Škoda Octavia Combi: Részletes Törésteszt Eredmények és Biztonsági Jellemzők
Az új Škoda Octavia magas biztonsági színvonalával ötcsillagos minősítést kapott az Euro NCAP töréstesztjén. Az új Škoda Octaviát az európai piacokon a következő hetekben vezetik be. A cseh gépkocsigyártó a Genfi Autószalonon első alkalommal mutatja be az új Škoda Octavia Combit is. Ez a modell azóta is bizonyítja, hogy a Škoda elkötelezett a kiemelkedő biztonság iránt.
Ötcsillagos Biztonság az Euro NCAP-től
A negyedik generációs Škoda Octavia ismét ötcsillagos lett a független Euro NCAP (Európai Új Autó Értékelési Program) tesztjein, jóllehet a 2022-es tesztévre bizonyos új, szigorúbb értékelési kritériumokat vezettek be. Az Euro NCAP azért szigorítja folyamatosan a tesztelési protokollt, hogy minél valósághűbben szimulálják a valódi baleseteket. Például egyebek között az oldalütközéses vizsgálatban a korlát sebességét 50-ről 60 km/h-ra növelték, míg a súlya 1300 kilogrammról 1400 kilogrammra nőtt. Az Octavia modell, mind a szedán, mind a kombi változata, öt csillagot ért el. Eme teljesítmények nagyon jó fényt vetnek a Skodára és biztosan jót tesznek autóik eladási rátájának. Ha picit visszatekintünk, látható, hogy a Kodiaq, a Karoq, a Scala és a Kamiq is öt csillagot ért el.
Felnőtt- és Gyermekvédelem
Az Euro NCAP tesztjei során a legmagasabb osztályzatokat az első ülésen helyet foglaló átfogó felnőtt-utasvédelméért adja. Az új Škoda Octavia az elérhető pontok 93 %-át szerezte meg ebben a kategóriában a 2013-as teszten. Az utastér stabil maradt, az első ülésen lévő tesztbábuk gyakorlatilag sértetlenek maradtak a teszt után. Az első ülésen helyet foglaló, különböző méretű, különböző ülőhelyzetben lévő utasok átfogó felnőtt-utasvédelem ugyancsak jó. A negyedik generációs Octavia a felnőtt védelemben 92 százalékosan teljesített, a gyermekek védelméért pedig 88 százalékot kapott a 2022-es teszteken. Hasonló módon az új Škoda Octavia nagyon jó eredményeket ért el a gyermekbiztonság vonatkozásában is.
| Kategória | 2013-as eredmény (Új Octavia) | 2022-es eredmény (Negyedik Generáció) |
|---|---|---|
| Felnőtt utasvédelem | 93% | 92% |
| Gyermekvédelem | Nagyon jó eredmények | 88% |
Gyalogosvédelem és Ütközésmegelőzés
Az Euro NCAP teszt mérnökei magas pontszámokat adtak az új Škoda Octavia gyalogosvédelmére is. Az autonóm vészfékezéssel szemben támasztott követelmények is egyre magasabbak, ezért a Škoda vezetőtámogató rendszereinek legújabb generációja automatikusan fékezésbe kezd, ha ütközésveszély fenyeget egy kereszteződésben, vagy az autó sávját keresztező kerékpáros tűnik fel. Fontos hozzátenni, hogy az EURO NCAP nem csak a passzív védelmet vizsgálja, tehát nem csak egy töréstesztről van szó, hanem fontosak a vezetési segédek, mint például a vészfékasszitens vagy az első illetve hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztető.
Ismerd meg, hogyan kell használni: Prediktív adaptív tempomat és forgalmi dugó asszisztens
Átfogó Biztonsági Rendszerek: Aktív és Passzív Védelem
Az Octavia fejlett biztonsági segédrendszerei is nagyban hozzájárultak ötcsillagos eredményéhez. Az új Octavia próbája igen átfogó volt, a biztonsági tesztek végső pontszámába beleszámít az audiovizuális figyelmeztetést adó fáradtságérzékelő rendszer, valamint a másodlagos ütközések hatását csökkentő Multi-Collision Brake teljesítménye is. Ez utóbbi az első ütközés után fékez, hogy elkerülje a másodlagos ütközéseket.
