Miért Fogyaszt Sokat a Suzuki? Részletes Elemzés és Megoldások
Sok Suzuki tulajdonos találkozik azzal a problémával, hogy autója átlag feletti üzemanyagot fogyaszt. Korábban is pedzegettem itt a blogban, hogy hajlamos sokat fogyasztani az autó de túlságosan részletesen sosem bontottam ki, hogy mi ennek az oka. Vizsgáljuk meg, mi állhat ennek hátterében, és milyen tényezők befolyásolják a Suzuki modellek üzemanyag-felhasználását.
Az Automata Váltó Szerepe a Fogyasztásban
Az egyik leggyakoribb oka a magasabb fogyasztásnak a Suzuki modellekben - különösen a régebbiekben - az automata váltó. Egy 2001 december elején vásárolt autó esetében büszkén mondták a szalonba, hogy ez már a 2002-es modellévű és az új 1.3-as 16 szelepes motor van benne, ami milyen jó. A motorral nincs is semmi gond, csak egy. Mégpedig az, hogy egy 3 sebességes automata váltó van hozzákapcsolva, ami fatális hiba volt. Az igazi probléma véleményem szerint, hogy 3 sebességes a váltó. Még nyugodtan elbírt volna egy fokozatot, jót tett volna a motornak.
Ennek a Suzukinak külön érdekessége az automata váltó, ami megint csak nem tesz jót a fogyasztásnak. Az automata váltó csodálatos szerkezet, igazán kényelmes lesz tőle a városi kocsikázás, viszont a régebbi szerkezetek, mint ebben a kocsiban is van, sok energiát emésztenek fel. A pazarlás fő forrása a hidraulikus nyomatékváltó (CONVERTER torque), amit a köznyelv csak citromként emleget. A citrom két oldalán két egymástól függetlenül forgó tengely található, amik között a kapcsolatot az olaj teremti meg oly módon, hogy a motor oldali tengely egy turbina segítségével mozgásba hozza az olajat, majd az olaj a mozgási energiáját átadja - szintén egy turbinán keresztül - a kihajtó tengelynek. Ez biztosítja a kuplung nélküli indulást és a finom váltásokat. Ez azonban veszteséget termel, amit megelőzendő a modernebb váltókban van egy úgynevezett lock-up, ami egy normál tengelykapcsoló segítségével összezárja a két oldalt, amikor nem szükséges a csúszás (jellemzően magasabb fokozatokban egyenletes haladáskor).
A Hidegindítás Rejtett Költségei
Nos a válasz a benzinmotor hidegindító rendszerében keresendő. A Suzuki 1.6-os motorjának hidegen történő beindításakor, a befecskendező rendszer a normál üzemanyag mennyiség többszörösét juttatja be a hengerekbe, mert az a fránya benzin ahogy az égéstérbe jut, máris lecsapódik a hideg hengerfalra. A lecsapódott benzin pedig nincs összekeveredve a levegővel és nem is tud berobbanni, tehát annyival több üzemanyag kell minden egyes munkaütemhez, amennyivel több a hengerfalon köt ki a hideg miatt.
A többlet benzin egy része szépen távozik a kipufogón anélkül hogy elégne, ezért van a régebbi autóknak olyan erős szaguk hidegindítás után. Másik része pedig belemosódik a motorolajba, kémiailag gyilkolva a kenőanyagot. Tehát ez a fene nagy fogyasztás még csak nem is hasznosul. A tankból a benzin egy része egyenesen megy a levegőbe. Pár perc (a hengerek kezdőhőmérsékletétől függően 5-10) után a motor szépen bemelegszik, érzékeli ezt a motorvezérlő is és szépen fokozatosan visszaveszi a szívatót. Néhány perc (és km) után, amikor a motor már elérte az üzemi hőfokot, nem számít a hideg, -20 fokban sem fogyaszt többet mint +30 fokban, ha meleg a motor.
