A Honda Civic FD – Az Ikonikus 8. Generáció Története és Jellemzői
Ismerje meg a Honda Civic modell gazdag történetét, amely a Honda egyik nagy múltra visszatekintő modellje. A CIVIC a Honda szenvedélyét és műszaki képességeit foglalja magában. A Civic nevét az angol „Civic - polgári” szó jelentéséből kapta, azzal a céllal, hogy a világ minden táján alapvető autóvá váljon az emberek számára.
Az első generációs CIVIC-et alapautónak fejlesztették ki a világ minden táján élő emberek számára, és 1972. július 11-én jelent meg. Egy olyan korszakban, amikor a négyajtós szedánok voltak a mainstream, az FF2 Box új piacot nyitott meg alapautóként az emberek számára szerte a világon. Az 1973-as olajválság idején az eladási számokat kifejezetten fellendítette az 1973-as olajválság, amikor Amerikai vásárlók elkezdtek érdeklődni az alacsonyabb fogyasztású járművek iránt.
1973-ban olyan CVCC motorral szerelték fel, amely a világon elsőként teljesítette a világ legszigorúbb kipufogógáz-szabályozását, közismert nevén a „Muskie-törvényt”, és megvalósította az erőforrás-takarékosságot és az alacsony környezetszennyezést, új korszakot teremtve a kompakt autók piacán. A CVCC motor fejlett technológiája és koncepciója elnyerte a Tudományos és Technológiai Ügynökség díját és a Japán Gépipari Társaság díját.
A második generáció (Super Civic) az 1. generáció teljes továbbfejlesztése volt, azzal a céllal, hogy tovább javítsa a termék vonzerejét 1979-ben. A ferdehátú mellett egy 4 ajtós szedánnal és egy 5 ajtós kombival bővítették a variációkat.
A harmadik generáció 1983-ban érkezett, és elképesztő az ötletek, a fejlődés és az egyéniség szempontjából. A „tiszta egyéniség” kulcsszóval három változatot fejlesztettek ki: egy 3 ajtós szedánt, amely a vezetési teljesítményre összpontosított, egy tágas 4 ajtós szedánt és egy 5 ajtós Civic Shuttle-t. 1984-ben első alkalommal nyerte el a Good Design Award díjat, amelyet egy személygépkocsi kapott.
Honda Civic Parkolássegítő Rendszer
1987-ben a Civic 4. generációja új, 1,5 literes és 16 szelepes motorcsaláddal volt kapható, és lágyabb formákat is kapott. Az üzemanyag-befecskendezés és a híres kettős keresztlengőkaros felfüggesztés az alapfelszereltség részévé vált, ami sportosabb kormányzást és jobb vezetési élményt eredményezett.
A Honda teljesen átalakította a Civiciet, amely 1991 szeptemberében teljesen új formában lépett be a '90-es évekbe - az 5. generáció új, aerodinamikus megjelenése akkoriban egyedinek számított. Először itt jelent meg a coupe forma, és bekerült a legendás 1.6literes 160le-s szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált (motor kódneve: B16a1).
Az 1995 szeptemberében megjelent 6. generációs ferdehátú nagyobb méretű volt az előző generációnál, a kupékkal és szedánokkal azonos 262 cm-es tengelytávval rendelkezett. Ez volt az első széria Civic-ben ahol felbukkant a Type-R logó 1997 augusztusában.
Az új évezreddel új Civic is érkezett, amely a tágas terekre és a kényelemre helyezte a hangsúlyt. A 7. generáció hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten ( * * * * ), valamint alapfelszereltség része a 4db légzsák (2 front, 2 oldalsó).
A 8. Generációs Honda Civic - Az "Ufó"
A 2005 végén 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A nyolcadik generációs Civic alaposan meghökkentett mindenkit. Megjelenése óta ufónak becézik, amiben lehet valami, mert tényleg kicsit űrhajós, földönkívüli hatást kelt.
Civic kipufogó leömlő választék
A szedánt Törökországban gyártják (szedán Type-R, persze Japán), a 3 és 5ajtós változatot Angliában, és a Coupet természetesen Amerikában. Nagyon rövid és lapos az orra, a szélvédők a tetővel együtt kupolaként ívelnek, a lámpák pedig szamurájkardok pengéire hasonlítanak. Több helyen háromszög alakzatokat is láthatunk, az első ködlámpa és a kipufogónyílások is rímelnek egymásra.
