A Porsche Cayman GT4 Szívó Boxermotorjának Részletes Technikai Specifikációi
Új tagokat köszönt a Porsche 718 sportautó-családja: debütál a 718 Spyder és a 718 Cayman GT4, két különösen érzelemdús és erőteljes csúcsmodell, amelyek a legtisztább vezetési élménnyel ajándékozzák meg utasaikat. A legnagyobb vezetési élményt biztosító típusáról, az új 718 GT4-ről most hullott le a lepel. Mindkét sportkocsit egy új fejlesztésű, szívóüzemű, 4 literes hathengeres boxermotor hajt, amelyet az utasok mögé, középre építettek be.
A 4.0 literes Szívó Boxermotor
A motor műszaki alapjai közösek az aktuális 911 Carrera modellszériában dolgozó turbós aggregátéval. A pörgős természetű erőforrás 420 lóerőt ad le, 35-tel többet, mint a GT4 előző nemzedékében. Sőt, a Spyder esetében 45 lóerő a növekedés. A 4 literes boxermotor percenkénti 7 600-as fordulatszámnál adja le 420 lóerős legnagyobb teljesítményét, és egészen 8 000-ig forgatható. Az alig 1 420 kilogrammos GT4 középmotorja azonban egy 6 hengeres szívó egység, ami turbó nélkül is jelentősen potensebb, mint az eddigi legerősebb, 365 lóerős turbós változat.
A benzines részecskeszűrővel tisztává varázsolt boxermotor valódi GT motor, lineáris teljesítményleadással és azonnali gázreakciókkal. Egészen 8000-ig forog és hamisítatlan, mechanikus boxerhang tör elő belőle.
The Porsche 718 Cayman GT4 is a perfectly irrational sports car! - AutoBuzz.my
A GTS Változat Motorja
A csúcsverziótól örökölt motorral folytatja pályafutását a Porsche 718 Boxster/Cayman GTS. A négyliteres szívómotor az eddigi 2,5 literes turbós blokkot váltja, ami a hengerek számában is növekedést jelent, mivel a búcsúzó erőforrás négyhengeres, a GT4-től örökölt motorban pedig hat henger dolgozik. A lóerők tekintetében is többlet várható, amivel a legerősebb verzió felé tesz egy határozott lépést a GTS. Az eddigi 366 lóerő helyett kereken 400 ló költözik a motortérbe, ami csak 20 lóerővel marad el a Boxster/Cayman legfürgébb változatának számító 718 Cayman GT4/718 Spyder párostól. A négyliteres blokk legerősebb változatához hasonlóan a kissé gyengébb GTS-hez sem lesz kérhető a dupakuplungos PDK váltó, így alapáron jár a kuplungpedál. A 4,5 másodperc alatt százra ugró GTS modellek megkapják a Porsche Active Suspension Management állítható futóművet, amivel két centivel lejjebb engedhető a karosszéria, továbbá a Porsche Torque Vectoring a két hátsó kerék között osztja a hajtónyomatékot, a kanyarból történő kigyorsítást pedig elektronikus vezérlésű differenciálzárral segíti.
Sebesség és Váltó
A hatgangos kézi váltóval mindkét modell áttöri a 300 km/órás sebességhatárt, a 718 Spyder 301, a 718 Cayman GT4 304 km/órás sebességre képes. A 293 km/h-ás végsebességre képes GTS modellek megzabolázásában elől 35, hátul 33 centiméter átmérőjű féktárcsák segítenek, amik felár ellenében kerámia-kompozitból is készülhetnek.
Legális LED használat Porsche-ban
Aerodinamika és Futómű
Az új 718 Cayman GT4 a jelentősen továbbfejlesztett aerodinamikai koncepciójáról is megismerszik. Ötven százalékkal nagyobb leszorítóerőt termel elődjénél, miközben a légellenállása nem változott. A 718 Spyder ugyancsak jobban tapad az útra, ami elsősorban az új hátsó diffúzor érdeme - az elem önmagában 30 százalékkal fokozza a leszorítóerőt a hátsó tengelyen. A 718 Cayman GT4 30 millimétert ültető aktív felfüggesztést kapott, amelyet versenypályás használatra hangoltak és jóval élesebbé teszi a kezelhetőségét. A 718 Spyder nyomatékvektor-szabályozó rendszert kapott mechanikus hátsó differenciálzárral és kikapcsolható menetstabilizáló rendszerrel.
A 718-as Modellek Motorválasztéka
A 2016-ban debütált 718-as Porsche Cayman eddig csak és kizárólag 4 hengeres motorokkal készült, 2-2,5 literes kivitelben, turbóval megfújva. Az új generáció és a GTS változatok azonban visszatértek a hathengeres szívó motorhoz. Az alábbi táblázat összefoglalja a 718-as modellek motorválasztékát:
| Modellváltozat | Motortípus | Teljesítmény | Nyomaték |
|---|---|---|---|
| Standard (régebbi) | 2,0 literes, turbófeltöltésű boxermotor | 300 lóerő | 380 Nm |
| S (régebbi) | 2,5 literes, turbófeltöltésű boxermotor | 350 lóerő | 420 Nm |
| GTS (újabb) | 4,0 literes, szívó, hathengeres boxermotor | 400 lóerő | 420 Nm (PDK esetén 430 Nm) |
| GT4 / Spyder | 4,0 literes, szívó, hathengeres boxermotor | 420 lóerő | Ismeretlen (magasabb, mint GTS) |
Clubsport Változat Technikai Részletei
A GT4-hez emellett Clubsport csomag is kérhető, hátsó acél bukócsővel, kézi poroltóval és hatpontos biztonsági övvel a sofőr oldalán. A szériában behegesztett bukókerettel, verseny-kagylóüléssel és hatpontos övvel rendelkező autó a maga 1320 kg-os saját tömegével könnyűnek számít. Az ajtók és a hátsó légterelő olyan műanyagból készült, amelynek növényi szálak (len és kender) alkotják az alapját, a mezőgazdasági hulladékból készített anyag tömeg és szilárdság tekintetében a karbonhoz hasonló tulajdonságokkal bír.
A különösen könnyű első tengely a 911 GT3 Cup versenyautóból származik, a fékrendszer körben 380 mm átmérőjű, hűtött és rovátkolt acél tárcsákat használ, a féknyergek elöl hat-, hátul négydugattyúsak. Ennél valószínűleg sokkal fontosabb információ a reménybeli tulajdonosoknak, hogy a 3,8 literes szívó boxermotor teljesítményét 40 lóerővel megemelték, a 425 lóerős (7800/perc) blokk hatfokozatú, duplakuplungos váltón keresztül hajtja a hátsó kerekeket, és nem hiányzik a versenysportra optimalizált mechanikus sperrdifi sem.
A Trackday esetén egyszerű lengéscsillapítókat kap a felfüggesztés, a blokkolásgátló, a kipörgésgátló és a menetstabilizáló kikapcsolható. A Competition esetén mechanikusan, három fokozatban állítható lengéscsillapítókat használnak, a 115 literes benzintank hosszú távú versenyekre is alkalmassá teszi a GT4 Clubsport-ot, a tengelyek közötti fékerő-elosztást karral, fokozatmentesen lehet állítani, és beépített pneumatikus emelő is van. Légkondicionáló, kézi porral oltó és 80 literes FT3 biztonsági benzintank is van a fedélzeten, a tetőre vészkijáratot vágtak.