Daewoo Avia: Műszaki Adatok, Típusok és Vásárlási Tudnivalók
A Daewoo Avia teherautók hosszú és változatos történettel rendelkeznek, mely a repülőgépgyártástól a modern dízel- és elektromos meghajtású járművekig ível. Ez a cikk részletesen bemutatja az Avia modellek műszaki jellemzőit, a vezetési élményt, a fülke ergonómiáját, valamint fontos vásárlási és karbantartási tippeket ad, hogy a lehető legjobb döntést hozhassa, ha egy ilyen teherautó beszerzését fontolgatja.
A Daewoo Avia története és fejlődése
Az Avia gyár működése 1919-ben kezdődött meg, és mint ahogy azt már megszokhattuk, ők sem autóval indították be az összeszerelő üzemet, hanem a repülőgépgyártásban vállaltak szerepet. Számos repülőgép gyártása mellett, 1946-ban állami beavatkozásra Skoda teherautó és busz sorozat gyártásának előkészítését kezdték meg, majd az ’50-es években a Tatra T-805 könnyű teherautó, és az Avia 350 személyautó fejlesztésén dolgoztak. Az utóbbi érdekessége, hogy a Jawa 350 ccm motorja adta az erőforrást. 1960-tól visszaálltak a repülőgép gyártására, és párhuzamosan a katonai teherautók fejlesztésébe is belefogtak, de itt sem valósult meg sorozatgyártás. Viszont, a csehszlovák autóipar megérezte a teherautók hiányát, így az Avia lett a kiszemelt arra hogy a francia Saviem együttműködésével létrehozzák az Avia 15 és Avia 30 teherautókat. Az Avia teherautók gyártása 1968 október 25-én kezdődött meg, és kisebb-nagyobb hullámvölgyekkel, a mai napig is tart. Természetesen az idő folyamán rengeteg fejlesztésen estek át, és a mindennapi élet részesévé váltak már a fénykorukban is, amikor éves szinten 15-17 ezer darab gurult le a szerelő csarnokok szalagjairól. Rövidebb ideig volt a Daewoo irányítása alatt is, viszont most újra Avia néven fut a hazai beavatkozásnak köszönhetően. Az Avia Ashok Leyland Motors, S.R.O. 1919 óta van jelen a tehergépkocsi iparban. Ez az egyik fő forgalmazó a cseh piacon. Büszkélkedhet a termékei biztonságosságával és minőségével. Az új D széria összes modellje megfelel az Európai Bizottság követelményeinek.
Modellválaszték és Műszaki Adatok
Az Avia teherautók széles modellválasztékkal rendelkeznek, amelyek különböző össztömeg-kategóriákat és felhasználási területeket fednek le. Az Aviák egyik legjobb tulajdonsága az alacsony önsúly, amellyel nagyon kevesen tudnak versenyre kelni.
A-sorozat
Az A-sorozatot az A60, az A75, és az A80 képviseli. Az különböző típusokat a megengedett legnagyobb össztömeg értékéről nevezték el.
| Modell | Megengedett legnagyobb össztömeg |
|---|---|
| A60 | 5990 kg |
| A75 | 7490 kg |
| A80 | 8200 kg |
D-sorozat és egyéb modellek
A legjobb modelleket a D széria tartalmazza, a D60-tól a D120-ig. A kliens elvárásai alapján, a teherautó súlya 6 és 22 tonna között lehet.
Az Avia N2 kategóriája hátsókerék vezérlésű, és Cummings motrot tartalmaz. Más remek modellek, a D60E54. A legszélesebb pontja 2550 mm. Az eslő tengely súlya 3325 kg. A hátsó tengely súlya 2665 kg. A fékezés nélküli súlya 6740 kg. Egy másik remek modell a D100E4. A teherautó súlya 9990 kg. A kerekek átmérője 500 mm. A legszélesebb pontja 5500 mm. A legnehezebb kombinációjában 10740 kg, fékezés nélkül. Ha bekapcsol a tehetetlenségi fék, a maximum súlya 13490 kg.
Rengeteg felépítmény és kivitel készült az élet minden területére, amiket kis hazánkban is előszeretettel használtak, meg nem is volt sok választás a Barkas mellett kis- és közép kategóriában, ÁFÉSZ, TEFU, TÜZÉP, kenyérgyárak, zöldségesek is dobozos, platós, ponyvás vagy akár autómentő felépítményekkel, ami még szerintem sokak számára emlékképekben él. A Lada gyári csapata által átépített Avia szervizautó is létezett.
Motorok és Hajtáslánc
Az Avia teherautók motorjai a fülke alatt kaptak helyet, ami a karbantartás során a fülke felbillentését igényli. Ez hátránya, hogy az olajszint ellenőrzéshez is kénytelenek vagyunk a fülkét felbillenteni.