Aktív Vezetőtámogató Rendszerek
Az új Škoda Octavia olyan aktív biztonsági segédrendszereket kínál, amelyek idáig a magasabb kategóriákba tartozó gépjárműveken találhattunk meg. E tekintetben elsősorban az EU-országokban a szériafelszereltséghez tartozó elektromos menetstabilizáló rendszer (ESC), valamint a vezető és az első utas biztonsági övének bekapcsolására figyelmeztető jelzés meghatározó. Ezek közé tartozik többek között a „Front Assistant” vészfék-funkció (2013. májustól), a sávtartást segítő „Lane Assistant”, a másodlagos ütközések elkerülését szolgáló vészfék-asszisztens, a baleseti helyzetekben a járművet biztosító „Crew Protect Assistant” rendszer, a „Driver Activity Assistant” fáradtságérzékelő funkció. Rengeteg vezetői segédrendszert kínál az Octavia Combi: ilyen a kikerülés-asszisztens, a kiszállás-figyelmeztetés, a kézérzékelés technikája. Szükséghelyzetben aktivizálódik a vészhelyzetasszisztens, amely megállásig lefékezheti a gépkocsit. Jól, bár kissé agresszív módon jelzi a vezetőnek, hogy érdemes levenni a lábat a gázpedálról, mert kereszteződéshez, sebességkorlátozást jelző táblához vagy éppen körforgalomhoz közelítünk. Fontos megjegyezni, hogy az autópályán a sávelhúzásoknál, az országúton a hiányos felfestéseknél megtapasztalhattam, utóbbiakkal a sofőrsegédek nem tudnak mit kezdeni, ami nem lenne baj, de nem kikapcsolnak, hanem akár rossz irányba húznak a sávtartóval.
Passzív Biztonsági Megoldások
Baleset során passzív biztonsági rendszerek átfogó csomagja gondoskodik a vezető és utasai lehető leghatékonyabb védelméről. Adott esetben akár kilenc légzsák is óvhatja őket, amelyek a hárompontos biztonsági övekkel kifinomult együttműködésben fejtik ki hatásukat. Első ízben jelennek meg az Octavia kínálatában a térdlégzsákok (az EU-országokban széria) és a hátsó oldallégzsákok.
Méret, Kényelem és Praktikum: A Csomagtartóbajnok
A Skoda Octavia Combi nem a szívre, hanem az észre hat. Még akkor is, ha nem tűnik ki az utcaképből. Kevés praktikusabb autó létezik a hétköznapokra, nem hiába választja ennyi család és vállalkozás Európa-szerte. Az Octavia-eladások közel kétharmadát ez a karosszériaváltozat teszi ki, a Combi az egyik legkelendőbb puttonyos Európában. Az új Octavia már méretével és megjelenésével is abszolút középkategóriás. Sarokpont, hogy a már eleve óriási elődjénél 2,2 centivel hosszabb, 1,5 centivel szélesebb és ugyanennyivel nagyobb tengelytávú - eredendően kompakt - modell 1,1 centi híján 4,7 méteres hosszával már joggal nevezhető osztályt lépett, azaz valódi középkategóriás modellnek.
Tágas Utastér és Kényelmi Funkciók
Az utastér otthonos, kellemes, de sehol sem hivalkodó, mondhatni egyszerű. A kárpitok egy része újrahasznosított anyagokból (tengerből kihalászott szemét, valamint a folyókat eltömítő PET-palackok felhasználásával) készül. A beltér is nagyautósra, komfortra hangolt. Az RS verziók három-, a többiek, így a kéttagú felszereltség-kínálat csúcsát jelentő Style kivitelek is kétküllős kormánykereket kapnak, ez szokatlan, egyedi jellemző. Utóbbi és a műszerfalra is bőséggel rakott textil kárpitozás, valamint a változtatható színű, diszkrét LED hangulatvilágítás is otthonos hangulatot ad. A feláras bőr/szövet ülésekkel kifejezetten minőségi belteret kapunk, az üléskomfortot több órás utakon és hegyi szerpentinen is próbáltam, középkategóriás kényelmet kapunk. Az utazás az erőssége. Kényelmes autó az Octavia Combi, a hátat kímélő ergonomikus ülések fűtés mellett kívánságra masszázsfunkciót és hűsítő szellőztetést is kínálnak. A kormánykerék akár fűthető, de pozíciója mindenképp tág tartományban szabályozható. Hátsó ülésfűtést, de még harmadik zónájával hátulról is vezérelhető légkondicionálót is kaphatunk, a klíma pedig „okos kezelőfelületet is kapott, immár nem csupán a légáram irányítása szabályozható, hanem olyan parancsok is adhatók, mint például biztos kilátás, kézmelegítés, stb.
