Terepjáró Gumi 17 Teszt: Útmutató a Tökéletes Választáshoz

A 225/65 R17 nem tartozik a legnépszerűbb gumiabroncs-méretek közé a terepjáró gumik esetében. Ennek ellenére fontos megvizsgálni ezt a méretet, különösen akkor, ha ilyen abroncsra van szükséged. Összesen kevés gumiabroncs modell érhető el ebben a méretben, ami összehasonlítható a 325/30 R21, 155/60 R15, 155/65 R13 méretekkel.

Nézzük meg a méretezést: a 65 a gumiabroncs magassága, amelyet a gumiabroncs szélességének (225mm) 65%-aként számítunk ki, ami azt jelenti, hogy az oldalfal magassága 146.25 mm. A kerékátmérő R17, ami azt jelenti, hogy egy 17 inch/431.8mm átmérőjű kerékre illik. A gumiabroncs teljes kerülete hasonló a 160/70 R17, 245/45 R17, 165/80 R13, 245/60 R18, 175/65 R15, 255/35 R19, 185/50 R16-hoz.

A közúton történő közlekedés szempontjából nagyon nem mindegy, hogy milyen járművet használunk, ahogyan a terepjáró gumi kiválasztása sem mindig egyszerű feladat. Ez a két fogalomkör szorosan kapcsolódik össze, amennyiben családi autónk, egy kimondottan terepviszonyokra megalkotott „szörnyeteg”.

Természetesen nem csak azok ülhetnek be egy terepjáróba, akik vadászként, erdészként, vagy vadőrként tengetik a mindennapjaikat. Egyre inkább elterjedtek a „szelídített” városi változatok. Megjelenésüket követően hihetetlenül nagy űrt töltöttek be, aminek hála robbanásszerűen kezdtek el terjedni.

Városi Terepjárók az Utakon

Érdemes néhány szót ejteni a városi terepjárókról, ugyanis jelentősen befolyásolják mindennapi életünket a forgalomban, bárki is legyen az, aki a kormány mögött ül. Továbbá a terepjáró gumi kiválasztásánál kulcsfontosságú tényező, hogy milyen célra készült autóval közlekedünk.

Titkok a Majka klipből

A Sport Utility Vehicle vagy rövidítve SUV-ok magyarra fordítva sportcélú haszonjárműt jelentenek. Valamikor az 1990-es években bukkantak fel ezek a kategóriák az Amerikai Egyesült Államokban. A tervezőknek a célja az volt, hogy a hagyományos terepjárművek (dzsipek) és a személyautók ötvözéséből hozzanak létre egy új kategóriát.

Ez remekül sikerült és rengeteg márka kapott a lehetőségen, ami addig sosem gyártott hasonló kaliberű autót. Ilyen például a Porsche, BMW, Dacia többek között. Ennek megfelelően a terepjáró gumi gyártása is új fordulatot kellett vegyen.

A Városi Terepjárók Előnyei és Hátrányai

Aki egy ilyen jármű kormánya mögött találja magát, máris elkapja egy sajátos érzés. Sokkal biztonságosabb a masszív karosszériának hála, mint a hagyományos kisautók, ugyanakkor a magas súlypont miatt nagyobb a felborulás esélye, ami nem elhanyagolható.

A megjelenése egyszerűen patinás, de sokan, főként a környezetvédők támadják a kategóriát a nagymértékű üzemanyag fogyasztás miatt. Összegségében azért jól teljesítenek és ennek megfelelően nagyon keresettek.

A Ford Shelby legenda

Célkeresztben a Terepjáró Gumi

Bármivel is indulunk útnak elengedhetetlen, hogy megfelelő műszaki állapottal rendelkezzen az adott jármű. A motorika mellett, rengeteg olyan rendszer van, aminek tökéletesen kell teljesítenie. Ide tartozik a fékrendszer és a hajtóműrendszer is.

Az abroncsok kulcsfontosságú tényezőként vannak jelen az egyenletben és érdemes ennek megfelelően bánni velük!

Legyen az egy terepjáró gumi, ami végzi a feladatot, lényeges tudnunk, hogy az aszfalttal közvetlen kontaktusba kerül ez az alkatrész. Ennek megfelelően hatalmas nyomás nehezedik rá több szempontból. A terepjáró gumi nem csak a jármű súlyát kell elviselje, hanem az úttest egyenetlenségeit is.