Dízelmotorok
A négyhengeres, soros, EU2-es dízelmotor a fülke felbillentésével bújik elő. A közvetlen befecskendezésű, vízhűtéses dízelmotort turbófeltöltővel és töltőlevegő visszahűtéssel látták el. Kétféle motorral szerelik az A-sorozatot, mindkét motor 3596 cm3-es és a kompresszióviszony 17,5:1.
| Motor jelölés | Teljesítmény | Nyomaték | Fordulatszám (LE) | Fordulatszám (Nm) |
|---|---|---|---|---|
| D421.75.00 | 103 LE | 340 Nm | 2400/perc | 1700-1900/perc |
| D421.85.00 | 116 LE | 400 Nm | 2400/perc | 1700-1900/perc |
Az Avia motorokat nem szabad erőltetni, ugyanis alacsony fordulatszámon nem megfelelő az olajozás. Ezért inkább magasabb fordulatszám-tartományban kell tartani és sebességváltás előtt jobban kell kihúzatni. Ezért is hiányoltam különösen a műszerek közül a fordulatszámmérőt, vagy az olajnyomásmérőt.
Sebességváltó és egyéb hajtáslánc jellemzők
Az 5+1 fokozatú, szinkronizált sebességváltó rövid váltóúttal, könnyen kapcsolgatható. A kormányváltót felváltotta a kardánváltó. Talán a cseh mérnökök túlzott magabiztosságát jelzi a vonószem elhelyezése, amely a rendszámtábla mögött kapott helyet - úgy gondolták, egy Aviát soha nem kell majd vontatni. Vontatáshoz kénytelenek vagyunk ugyanis a rendszámtáblát leszerelni. A villanymotoros változatok legyártásáig Cummins dízelmotorokkal szereli, nehéz terepen is helytálló járműveit az Avia.
Vezetési Élmény és Üzemeltetési Jellemzők
Az Avia teherautók a mindennapi használat során bizonyítottak, de fontos tisztában lenni a vezetési és üzemeltetési sajátosságaikkal.
Teljesítmény és stabilitás
Az autó tartósan képes a 85-90 km/h-s átlagsebességet tartani, de a 115 km/h-t is bírja. Menet közben megbízhatóan viselkedik, bár a magas felépítmény miatt kanyarokban borulékony és az oldalszélre is érzékeny. Az emelkedőt nem igazán bírja, a hosszú hegymenetben lendületet veszít, főleg rakománnyal. A hosszú plató miatt nagy a farsöprése, ezért kanyarodásnál figyelni kell a hátuljára.
Fogyasztás és terhelhetőség
Az átlagfogyasztás rakottan 17-18 liter, üresen 15-16 liter, de volt már arra is példa, hogy 14 literrel beérte, ami a 7,5 tonnás kategóriában szintén nem mindennapi érték. A terhelést igazán 2500 kg felett érzi meg.
Terepjáró képesség és hűtés
A beépített differenciálzár homokos terepen nem jelent nagy segítséget, havas emelkedőn viszont maga a megváltás. Volt már rá példa, hogy a Bécs előtti több kilométer hosszú emelkedőn mind a kamionok, mind a többi 7,5 tonnás teherautó kénytelen volt félreállni hóláncot felrakni, de az Avia a hólánc nélkül is, a differenciálzár segítségével megmászta a kapaszkodót. A hűtőrendszer kielégítő, csak szélsőséges üzemeltetési körülmények között melegszik az üzemi hőmérséklet fölé. Például nyáron dugóban, vagy elnyújtott emelkedőkön, rakottan fontos, hogy a fűtést bekapcsolva megelőzzük a hűtővíz felforrását.
KERÜLD EZT A 10 SUV-T! Magas Költségek, Sok Probléma!
Fülke és Ergonómia
Az új modellek külseje elődeikét idézi. A jellegzetes Avia formákat meghagyták, csak modernizálták. A fülke belsejében már jóval szembetűnőbb a változás.
Be- és kiszállás, vezetői pozíció
A fülkébe történő be -és kiszállás kissé nehézkes, mivel az ülések közvetlenül az első futómű fölé kerültek. Emiatt a fellépő lépcső előrébb kapott helyet és a kerékdob rendszerint útban van, egyszóval ügyeskedni kell, ha hasra esés nélkül szeretnénk megúszni a mutatványt. Ezt feledtette, hogy a kormány nem jelentett további akadályt a be- és kiszállásnál. A kormány magassága és dőlésszöge a vezetés szempontjából optimális, annak ellenére, hogy helyzete nem változtatható.
