A Ford Transit Custom Részletes Népítélet: Tapasztalatok és Tippek

A Ford Transit Custom a közepes méretű furgonok szegmensének etalonja, széles körben dicsérik kényelme, praktikussága és hatékony dízelmotorjai miatt. 2012-es bevezetése óta Európa-szerte a kisiparosok és a flottakezelők kedvencévé vált. Népszerűsége és erős teljesítménye ellenére a Transit Custom sem mentes a hibáktól. Ez a cikk a tulajdonosi visszajelzések és műhelyi tapasztalatok alapján mutatja be a modell különböző aspektusait, kiemelve a generációs különbségeket, a gyakori problémákat és a karbantartási tudnivalókat.

Motorválaszték és Teljesítmény

A Ford Transit Custom története során több motorgenerációt is megélt, amelyek jelentősen eltérnek egymástól. A korábbi 2.2 TDCi motorokat a megbízható láncos vezérlés jellemezte.

A második generációs Transit Custom bevezette a 2.0 EcoBlue dízelmotort, frissített stílust és fokozott kényelmet. Bár javulást hozott a hatékonyság és a károsanyag-kibocsátási megfelelőség terén, új megbízhatósági problémákat is hozott. A 2 literes Euro 6-os motorok mindenképpen kulturáltabban dolgoznak mint a régi 2,2-es láncos motorok, viszont ezek már olajban futó vezérműszíjjal vannak szerelve. Ez a mi buszunk. Valaki azt mondja, hogy a 2.2-es motor megbízhatóbb, mert láncos vezérléssel van szerelve, míg a 2.0-ás olajban futó szíjhajtással működik.

A Ford vadonatúj - számos típusba szánt és előzetesen forradalminak kikiáltott - kétliteres (2.0), Euro 6-os motorja. Tartósságról persze most még korai lenne véleményt formálni, de az eddigi tapasztalataim meglepően jók. Szépen indul és a terhelésre kissé zavaró szelephangokat is csak azért hallani, mert egyébként a motor hihetetlenül ( tényleg hihetetlenül!) csendes. A 130 LE verzió nyomatéka 385 Nm, ez utóbbit mondhatjuk egy jelentős számnak. Az áttételezés ennek megfelelő, hatodikban 90 km/h-nál kereken 1500-at fordul a motor, százhúsznál kétezret (figyelem, ez csak a standard áttételezésű Van-okra érvényes, platós verziót vagy opcionális áttételezést vásárlók ne szidjanak utólag). A motorerő megfelelő mi a 155 LE-s 385 Nm-es változatot választottuk, nagyon jól megy. A menetélmény kiváló, még terhelve is nagyon dinamikus. Az alulról nyomatékos motort forgatni lehet nyugodtan, nincs éppen ellenére de nem is érzi szükségét, ahogy a vezető sem.

Teljesítményproblémák

A motorral kapcsolatosan több felhasználó is jelentett teljesítményhiányt. Az autó motorja ugyan 155 lóerős, de ebből a gyárban egy 55 lovacska elszökött. Igazából az a fő probléma, hogy 5. és 6. fokozatban az autó erőtlen nem húz. Az autópályán 110-es tempónál, egy viszonylag hosszabb emelkedőnél a tempomat úgy 90-ig visszaejti a sebességet, és kikapcsol. Ha telitalpas gázt adok nem történik semmi, se 5.-ben, se 6.-ban. Szervízben közölték,a 6. fokozat kímélő fokozat, tehát ez így tökéletes. Különben is váltsak vissza. Tényleg, ha az országunkban több hegy lenne akkor az autó alkalmatlan lenne a közlekedésre vagy csak 3. 4. fokozatban lehetne használni? A régi Peugeot Boxer Igaz csak 120 lóerős volt, de az működött normálisan. Tehát az autó motorja teljesítmény ügyileg agy nulla! Emelkedőket nem szereti, cserébe sokat is fogyaszt. Emellett, 1300f/p alatt nincs nyomaték a motor símán lefullad, meg kell szokni, hogy egy kicsit csúsztatni kell a kuplungot.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Üzemanyag-fogyasztás

A fogyasztás tekintetében vegyesek a tapasztalatok, és sok tényező befolyásolja azt. Ennél fogva a rakott-üres fogyasztásról nem tudok nagy eltérésről beszámolni, 120-al tolom neki 7.7 és 8.5között eszik. Vegyesben pedig 8,5 körül van a fogyasztása. Autópálya tempó 130-nál, 9,5 télen inkább 10,5. Városban téli gumival, start stop rendszerrel kb 8,6. Autópályán nyáron kb 8liter. De német gázolajjal mértünk 1 literrel kevesebbet is. Ha az autó megy rendesen, telepakolva, 130-al nem gond de ekkor megissza a majdnem 10 litert is.