Mire Figyeljünk a Terepjáró Gumi Választásánál?

Laikusként teljesen egyszerűnek tűnhet a döntés, hiszen megrendeljük a típusnak megfelelő terméket és már mehet is fel az a helyére. A valóságban kicsit bonyolultabb a helyzet, ugyanis több kategória között választhatunk. Itt most elhanyagolható pillanatnyilag a márka, mert a kialakítást kell először tisztáznunk. A terepjáró gumi ugyanis lehet 3 féle:

• Városi vagy közúti használatra szánt abroncsok (Highway Terrain, rövidítve H/T)
• Vegyes használatra szánt abroncsok (All Terrain, azaz A/T)
• Kifejezetten terepre szánt abroncsok (Mud Terrain, azaz M/T)

Ezen kategóriák szerint osztályozható minden terepjáró gumi és csak ezt követik a különféle márkák.

Felelősség a gyalogos elé eső terepjáró balesetnél

Városi Terepjáró Gumi

A H/T terepjárók és abroncsaik kimondottan a lapos, egyenletes aszfalt utakra lettek teremtve így ennek megfelelően leginkább oda is valók. Bár ránézésre lehet, hogy egy masszív járműnek tűnik, valamint még a motor is igazán komoly erővel düböröghet a fémvázba bezárva, de a terepjáró gumi mindenképpen lelimitálja a jármű képességeit.

Semmilyen körülmények között nem ajánlott csúszós, sáros, sziklás, tehát valódi terep körülmények között megmérettetni. Ezen terepjáró gumi felépítésében szinte teljesen azonos a hagyományos városi autók kerekeivel és pontosan annyit tud felmutatni.

Vegyes Használatra Szánt Terepjáró Gumi

Az előző kategóriához képest valamivel durvább mintázatot találunk, így már azok a sofőrök is használhatják, akik az aszfaltot olykor elhagyják. Főként vidéki körülmények esetén, homokos, vagy kavicsos utakra lett tervezve.

A mélyebb bordák miatt a zajhatása valamivel nagyobb, de ez az autóban ülve annyira nem vevődik észre. Jóformán minden esetben négy évszakos kialakítás. Esetenként el van látva a terepjáró gumi pereme egy fehér csíkkal extraként, ami a megjelenést tudja fokozni.

Mud Terrain Terepjáró Gumi

Ezt a kategóriát szinte semmivel nem lehet összetéveszteni. A terepjáró gumi ezen változatai már ránézésre éreztetik, hogy valami nagyon extrémmel van dolgunk. A lamellák mélysége elérheti a 17 millimétert.

Érdemes tudni, hogy csak külön kérésre kapható ez a típusú terepjáró gumi. Gyári felszerelésként ilyenre nem lehet szert tenni.

A Terepgumik Részletesebb Kifejtése

A terepgumik kiválasztásánál fontos figyelembe venni a használati körülményeket és a vezetési szokásokat. Nézzük meg részletesebben a különböző típusokat:

1. Főként közúton használt autókra tervezett terepjáró gumi: Majdnem minden gyártó kínálatában megtalálhatóak a finomabb kidolgozású, csendesebben futó autógumik, melyek nagyon sok esetben hasonló, vagy ugyanolyan mintázattal rendelkeznek, mint az egyes személyautó gumiabroncsok. Gyakorlatilag a manapság egyre népszerűbb városi terepjáróktól (SUV-któl) egészen a pick-up felépítésű gépkocsikon át, az vérbeli terepjárókig nagyon sok gépkocsira felszerelhetőek, ennek megfelelően széles méretválasztékban gyártják. Mintázatukból fakadóan kevésbé alkalmasak még a könnyebb terep viszonyokon való közlekedésre sem, de ez a mintázatuktó függően változhat. Ezeknél a terep gumiknál sok esetben gyártanak téli gumi, nyári gumi, vagy esetleg kifejezetten négyévszakos változatokat. Itt kell megemlítenünk, hogy ezeknél az abroncsoknál gyakran megtalálható az M+S jelölés a terepgumik oldalfalán. Sokan emiatt a jelölés miatt téli gumiabroncsnak mondják ezeket a terepgumikat, de ez nem igaz. Az M+S jelölés alapvetően a gumiabroncsok egyik tulajdonságára utal. Az M+S (Mud&Snow, azaz hó és sár tűrő) jelölés az abroncs jó sárban és hóban tanusított viselkedésére utal (könnyen kiveti magából a havat, és a sarat). Emiatt a jelölés végett elfogadják ezeket az abroncsokat (amelyiken az M+S jelölés megtalálható) sok országban téli gumiként.
2. A félig terep, félig közúti használtra fejlesztett terepgumik, az úgynevezett All Terrain, vagy A/T terepgumik: Ezek a terepgumik általában fele-fele arányú közúti és terepen való közlekedéshez lettek kialakítva. Kissé zajosabbak országúti társaikhoz képest, de a könnyebb, vagy kissé nehezebb terepen sem okoznak használójának csalódást. Szinte mindegyik A/T terepgumi M+S jelölésű, és némelyik rendelkezik alpesi szimbólummal is, így utóbbiak akár téli abroncsként megállhatják a helyüket. Ezeket az abroncsokat már kevesebb gyártó gyártja, de még így is széles választékuk elérhető az autógumi forgalmazók palettáján. A gyártók kínálatukban főként nyári gumiként jelölik, és talán közelebb is állnak hozzájuk. Sajnos téli használat esetén hajlamosak rugalmasságuk elvesztésére (kikeményedhetnek), így jeges, havas körülmények között okozhatnak meglepetéseket.
3. Az igazi terep gumik: A vérbeli terepgumik (Mud Terrain, vagy M/T jelölés) robosztus mintázatuknak köszönhetően 80-90%-ban terepen való közlekedésre lettek fejlesztve, így még a legmostohább körülmények sem okoznak problémát neki. Széles és mély mintázatuk végett a legnagyobb sárban is megállják a helyüket. Alapvetően ők is alkalmasak téli guminak az M+S jelölés miatt, de még az All Terrain terepgumikhoz képest is rosszabb tulajdonságokkal rendelkeznek téli körülmények között. Igazi terepgumiként csak kevés gyártó kínálatában elérhetőek, azon belül is főként a márkásabb abroncsokat ajánljuk Ügyfeleinknek. Méret választékuk közel azonos az All Terrain terepgumikéval. Az All Terrain, vagy Mud Terrain abroncsok általában erősített oldalfallal készülnek, számolva a nehéz terepeken várható külső behatásokra (sziklás, tüskés viszonyok stb.).

ADAC 2025 Négyévszakos Gumiabroncs Teszteredmények

Az ADAC 2025-ös négyévszakos gumiabroncs-tesztjén a Goodyear, a Continental és a Pirelli ismét a legjobbak között végzett. A teszt a Pirelli Cinturato All Season SF3 tartóssága szempontjából volt érdekes, amely majdnem felvette a versenyt a Michelin CrossClimate 2-vel, és meghaladta a Bridgestone Turanza All Season 6-ot. Azonban egyikük sem érte el a Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 kivételes kopási eredményét, amely továbbra is a tartósság tekintetében mércének számít.

Az idei év érdekessége, hogy az ADAC most először több négyévszakos gumiabroncsot is teljes mértékben helyettesítőként jelölt meg mind a nyári, mind a téli gumiabroncsok esetében. Az azonban továbbra is igaz, hogy a tesztelt modellek körülbelül fele nem felelt meg a szigorú biztonsági kritériumoknak.