Belső tér és ergonómia
A külsőhöz és a becenevéhez abszolút illeszkedik a beltér is, elsőre inkább űrjárműben, mint autóban érezzük magunkat. A három szintre osztott, emeletes kialakítású és nagyobbrészt digitális műszeregység kaotikusnak tűnhet. Erre ráerősítenek az egészen fura helyekre elhelyezett gombok és kapcsolók. Kis idő után rájövünk, hogy valójában minden kézközelben van, és a kormányról is sok funkciót vezérelhetünk.
Szokatlan helyen találjuk a kéziféket, míg a váltó feljebb került, hogy vezetés közben jobban kézre álljon. Nem mellesleg ez egy rendkívül precíz, finom és remekül kapcsolható szerkezet. A Magic Seatsre keresztelt felhajtható ülés nagyszerű találmány. Az ülőlapot fel is hajthatjuk a háttámlához, így magasabb tárgyakat vagy háziállatot is könnyen szállíthatunk a lábtérben. A helykínálat általánosan is nagyon jó, kényelmesek az ülések, elöl viszonylag magasan ülünk, hátul a fejtér némileg korlátozott.
Újabb jó pont a csomagtér, amely 485 literjével jócskán a kategória átlaga felett van. Az alsó padlót felnyitva további rekeszt találunk, a síkba dönthető ülések miatt a bővítés is egyszerű. A kettéosztott hátsó szélvédővel meg kell barátkoznunk, hátrafelé nem a legtökéletesebb a kilátás. Emiatt erősen ajánlott tolatóradarral szerelt kivitelt keresni vagy utólag ezt beszereltetni.
Motorválaszték
Összesen négyféle motort szereltek az ufó Civic orrába, ezekből egy dízel, a többi benzines. A motorpaletta megint átdolgozásra került, így megjelent az 1.6 1.8 literes benzines VTEC erőforrások melyek megfelelő, a designhoz méltó dinamikával mozgatják az autót, valamint a 2 Literes Type-R 200 lóerős sport változat.
Az alapmotorként a Honda Jazz-ből ismerős 1,4-es i-DSI mozgatja az autót, 83 lóerejével nem túl vehemensen. Itt a hengerenkénti dupla gyújtógyertya és trafó okozhat extra költségeket a cseréknél. Az első ráncfelvarrás során egy másik, 1,4-es i-VTEC erőforrás került bele. Ez már 100 lóerős, tehát jobb dinamikát biztosít és dupla helyett szimpla trafóval és gyertyával működik. Egyik sem problémás motor, de mindkettőnél érdemes rendszeresen ellenőrizni az olajszintet. Kisebb olajfogyasztás két szerviz között előfordulhat, ami nem számít hibának.
Ahogy a japán motorok általában, ezek is érzékenyek a minőségi, gyári előírásoknak pontosan megfelelő kenőanyagra, ezt tartsuk be. Ez utóbbi persze érvényes az 1,8-as benzinesre is, ami a legjobban illik ehhez az autóhoz. Nem csak megbízható és elég jól fogyaszt, de 140 lóerejének köszönhetően lelkesen haladhatunk vele. A változó szelepvezérléstől nem kell félnünk, mert a rendszer gyakorlatilag atombiztos. Minden motort láncos vezérléssel szereltek, ezzel legalább 250-300 ezer km-ig nem lesz gond, de jó eséllyel sokkal később sem.
A legendás Type-R változatba az 1,8-as kevés lenne, ezért ebben már egy 2 literes motort találunk. Ma már kevésbé meghökkentő a 201 lóereje, de az akár 8 ezres fordulat és a szép hang ma is elismerésre méltóak. Az meg különösen, hogy mindezt hasonló megbízhatóság mellett tudja teljesíteni, mint „civil” változatai. Arra azonban figyelni kell, hogy az olajfogyasztás itt komolyabb mértékű is lehet, ha kihasználjuk az erejét. Aggódni nem kell emiatt, csak mindig töltsük utána a hiányzó mennyiséget.