A tempomat szuper de a pillanatnyi fogyasztásmérő szerint is kb 0,5-1 l-el növeli a fogyasztást. Mértem többször, szerintem így van. A Ford nem mondja el, hogy az utolsó 16 liter üzemanyagot nem tudod felhasználni a tankból,mert ha úgy teszel akkor a részecskeszűrő tisztítása leáll. Ahogy arról sem tájékoztat,hogy 2000 perc/fordulat alatt a kipufogó úgy visszahűl,hogy a legtöbb esetben nem indul el a részecskeszűrő tisztítása. Erről természetesen nem tájékoztat a fedélzeti komputer sem, majd akkor jössz rá amikor kiírja,hogy drive to clean. A fogyasztásra vonatkozó adatok nem igazak. Ami pedig a 2.0 EcoBlue motort illeti, az átlagos használat mellett kb. 7,0-7,5 litert fogyaszt, ami még mindig 0,5-1 literrel több mint a gyári adat.

Vezetési Élmény és Ergonómia

A Ford Transit Custom vezetése a legtöbb felhasználó szerint élvezetes, köszönhetően a személyautósan kialakított kezelőszerveknek és a kényelmes belső térnek. A vezetőfülke átgondolt, nemcsak a helykínálat és rakodórekeszek számszerűsége miatt, hanem nagyjából minden a helyén is van. A műszerek, kezelőszervek és a kormány személyautós, ténylegesen élmény a vezetés.

Az ülés elfogadható oldaltartást ad, ülőlapja kőkemény, de ez több óra után is csak pont annyira kellemetlen mint az első pillanatban, szóval jó. Az utastér szép de a vezetőülés nem tolható hátra sokat, ezért egy 180cm-nél magasabb ember alaposan próbálja ki mielőtt ezt választja. Hiába állítható az ülés elvileg 8 féle képpen kényelmes nem lesz. Az meg, hogy az ülőlap rövid és még csak a vaslemezre rakott szivacsnál tartanak az egy kicsit snassz. Az utasülés a katalógussal ellentétben nem állítható, egy fix támlás szék. A lábtér itt is kicsi, egy 178cm-es embernél 5-6 cm (a régi Hiacenél volt kb 10 cm is). Rakodórekesz igazándiból csak az ajtóban van, a műszeregység fölötti hely jó de kicsi, a kesztyűtartó meg eleve kicsi (valószínűleg az utas oldali légzsák miatt).

A fékpedál indokolatlanul magasan áll a pedálsorban, hirtelen fékezéskor (urambocs’ tempomatos menet esetén) ez nemcsak kellemetlen de akár fájdalmas pluszméterekben nyilvánulhat meg. A fék fél terheléssel teljesen kíváló, satu. Telepakolva viszont nagy a különbség. Az ember azt hinné, hogy soha nem fog megállni, figyelni kell, hogy nehogy meglepetés legyen. A karosszéria kifejezetten csendes, a 73 dB-es zajosság besorolás igazából nem zavaró. Talán hangosabb mint a korábbi C-s gumi.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Infotainment és Egyéb Felszereltség

A klíma ok, a szélvédőfűtés gyors és tökéletes. Az utastér lassan melegszik be de egy fél óra múlva valamitől erőre kap a fűtés és akkor hirtelen le kell tekerni. A rádió problémáról nem tudok, nálam stabilan kapcsolódik a bluetooth, de a beépített mikrofonja nem nagy durranás a hang minőségre panaszkodtak a felhívottak. A rádiós kihangosító csak akkor kapcsolódik össze első kisérletre a telefonnal blue tooth-on ha a rádiót a kocsi leállításakor bekapcsolva hagytuk. Általában a rádiónak mindíg menni kell ha azt akarjuk, hogy a blue tooth-os kihangosító összekapcsolódjon a telefonnal. Ez valószínűleg software hiba és nem javítható. A rádióba épített mikrofon vacak, ahhoz, hogy halljanak minket gyakran oda kell hajolni a rádió fölé. Ugyanakkor a vezető jól hall mindent.