A Kategória Legnagyobb Csomagtere
Az Octavia Combi negyedik generációjának ráncfelvarrott változata 4,7 méter hosszú, szélessége 1,8 méter, a tengelytáv 2,7 méter, magassága 1,5 méter. Csomagterének térfogata 640 liter, ez változatlanul a kategória legnagyobbja. A hátsó ülés támlája a csomagtérből is dönthető, a kallantyúk meghúzásával elénk tárul az 1,7 köbméteres puttony. Ha túl sok az apró csomag, rögzítősínekkel és hálókkal teremthetünk rendet a káoszban. A teszthét alatt elég sokat nyitogattam az elektromos hátsó ajtót, pakoltam rendesen. A bringa és a hokis cuccok mellett rengeteg kaja is utazott benne. A Budapest Bike Maffia decemberi nagy szendónapján ezzel az autóval szállítottam öt különböző átmeneti- és hajléktalan szállóra az önkéntesek által csomagolt szendvicseket, illetve cégek és segítő polgárok által felkínált adományokat. Az erdélyi utamon sem volt üres a puttony, oda több tucat cipő és rengeteg ruha utazott velem hátul - ennek fényében még inkább kiemelkedő a kocsi takarékossága.
Modern Technológia és Vezetési Élmény
Az Octavia már egy új kor gyermeke. Megjelenésével, LED (a tesztautó esetén felárért kanyarkövető és automata reflektoros LED mátrix) fényszóróival, futófényes irányjelzőivel, élrevasalt vonalaival szépen illik a már konnektorosként is létező Superb alá, frissebb és kecsesebb forma, egyáltalán nem fájóan kisebb, bőven elegendő méretben. Ahogyan a mai Skodákon megszokott, hátul nem emblémát, hanem feliratot kapunk, minden eddiginél játékosabb C-betűvel a lámpában.
Fejlett Infotainment és Kezelhetőség
Fedélzeti számítógépe, menürendszere bonyolult. Nincs hagyományos klímavezérlés, csak az érintőképernyőn keresztül állíthatjuk a hőmérsékletet. A kormány mögött 12,3 hüvelykes, a középkonzolon 13 hüvelyk képátlójú monitoron követhetjük az infókat, figyelhetjük a Waze-en a karácsonyi dugók alakulását, de teljesen egyéni képernyő-kombinációkat is kialakíthatunk. Átlagos hangzást ad a Canton hifi, az Apple Car Play zokszó és vezeték nélkül működik. A változtatható képű digitális műszerblokk éles és jó felbontású megjelenítést ad, akár a gyári navigáció is megjeleníthető ott, de annak parancsait az opciós head-up display is tudja mutatni. A középkonzoli, 10 colos érintőkijelzőn a telefonunkról futtatott navigáció is megjeleníthető Apple CarPlay, illetve Android Auto és akár vezeték nélküli kapcsolat által is. Ez jól jön, hiszen USB-t csak a modern C-csatlakozóval kapunk (elöl-hátul kettőt-kettőt), tehát az adatkapcsolat mindenképp megvan, ám ha korábbi szabványos telefont kívánunk tölteni, akkor átalakítóra van szükségünk, illetve használhatjuk a második üléssor konnektorát is.