Jelentős újdonság, hogy a már Accordból ismert jól bevált 2.2 i-CTDI dízel motor is szerepel a listán. A 2,2 literes erőforrás 140 lóereje pont egyezik az 1,8-as benzinesével. A lényegesen nagyobb nyomatéknak köszönhetően dinamikus, és mindezt meglepően kulturáltan, csendesen tudja prezentálni. Itt viszont akadnak problémák, amelyekre nem árt odafigyelni. Az egyik a túlzott mértékű (1 l/1000 km) olajfogyasztás, amit a visszajelző lámpa csak későn jelez, amikor már nagy a baj. Egyetlen turbós motorként épp a feltöltővel is vannak bajok, már akár 100 ezer kilométeres futás után.
Lehetnek gondok a szívósorral, a kipufogó leömlője megrepedhet, valamint a hűtés és az akkumulátor sem örökéletű. Nem túl tartós a kuplung és a kettős tömegű lendkerék, melyek 130-150 ezer kilométer után cserére szorulnak, ez mindenképp nagyobb kiadást jelent. Óvakodjunk a „pancsolt”, rossz minőségű gázolajtól, a nagynyomású szivattyú és a befecskendezők is érzékenyek erre. Ha ezeket cserélnünk kell, akkor vastag pénztárcával érdemes készülni.
Az összes motorhoz egységesen hatfokozatú kézi váltó járt alapáron, az 1,4-es és 1,8-as esetében robotizált automatát is lehetett rendelni extraként.
| Motor típus | Teljesítmény | Jellemzők | Lehetséges problémák |
|---|---|---|---|
| 1.4 i-DSI | 83 LE | Alapmotor, dupla gyújtógyertya/trafó | Drága csere |
| 1.4 i-VTEC | 100 LE | Facelift utáni, szimpla trafó/gyertya | --- |
| 1.8 benzin | 140 LE | Megbízható szívó, láncos vezérlés | Olajszint ellenőrzés |
| 2.0 Type-R | 201 LE | Magas fordulat (8000), sportos hang | Olajfogyasztás (erős használatnál) |
| 2.2 i-CTDI dízel | 140 LE | Magas nyomaték, Accordból | Olajfogyasztás, turbóhibák, kuplung/lendkerék |
A 8. Generáció biztonsága és hibái
A nyolcadik generációs Civic jelentősen javult biztonság szempontjából is. Már alapáron 6 légzsákkal és ESP-vel szerelték, a korabeli törésteszten először 4, majd később 5 csillagos minősítést kapott. Érdekesség, hogy a 3 és 5 ajtós változaton felül 4 ajtós szedánként is létezett.
Meglepő, de az ufó Civic viszonylag sok mechanikai és elektronikai hibát tartogathat számunkra. Például a kerékjárati ívek műanyag borításai szétjönnek, bemattul és/vagy beázik a fényszóró és a köztük lévő plexi, elromlik az elektromos tükör, letörnek az első kilincsek borításai, beázik a hátsó ablak, zörögnek az ajtókárpitok és a műszerfal. Mindezen hibák legnagyobb része a korai évjáratokra jellemző, az első modellfrissítés során jelentősen javítottak az összeszerelési minőségen.
Ez egyébként egy ajtócserével orvosolható (ha le szeretnénk ellenőrizni: a kárpit lebontása után, ha látunk az ajtóban egy fém csövet vízszintesen végigfutni, akkor már a javított verziós ajtóval van szerelve). A rádió végfoka vásárláskor már halott volt, emiatt ~1 óra hallgatás után pattogó hang jött a hangszórókból. A klíma mágneskuplungjának csapágya egyszer megadta magát. Az első gátlókat védő gumiharang elvileg gyári hibás volt, vissza is hívták az autókat jótállás keretében.
A rossz utak miatt 130 ezer km-nél a kormánymű is cserére szorult. A rádió kijelzője egyszer kontakthibás lett és összevissza mutatott mindent. A következő jelenség elvileg típushiba, de mindenképp rossz szokás: ha sokat (2-3 hét) áll egy helyben az autó párás, hideg időben, behúzott kézifékkel, akkor be tud rohadni a hátsó fék. Emiatt 7 év alatt háromszor kellett tárcsákat cserélni hátul.
A feszes hangolású futóműben a gyári szerelésű lengéscsillapítók nyikorognak, kopognak. Ezeket jó eséllyel már cserélték a korábbi tulajdonosok, ha nem, akkor rajtunk a sor. Figyelni kell a fékekre is, a kissé alulméretezett rendszer az átlagnál jobban koptatja a tárcsákat és betéteket. Ronthat a helyzeten a hibás kézifék, ami a hátsó betéteket folyamatosan a tárcsához dörzsöli. Ezt későn észlelve már nincs más megoldás, mint a komplett fékcsere.