Gyakori Problémák és Hibajelenségek

A Transit Custom népszerűsége ellenére számos tulajdonos szembesül különböző problémákkal, melyekről érdemes tudni a vásárlás előtt.

Motorral kapcsolatos hibák

• Hirtelen teljesítményvesztés vagy leállás: Tünet: Hirtelen teljesítményvesztés, vészüzemmód, vagy hangos turbófütyülés. Ok: A működtető hibája vagy szénlerakódás a turbó VNT mechanizmusában. Javítás: Cserélje ki vagy tisztítsa meg a turbófeltöltőt és a működtetőt. Emellett az autóm az egyik alkalommal leállt, pont amikor leparkoltam, de még nem állítottam le. Nem is indult el. A hiba kisnyomású üzemanyag ellátó rendszer elektromos hiba volt. Cseréltek benne kisnyomású pumpát (felújították) meg nyomásszenzort a kisnyomású és nagynyomású körben is... a hiba rendszerint visszatért. Végül a motor téri biztosíték táblában van a 7,5 amperes biztosítéka és reléje a kisnyomású pumpának. A biztosítékot kivéve nem látszik a hiba... a biztosíték dobozt szétszedve és kifordítva a kábelezésen láthatóvá vált a csatlakozási hiba. Meg volt égve a vezeték vége ahol a lábakat fogadó sarukhoz csatlakozik.
• Porlasztó problémák: További hibaként említették, hogy 160 ezer és 200 ezer km között sanszos lehet a motorhiba, mivel a porlasztók tönkremennek, és ezáltal szétéghetnek a dugattyúk. Szóval érdemes lenne ellenőriztetni a porlasztók korrekciós tényezőjét, mert a vezérlőegység addig-addig kompenzálja a befecskendezési mennyiséget, hogy csak nagyon későn lehet észrevenni a problémát. A szerelőm szerint porlasztó, és ezen a típuson csak egyben cserélhető valami, aminek csak az anyagköltsége lesz másfélmillió forint.
• EGR szelep: Üdv. Végül az EGR szelepet kicseréltem egy újra. Az nem egy nagy meló. Másik esetben az EGR szelepet takarítottam, de nem volt egyáltalán mocskos, csak úgy korom film volt rajta. Javítás: Tisztítsa meg vagy cserélje ki az EGR-szelepet.
• DPF (dízel részecskeszűrő) problémák: A DPF szűrő üzemanyag elpárologtató szelepe eldugult és nem tudta felfűteni kellőképpen a szűrőt ezért nem tudta azt regenerálni. Hibakódot nem írt,hanem egy üzenet jelent meg a műszerfalon hogy: motorhiba,és kérte a szervízt. Az elpárologtató cseréje megoldotta a problémát ami időnként elkerülhetetlen. A márkaszerviz kompletten cseréli. Javítás: Kényszerítsen regenerációt diagnosztikai eszközökkel, vagy távolítsa el a DPF-et szakember általi tisztításhoz. A másik lehetséges hiba, hogy a benne lévő izzítógyertya tönkremegy,az cserélhető,csak itthon nem kapható.
• AdBlue rendszer hibái: Ok: A NOx-érzékelő, az AdBlue-injektor vagy a szivattyú/fűtőegység korai meghibásodása. Javítás: Cserélje ki az érintett alkatrészt, és állítsa vissza a rendszert diagnosztikai eszközökkel. Sajnos egyik percről a másikra (egy-két nap alatt) a fogyasztás megnőtt kb ötszörösére. Most 0,8-0,9 Liter/100km. Diag megvan, hibák is. Szervíz szerint tankoljak AdBluet máshol.
• Vezérműszíj: Javítás: Vezérműszíj és olajszivattyú szíj cseréje.