Belső tér és kényelem
A lábtér nem ritkítja párját a 7,5 tonnás kategóriában, ezért ha mozogni akarunk a fülkében, nem árt némi atlétikai ügyesség. A lábteret csökkenti az ablakmosó-tartály is, amely a fülkében kapott helyet. Előnye viszont, hogy a tartály 10 liter folyadék befogadására alkalmas. Az ajtók is kisebb átalakításra szorulnak, ugyanis a könyöklő nem része az alapfelszereltségnek, de sokkal kényelmesebbé teszi a vezetést. Az ajtók csak kívülről zárhatók, így ha magunkra akarjuk zárni, beszállás előtt kell megtenni. Viszont ha kiszállunk, a kulcsot ne felejtsük bent, mert elég kellemetlen, ha az ajtó netán becsukódik.
Kilátás és műszerezettség
A vezetőülésből jó kilátás nyílik mind oldalra, mind előre. A fűthető, nagylátószögű tükrökből a teherautó oldala is jól belátható, bár jobb oldalra nem árt felszerelni egy kiegészítő tükröt, hogy még jobban csökkentsük a holtteret. A szélvédő feletti nagy teret jól kihasználták egy polccal, ott a rádió és a hangszórók. Az autó műszerezettsége kielégítő, az adatok jól leolvashatók, a kapcsolókat pedig nem kell erőből működtetni. A fűtő-szellőztető rendszer tökéletesen látja el feladatát, hamar lefújja a párát és meleget teremt a fülkében, bár kissé zajosan. A fülke alján található zajszigetelő elemeknek köszönhetően a motorzaj nem vészes a fülkében.
Vásárlási Tippek és Karbantartás
Egy Daewoo Avia beszerzésekor, legyen szó akár új, akár használt modellről, fontos figyelembe venni a karbantartási igényeket és az autóspecifikus jellemzőket.
Karbantartás és megbízhatóság
A nagyobb meghibásodás elkerülhető, ha rendszeresen ellenőrizzük, és nem csak akkor billentjük fel a fülkét, ha a technika megadta magát. Ahhoz pedig, hogy elvárhassuk tőle, hogy ne hagyjon cserben az út szélén, megfelelően karban kell tartani. Az édesapám Aviája, amivel több, mint egy éve járja Európát, 300.000 km megtétele után sem szorult jelentős szervizelésre.
Alkalmazási területek és piaci helyzet
Összességében a Daewoo Avia inkább a rövid távú fuvarozásban alkalmazható. A nemzetközi fuvarozáshoz nem árt pár átalakítást elvégezni, ami növeli az autó kényelmét. Nagyon sok példány érkezett Magyarországra, de a KGST országok szétválása, valamint a rendszerváltás után nyugatról behozott olcsó teherautók kiszorították az akkor már elavult technikával rendelkező idős autókat. A 2000-es évek után látványosan kezdtek eltűnni az utakról. Voltak próbálkozások újabb térhódításra, de a frissített és átnevezett példányok - már mint a Daewoo-Avia - nem tudtak maguknak annyi sikert elkönyvelni idehaza, mint elődeik. 2019-től viszont jelentős fejlődést mutat a gyártó, és valóban a kornak megfelelő igényekhez igazodva állja a sarat. Az Avia teherautókat világszerte forgalmazza a Mascus, az Egyesült Királyságtól egészen Magyarországig.
Alkatrészellátás
Eladó Zetor, Zetor Crystal , LKT , ZTS , Avia Daewoo, Skoda generátor. 12V/70A Új termék, cseredarab nem szükséges. Ára: 46.000,- Ft +áfa. Átvétel személyesen vagy futárszolgálattal.
Egy Felújított Klasszikus: Az Avia A31
Példaként a lelkiismeretes karbantartásra és felújításra, érdemes megemlíteni Tóth Ádám esetét.
Tavaly októberben, az egyik utolsó napsütéses őszi délután látogatott el a címben szereplő teherautó tulajdonosához, Tóth Ádámhoz, aki bemutatta nekünk ezt a gyönyörű, részben felújított példányt 1990-ből. 1990.01.26-án került először forgalomba Magyarországon ez az Avia A31 4 L háromszemélyes, közel 6 tonna össztömegű platós áruszállító teherautó. 3596 ccm, 61 KW teljesítményű négyhengeres dízelmotor a 4 sebességes „padló-váltón” keresztül, az elmúlt évek során pár tulajdonost követően kicsivel 100.000 km felett ért célba jelenlegi gazdájához. A típusnévben szereplő L betű a hosszú platóra utal. Szerencsére a létraalváz és padozat, valamint az oldalak is jó állapotban voltak. Azonban sokat változott a külalak szempontjából. Jó döntés volt a felnik fehérre festése, és az új szürke ponyva felhelyezése. Továbbá a jármű teljes festésének felfrissítése is megtörtént. Így a képek alapján is látható a kitűnő állapota.