A Teszt Eredményei Röviden

• Száraz út: A Pirelli Cinturato All Season SF3 uralta a száraz féktávolság tesztet, legyőzve a Bridgestone Turanza All Season 6-ot. Az olcsóbb modellek azonban nagyon rosszul teljesítettek - akár 8 méterrel több féktávolságra volt szükségük a megálláshoz.
• Nedves út: A különbségek még hangsúlyosabbak voltak nedves felületeken, ahol a legjobb abroncsok közel 10 méterrel korábban álltak meg, mint a leggyengébbek. A Continental, a Bridgestone és a Pirelli végzett az élen. Hasonló sorrendet erősítettek meg a nedves betonon történő fékezés esetében is. A Pirelli és a Bridgestone bizonyult a legjobbnak az aquaplaningban, mivel mélyebb vízzel is megbirkóztak.
• Hó: A Barum, a Michelin és a Nexen teljesített a legjobban hóban, ugyanazokat az eredményeket elérve a féktávolság tekintetében. A legtöbb abroncs stabilan teljesített, a Petlas kivételével. A hótaposási tesztet a Michelin, a BFGoodrich és a Nexen dominálta, kínálva a legnagyobb tapadást.
• Jég: A jégen a legjobb eredményt a Nexen N'Blue 4Season 2 érte el, míg az Aplus márka is meglepően jól teljesített, a második helyet szerezte meg.
• Kényelem: Ezenkívül a Nexen abroncs a legcsendesebbnek bizonyult az elhaladási zajteszten, ami fontos a vezetési kényelem szempontjából.

Gumiabroncs Ár-Összehasonlítás

A tesztekben szereplő legjobb gumiabroncsok árai és elérhetősége:

Részletes Teszteredmények

A tesztben az első hat nyári gumi megkapta a „Példás” értékelést, így lényegében bármelyik jó vételnek számít.

1. 1. Gumi: A teszt legrövidebb nedves féktávjának tulajdonosa, de a második legjobb a száraz féktávja, a száraz és nedves kezelhetősége is. Az teszt átlagától picit energiatakarékosabb és meglehetősen csendes abroncs. Terepező teljesítményei: murvás talaj kezelhetősége 5. A vonóerő átadása füvön: 1., sárban 4., murván 3.
2. 2. Gumi: A legrövidebb száraz fékutat teljesítette, száraz kezelhetősége is első. Nedves teljesítményei szintén kiválóak. Nagyon üzemanyag takarékos, viszont elég zajos futófelület. Terepteljesítmények: Murva kezelése 3. Vonóerő átadás füvön 2., sárban 6., murván 1. hely.
3. 3. Gumi: Inkább a száraz teljesítményei jobbak, bár a nedves féktesztje harmadik volt, a kezelhetősége csak hatodik. Nem igazán energiatakarékos, viszont nagyon csendes abroncs. Terepteljesítményei: murva kezelése 10., vonóerő füvön 2., sárban 6., murván 1. hely.
4. 4. Gumi: Körülbelül a teszt átlagát hozza nedves és száraz fékteljesítményben, nedves kezelhetősége kitűnő. Viszonylag energiatakarékos, de elég zajos futófelület. Terepező tudás: murva kezelés 1. hely. A vonóerő útra vitele füvön 3., sárban 5., murván 8. hely.
5. 5. Gumi: Szárazon és nedves felületeken is átlagos a fékteljesítmény, a kezelhetőség azonban az átlagtól jobb. Nem energiatakarékos, kissé zajos abroncs. Terep tudás: Murva kezelés 4. hely. A vonóerő átadása füvön 9., sárban 2., murván 4. hely.
6. 6. Gumi: Nedves fékteljesítmény jó, a száraz átlagos. Nedves kezelés jó, a száraz átlag alatti. A teszt leg-üzemanyag takarékosabb abroncsa, viszont nagyon zajos. Terepezés: Murva kezelés 6. hely. A vonóerő útra vitele füvön 10., sárban 9., murván 7. hely.
7. 7. Gumi: Nyolcadik hely a száraz és a nedves fékteszten. Száraz kezelés jó, a nedves átlag alatti. Nem energiatakarékos, átlagosan zajos abroncs. Terepezés: Murvás kezelése 2. hely. A vonóerő átadása füvön 8., sárban 8., murván 5. hely.
8. 8. Gumi: Száraz és nedves fékteszt 7. hely. A száraz és nedves kezelés átlag alatti. Nem üzemanyag takarékos, kissé zajos futófelület. Murva kezelése 8., vonóerő füvön 7., sárban 7., murván 2. hely.

tags: #terepjáró #gumi #17 #teszt

• Vizora tuning
• Útmutató a Golf 5 hátsó lökhárítójának leszereléséhez
• Gumi festék eltávolításának lépései
• Lendkerék felújítás árak
• Hátsó tárcsafék munkahenger szorulásának kezelése