Futómű és fékrendszer

• Rugó és stabilizátor: 195 ezer kilométernél eltört a bal első rugó, itt cserélve lett az első pár és a toronycsapágy is. 200 ezer környékén eltört az első stabilizátor rúd. Javítás: Cserélje ki az érintett felfüggesztési alkatrészeket OE-minőségű alkatrészekre.
• Kormánymű: Megjegyezném azt a vélhetően tervezési hibáját, hogy a kormányt bármelyik irányban teljesen alászedve az első kerekek épp hogy beleérnek az első váznyúlványba alul. Csak annyira hogy a rücsi festéket épp csiszolják. (a futómű jól van beállítva, gyári gumik vannak raja). Tehát javaslom az egy nüansznyival keskenyebb gumik használatát, talán ez a fogyasztásban is meg fog jelenni. Javítás: Cserélje ki a szervokormány-egységet egy frissített cikkszámú alkatrészre.
• Fékek: A fékbetétekben kopásjelző szenzorok vannak, de mivel a hátsók is tárcsafékek, így azokba is tettek. Viszont a computere nem okos annyira, hogy kimutassa fékpofa kopáskor melyik keréknél kopott, a négy közül bármelyik lehet.

Elektromos és Elektronikai problémák

• Start-Stop és tempomat: A Start-Stop nem működik, és sajnos a tempomat sem egy valamilyen központi elektronika hiba miatt... Javítás: Javítás: Ellenőrizze a szoftverfrissítéseket, végezzen parazita áramfelvételi tesztet, és cserélje ki az akkumulátort, ha a kapacitása alacsony.
• Világítás: Az normális,??? hogy egy teljesen sérülésmentes, "érintetlen" kavics, ütődés, benyomódás, stb mentes jobb első lámpa így bepárásodjon....a semmitől ...egy 2021 márciusi /FORD Custom M1 Bus M1 Titanium LWB|824|320, 2.00L TDCİ - MHEV (185 Le) M6/ -- VW Caddy-m volt 12 évig, 1x sem láttam rajta ilyet!!! Ha nagyon sok vizet kap a lámpa akkor nekem is bepárásodik, a lényeg, hogy ki is száradjon.

Egyéb problémák

• Ajtózár: Tönkre ment a vezető oldali ajtózár.... a legalsó rugó vége a zárszerkezetben tört el, na az szívás. Kiszedni, szétfúrni a patenteket majd összehegeszteni. De így némi mókolással 0 forintból javítottam.
• Rozsdásodás: Itt ott már rozsdafoltok megjelentek, de csak az átlyukadt karosszériát csinálja meg a szerviz. Elvileg 8 év rozsdásodás ellen a vállalás. De láttam már Titanium felszereltséget, aminek rohadt a tolóajtaja 2 évesen.
• Gumiabroncsok: A Van kivitelen a felni 15 colos, a kisbuszon állítólag 16-os. Mivel a 15 colos méret téli gumiban rendkívül ritka és csak 3 gyártó gyárt ilyent, a téli gumi nehezen szerezhető be és az ára 40 eft-nál kezdődik. A sima 16-os felni esetén 25-től.
• Raktérburkolat: A hátsó raktérburkolat lehet, hogy kopásálló de olyan síkos mintha jégpája lenne (70eFt-ért). Kellett bele egy gumiszőnyeget venni mert a cuccok össze vissza csúszkáltak. De még ez a gumi is elmozdul néha annak ellenére,hogy nem száguldozok.
• Oldaltükör: Szerencsétlen dolog,hogy az oldaltükör az oldalablak fix része mögött van mert azt is vakarni kell elinduláskor annak ellenére, hogy tükörfűtés állítólag van.
• Tolóajtó: Ehhez a Van kivitelhez NEM lehet üvegezett jobb oldali tolóajtót rendelni. Felárért sem. Bármelyik másik konkurens típushoz természetesen lehet. Ez engem érzékenyen érint mivel sokat járok egyedül és az utasfülkéből jobbra nem lehet kilátni.

Gyakori problémák és megoldások táblázatos összefoglalása

Karbantartás, Szerviz és Garancia

A karbantartási költségek és a szerviz tapasztalatok is fontos szempontok a Transit Custom tulajdonosok számára. Az ötvenezres szerviz ciklus is szerelő barát. Sokba kerül a szerviz, drága a gumi (200 ezer egy szett), ablaktörlő lapát 18.000 Ft. Kötelező szerviz erősen javasolt az asszisztance miatt, nekem már lassan gyors hívón vannak.

