőrnek sem jut ki az a hipszterség és fölényességdózis, amit egy teslás alapfelszereltségként kap meg, sőt, itt minden az ellenkezője. Ez itt egy Kangoo, és még lassú is, gyenge is, kérem, legyenek velük megértőek, ha összefutnak velük valahol. Szóval nem lesz belőle olyan aduász, mint a Nissan e-NV200 Evaliából, ami a 1,5 milliós villanyautós és a 2,5 milliós nagycsaládos állami támogatásra is jogosult. Igaz, a Nissannak a teszt óta elfogadhatóbb méretűre növelték az akkucsomagját és a hatósugarát, de mint autó... a Kangoo hozzá képest egy Mercedes.

tags: #renault #kangoo #suly

• Útmutató a Dacia 1310 benzintank javításához
• Toyota Avensis kormánymű szilent hiba
• milyen gumit válasszunk Chevrolet Cruze SW modellre?
• utólagos M Sport felszerelések BMW E90 modellhez
• Zöld Szilentek Cseréje Ladán