Futómű és Menettulajdonságok
Mindezeken túl pontos működésű futóműve, hosszú tengelytávja és szilárd, mégis igen könnyű karosszériája biztosít kifejezetten stabil menettulajdonságokat a legifjabb Škoda számára. Normál és nem ültetett futómű volt alattam, ami nem csak a jó minőségű utakon csillapított kiválóan. Az elöl MacPherson, hátul pedig a csatolt hosszlengőkaros felfüggesztés jól bírja a pesti kátyúkat, de a Király-hágó hepehupás szerpentinjén is stabil, mint Ovecskin kezében a hokiütő. A kormány visszajelzései gyengék, ebben az egyszerű hátsó futómű is ludas. Sport módban a kormányzás valamivel élénkebb, komfortban pedig a futómű lesz lágyabb, ami a tempós kanyarokban kellemetlen balettba torkollik. A lemezek alatt természetesen az MQB platformot kapjuk, a konszernnél jól láthatóan figyeltek arra, hogy ne egye meg továbbra sem a Golfot és a Passatot az Octavia, a hátsó futómű itt csakis csatolt lengőkaros lehet, míg az erősebb Golfok hátra multilink rendszert kapnak. Az Octavia, pláne a 18 colos kerekekkel szerelt és 10 milliméterrel ültetett, de adaptív lengéscsillapítós futóműves tesztautó a makacs úthibákat elég sután viselte. Ez mondjuk leginkább felénk lehet zavaró, ha nincsenek masszív kátyúk, akkor az útegyenetlenségeket szépen rugózza ki, már normál lengéscsillapító-hangolás mellett is, Comfort módban pláne.
Hatékony és Takarékos Dízelmotor
A dízel örök. Kétliteres, takarékos dízelmotorral és kombi változatban teszteltük az Octaviát. Dízelből kettő kétliteres van, a gyengébb 115 lóerős. Nálam ismét az izmosabb 150 lovas járt, és ha már ilyen jól együtt voltunk, elmentünk megnézni a Hargita mindkét oldalát. A motor nagyon csendes, se kifelé, se befelé nem hallatszik zaj. Már 1500-as percenkénti fordulaton vígan húz, miközben a fogyasztása még téli üzemben sem haladta meg az 5,4 litert 100 kilométerenként. Pedig mentem vele elég sokat (több mint 1660 kilométert), városban, országúton, a csíki fagyban, hargitai hóviharban és autópályán egyaránt. A DSG-váltó elektronikus vezérlésű, azaz elektronikus úton továbbítja a vezető menetfokozat-választási utasításait a váltóműnek. Voltaképp a hajtáslánc is új, de mégis a jól megszokott. a TDI itt már AdBlue adalékos, nitrogén-oxid katalizátoros és minden eddiginél jobban szűrt kipufogógázú, de ami a legnagyobb meglepetés: elképesztően takarékos. Már az átvétel után, városban is vastagon 5 liter alatt fogyasztott, aztán elkezdtem vele autópályázni, ami az igazi terepe. A hét fokozatú DSG-vel a 130 km/órás tempó 1900/perc fordulattal futható, megdöbbentő csendben, a zajmérő 63 dB(A) szintet mutatott, gyorsításhoz bőven van erő, hiszen a 150 lóerős, 2,0 literes dízel 360 Nm csúcsnyomatéka 1700-2750/perc fordulat között állandó. Fogyasztása döbbenetesen jó: a Golffal és a Leon ST-vel közös pilisi tesztkör 5,1 l/100 km átlagát csak a városi, rövid távú, sok elindulásos üzem lépte túl egy-két deciliterrel, de ha lehet haladni, városban is bemegy 5 liter alá a TDI étvágya. Autópályán a szabályokat betartva több száz kilométeres utak is letudhatók 4,3 l/100 km körül (tényleg ennyit fogyaszt 130-nál!), országúton pedig egy Szeged-Budapest táv 3,6 l/100 km átlagot adott. A teljes 720 kilométeres teszt átlaga kijelző szerint 4,3, tankolás alapján 4,4 l/100 km lett, ami az Octavia méretéhez, komfortjához és erejéhez mérten abszolút kedvező. Autópályán voltaképp a hibrideket is megszégyenítő ez a takarékosság, azaz egyértelmű: hosszú távú utakhoz ez egy nagyon jó hajtáslánc.
Látni és Látszani: A Fényszórórendszer
Kiválóan világít a 36 szegmenses LED mátrix fényszóró. A közlekedés többi résztvevőjének vakítása nélkül folyamatosan távolsági fénnyel autózhatunk. Megjelenésével, LED (a tesztautó esetén felárért kanyarkövető és automata reflektoros LED mátrix) fényszóróival, futófényes irányjelzőivel, élrevasalt vonalaival szépen illik a már konnektorosként is létező Superb alá, frissebb és kecsesebb forma, egyáltalán nem fájóan kisebb, bőven elegendő méretben.
tags: #skoda #octavia #combi #törésteszt #és #biztonsági