A Ford úgy gondolta, hogy az euró 6-os besorolás elérése érdekében feláldozza az ügyfelet. Elhúzza a mézes madzagot előtted, hogy a motor milyen jól fogyaszt és elegendő 60,000-nél bevinni szervizre, majd amikor a kulcsot a kezedbe nyomja akkor közli,hogy 40,000 lett a szervizperiódus. Ha már a szerviznél tartunk, tudj róla, hogy 120,000-ért csak szűrőket és olajat cserélnek-semmi máshoz nem nyúlnak. A motorba 11,5 liter olaj megy, de csak 11 litert akarnak beletenni, vagy ha az neked nem jó akkor rá kell fizetned.

Ügyfélszolgálat nincs. Ha felhívod a Ford Magyarországot,hogy panaszkodj,akkor elküldenek a márkakereskedőhöz, aki valójában csak egy alvállalkozó. Nem érdekük,hogy megtartsanak. Szólsz-előre még időpont egyeztetéskor-,hogy valami nem működik, vagy hibás, megnézik de nem javítják ki a hibát, mert nincs idő rá. Javítás: Telepítse a legújabb szoftverfrissítéseket a márkaszervizen keresztül. Ford Petrányi Bp Kerepesi ut. Ők már láttak ilyen autót és van vele valamennyi tapasztalatuk.

Titkok a Majka klipből

Fontos viszont, hogy ehhez a járműhöz 2+3 év 200.000km garit ad a Ford. Összehasonlításképpen: a 2017 nyári vásárlás idején a 2 év jótállás 5 év 200ekm-re történő kiterjesztése a Jumper/Boxer esetében bruttó 720ezerbe került volna, Renault Masternél meg egyszerűen nem is volt kiterjesztési lehetőség. Nálam ez döntő tényező volt.

Praktikum és Raktér

A raktér, mint egy haszongépjármű kétségtelenül legfontosabb része szintén rendben van. Az ajtók mintaszerűen nyílnak-záródnak. A - fogjuk rá - 270 fokos hátsó nyitásnál viszont érthetetlen a rögzítés hiánya. Az oldalajtónál felszerelt szép sárga kapaszkodó tényleg hasznos, juthatott volna belőle hátra is. A válaszfal nem nyomul a raktérbe és a kinyitott oldalajtó sem lóg be az ajtónyílásba. Így a bevállalósabb tulajdonosok számára - szigorúan csukott szem és ima mellett - nem vállalhatatlan kockázat megkérni egy gyakorlottabb emelőgépkezelőt, hogy akár menetirány szerint hosszában (120cm) is elhelyezzen oldalról 1-2 eurraklapot. Ez még a rendelhető legrövidebb MWB méretre is igaz (rövid SWB jelenleg nincs a kínálatban, ahogy alacsony sincs, csak magas és magasabb).

A félmagas raklapborítás és a műanyag raktérpadlófedés Trend felszereltség esetén alap. Ne spóroljuk meg a teljes magasságú oldalborítást csekély nettó 25 ezerért, hálásak leszünk még a belülről kifelé típusú csomaghorpadások elmaradásáért. A műanyag aljzatborítás egy érdekes koncepció, ámbár dicséretes hogy legalább valami van a naturálisan pucér lemez helyett. Eleinte minden elcsúszik rajta, viszont cserébe egy többszáz kilós raklapot is - némi nyögdécselés árán - kézi erővel tuszkolhatunk ide-oda rajta. Később ahogy karcolódik a műanyag, a tologathatóság múlni kezd a fékezéskor elcsúszás viszont marad.

Az ablak a hátfalban kicsi bár a hátsó ajtón így is ki lehet látni. Külön előny, hogy van rajta egy fix popszegecselt rács mert a sűrű rácstól nem lehet az üveget rendesen letörölni. A javítás módja: a rácsot leszerelhetővé kellene tenni bár ez állítólag nem szabályos. A kialakítás igényes, számos pakolási lehetőség van benne. Ha családi autónak veszi az ember évi 15 ezer km futással akkor tökéletes.

tags: #ford #transit #custom #népítélet

• Szervó hibák és megoldások
• Tolatólámpa kapcsoló hiba Fiat Punto 3
• Ismerje meg a Hyundai közelgő elektromos autóit
• Minőségi autójavítás Kisvárdán
• Részletes Lancer modellinformációk