Gyári kipufogódob füstölés megoldás
„Menjél már, nem tudsz vezetni?” – Így törtek az autók a téli utakon!
A Vezetési Stílus és a Városi Használat Hatása
A másik negatív körülmény, a város. Minden egyes piros lámpánál a gyorsításra fordított energia a féktárcsákon elvész. A városban pedig sok a kereszteződés, sok a lámpa és sokat kell fékezni. Igaz, főleg városba használom, de 10 liter alá még nyáron se megy le. Hosszú távon talán egyedül, 90-nel 7 liter, de inkább 8. Általában 33-34 litert tankolok és ritkán tudok vele menni 350 km-t. Ha megy is ennyit, akkor abba már beletartozik egy min. 150 km-es út hosszútávon és kímélve.
A kocsiba épített nyomkövető adatai alapján 89 alkalommal indítottam be a motort és ezekből csak kétszer mentem 30-30 km-t egyhuzamban. Az összes többi út 6 km-nél rövidebb, és azon belül is 70%-os a 2 km-nél rövidebb utak aránya. Huhh, hát nem csoda hogy ivott, mint a gödény.
A fogyasztáskijelző szerint alacsonyabb fordulatszám tartományban minél magasabb fokozatba van téve annál többet zabál, tehát el kell felejteni azt a berögződést, hogy gyorsan minél feljebb váltsunk a spórolás érdekében. Szerintem az az ideális, ha minden fokozatban kb. 3000-ig húzatják, kettesben, hármasban akár 3500-ig. Ha 2400-nál feljebb kapcsolok, utána 1600 köré esik a fordulatszám, és a motor nem igazán húz. Vagyis szinte egyáltalán nem. Országúton haladva az a legjobb, ha 2500-2600 körül van a fordulatszám. Ez kb. 100-nál van. Sokáig jártam kihalt utakon 70-nel ötösben - a fogyasztás 4,8. Most már inkább 100-100-zel járok ugyanott - a fogyasztás 5,2 (kb. 50 km-es utak esetén).
Műszaki Hibák és Karbantartás Szerepe
A magas fogyasztásnak gyakran műszaki okai is lehetnek. A lambda-szonda hibája a katalizátorénál alattomosabb, mert más, keverékképzési hibának álcázhatja magát. Belső szerkezeti probléma miatt, amelyet az öregedés is okozhat, fals jelet küld a motorvezérlésnek - a szondák normális esetben 100 000 km megtétele után öregednek, tehát a legalább nyolc éves, vagy idősebb autókban. Ilyenkor a vezérlés vagy túl dús, vagy nagyon szegény keveréket adagol a hengerekbe, az előbbinél a motor fulladozik, rángatva gyorsít, csökken a teljesítménye, az utóbbi esetén leáll. Mivel írtad, hogy a 138000 km-ert futott, akkor valószínűleg ez a gond.
Számos egyéb alkatrész hibája vagy elhanyagolt karbantartása is okozhat túlzott üzemanyag-felhasználást:
Jelek, hogy a kuplung tönkrement
- Én először a légtömegmérőt kitisztíttatnám! - max 5 perc meló - és motorolajat, olajszűrőt, légszűrőt és gyertyákat cseréltetnék, ha nem volt az elmúlt 10.000 km-en.
- A régi gyertyát akkor is érdemes cserélni, ha nem látszik rajta semmi. Okosok azt mondják Bosch felejtős, NGK se az igazi már. Ha tudsz szerezz Densot, azok megbízhatóak!
- Légszűrő csere és szelephézag jót tesz.
- Valaki azt mondta a benzinszűrő is okozhat magas fogyasztást.
- Érdemes megnézetni a szenzorok helyes működését. Hibakód kiolvasással megállapítható, hogy helyesen működnek-e.