Modern technológiák és egyedivé tétel
A modern autók tele vannak rövidítésekkel és technikai kifejezésekkel, amelyek néha nehezen érthetőek. Ebben a cikkben a Honda Civic PDC rendszerét vizsgáljuk meg közelebbről, hogy tisztázzuk a jelentését és működését.
Mi az a PDC és hogyan működik?
A PDC rövidítés a Park Distance Control kifejezést takarja, ami magyarul parkolássegítő rendszert jelent. Ez a rendszer segít a vezetőnek a parkolásban azáltal, hogy érzékelők segítségével méri a távolságot az autó és a környező akadályok között. A PDC rendszer ultrahangos érzékelőket használ, amelyek általában a lökhárítókban helyezkednek el. Ezek az érzékelők ultrahanghullámokat bocsátanak ki, és mérik az időt, amíg a hullámok visszaverődnek az akadályokról. A rendszer ezután kiszámítja a távolságot, és figyelmezteti a vezetőt hang- vagy vizuális jelzésekkel.
A PDC előnyei:
- Segít elkerülni a karcolásokat és sérüléseket parkolás közben.
- Könnyebbé teszi a parkolást szűk helyeken.
- Növeli a biztonságot, különösen rossz látási viszonyok között.
A tolatókamera egy másik fontos parkolássegítő eszköz, amely gyakran kiegészíti a PDC rendszert. A tolatókamera képet vetít a központi kijelzőre, így a vezető láthatja, mi van az autó mögött.
Tuning és egyedivé tétel
A Honda Civic népszerű választás az autó tuning szerelmesei körében. Számos tuning kiegészítő és alkatrész elérhető, amelyekkel egyedivé tehetjük autónkat. A legnépszerűbb tuning termékek közé tartoznak a sportkipufogók, spoilerek, sportfutóművek, LED-es tuning fényszórók és felnik. Az üzletünk legtöbbet eladott termékei között szerepelnek olyan népszerű alkatrészek, mint a sportkipufogók, spoilerek, sportfutóművek, LED-es tuning fényszórók és felnik, amelyekkel dögössé teheted autód megjelenését és növelheted teljesítményét.
Ha szeretnéd jobban megérteni az autó tuning világát, érdemes lehet részt venni egy tuning tanfolyamon. Itt megtanulhatod, hogyan kerülheted el a leggyakoribb tuning hibákat, és hogyan teheted autód igazán egyedivé.
Vásárlási tanácsok és piaci érték
A mai napig különleges formaterv, nagyfokú megbízhatóság, élvezetes vezethetőség, tágas és praktikus utastér jellemzi a nyolcadik generációs Civic-et. Általánosságban sem rossz a japán autók értéktartása, ez itt sincs másképp. Az elmúlt időszakban jelentősen megugrott árak erre még rátesznek egy lapáttal.
Jelenleg úgy érdemes készülni, hogy kb. 1,2 millió forintról indul a kínálat, korai évjárattal, magas kilométer futással, külföldi származással és dízelmotorral. Ennél jobb ajánlatokat mindenképp 2, inkább 2,5 körül tudunk elcsípni, de akár 3,5 millióért is akadnak eladó példányok. Ennyi pénzért persze már 1,8-as, a gyártás végéből származó, hosszú extralistával és alacsony futással rendelkező autót kapunk. Ha biztos, igazolt előélettel rendelkező modellbe futunk, akkor nem kell félni tőle. Valószínűleg hosszú távon is megbízható társ lesz a mindennapokban.
Fontos, hogy az első frissítéssel jelentősen javult az összeszerelés minősége és számos kisebb hibát is orvosoltak. Emiatt is érdemes 2009-es vagy ennél fiatalabb példányokat keresni, mert így sok kellemetlenségtől megkímélhetjük magunkat. A legfiatalabb ufó Civic-ek épp most töltik be a tizedik évüket, ennek ellenére úgy tűnik, hogy a gyári rozsdavédelem elég jól kitart. Azonban az átvizsgálást ne hagyjuk ki, a rejtettebb zugokban kezdődő, felszíni korróziót időben felfedezhetjük. Egy megbízható műhelyben gyorsan képet kapunk az autó állapotáról.