- A befecskendező fúvóka koszossága is lehet probléma, ami nehéz indulást, egyenetlen alapjáratot és teljesítményvesztést okoz. Ennek javítása körülbelül 515€-ba került egy esetben.
- Ha nem szerkezeti hiba, kopás, törés okozza, akkor a Cataclean nevű cuccot ajánlom. Kb. 7000 Ft és csak bele kell önteni a benzinbe.
- Egyik gyújtókábellel is gond lehet, emiatt egy henger nem dolgozik.
Esetek és Tapasztalatok Suzuki Fogyasztásról
Íme néhány valós példa a Suzuki modellek fogyasztási adataira és egyéb tapasztalatokra:
| Modell | Motor/Váltó | Körülmények | Fogyasztás (L/100km) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| Swift (2001) | 1.3 16V, 3 sebességes automata | Város | ~10 | Nyáron sem megy le 10 alá |
| Swift (2001) | 1.3 16V, 3 sebességes automata | Országút (90km/h) | 7-8 | |
| Swift (1999) | 1.0, manuális | Hegyi utak, 5 fő, csomagok | 5.2 | Lengyelország |
| Swift (1999) | 1.0, manuális | Autópálya (100km/h), 5 fő | 5.1 | Bécs |
| Swift (1999) | 1.0, manuális | Város (pizzafutár) | 6.6-7.2 | E85 keverékkel +0.2L |
| Swift GLX sedan (1999) | 1.3, manuális | Vegyes (falu, országút) | 7-8 | 30 km-es ingázás |
| Swift (2000) | 1.0, manuális (klímás) | Budapesti dugó | ~6 | Non-stop klímával |
| Swift GLX winter | Város (tél) | ~9 | ||
| Swift GLX winter | Országút (nyár) | 5.1 | ||
| Swift 1.3 MTA (2007) | 1.3, automata | Város | ~10 (akár fél tank 83.9 km-re) | "Nehéz a jobb lába" vezetői stílus |
| Régi Swift (1000cc) | 1.0, manuális | Országút (kímélő, nyár) | 4.2 | |
| Régi Swift (1000cc) | 1.0, manuális | Országút (100km/h) | ~6 | |
| Swift (1996) | 1.6, automata | Város | 10 (utána 9) | Gyertya, légszűrő, olaj, szelephézag beállítás után |
| Suzuki Ignis (2003) | Benzin | Rossz indulás, egyenetlen alapjárat | Nagyon magas | Gyanús injektor fúvókák okozták |
| Swift (átlag) | Alacsony fogyasztási rekord | 6.78 | 397 km alatt |
Emellett fontos megjegyezni, hogy a futómű is okozhat kellemetlenségeket. A kormányzás jó, a futómű viszont irtózatosan kemény. Minden apró útegyenetlenségről tájékoztat és pattog. Városba elég csendes kb. 50 km/h-ig. 80-tól fel kell hangosítani a rádiót - főleg futómű zaj miatt - és 100-tól akár mindenféle beszélgetést el lehet felejteni, mert semmit sem lehet érteni - itt már nagyba bekapcsolódik a motorzaj is.
Alternatívák és Fenntartási Költségek
Ilyen, tipikusan rövid utas városi használatra az elektromos autóknál nincs jobb eszköz. Hidegben ugyan a villanyautók fogyasztása is megemelkedik, de ez főleg az utastér és az akkumulátor fűtésének köszönhető. A villanymotornak nem lesz semmi baja, ha hidegen terheljük és nem szennyezi jobban a város levegőjét közvetlenül a hidegindítás után sem. Valójában közvetlenül egyáltalán nem szennyezi a levegőt.
Egy autót nem elég megvenni, fenn is kell tudni tartani, s ennek vannak fix költségei, s ebben csak az egyik tétel a napi/heti/havi (?) tankolás. A fogyasztás kategóriájában jó kocsi. Kevesebbet talán csak a Peugeot 206 eszik, de az sokkal kisebb.