e-Mobi Töltőhálózat Magyarországon: Áttekintés és Kritikák

Az e-Mobi Nonprofit Kft. 2019-ben jelentette be, hogy elkészült az általuk tervezett elektromos autó töltőállomás hálózat. A bejelentés óta 49 helyszínt adtak át az autósoknak, így a letelepített 331 töltőoszlopból ma már 291 érhető el az autósok számára. A töltők letelepítése ugyan nem jelenti automatikusan azt, hogy azok működnek is, de rohamtempóban zajlik az eszközök beüzemelése.

A töltők telepítését még 2017-ben jelentették be, akkor 2018. május 31-es határidőt megadva a projekt befejezésére. Erre tekintettel a Társaság elsőrendű feladata az országos átjárhatóságot biztosító elektromos töltőinfrastruktúra kiépítése.

A hangzatos bejelentések és programok éveken keresztül az ország átjárhatóságát biztosító töltőinfrastruktúra telepítéséről szóltak, de az először titkolt, majd a MEKH honlapján megtalált tervek ezzel semmilyen formában nem álltak szinkronban.

Az átjárhatósághoz nélkülözhetetlen 50 kW-os töltőből mindössze 3-at terveztek telepíteni (miközben raktáron volt ~20 db kifizetett 50 kW-os DBT töltőjük), a MEKH által kiadott engedélyek szerint azokat is városközpontokba, autópályáktól távol tervezték elhelyezni. A terv túlnyomó részben 2×22 kW-os AC oszlopokra támaszkodott, amelyekről a Magyarországon forgalomban lévő autók 90-95%-a nem képes 6 kW-nál nagyobb teljesítménnyel tölteni.

A kitűzött célt egyáltalán nem támogató, alapvetően elhibázott stratégiától függetlenül óriási bravúr, hogy 331 helyszínen sikerült leszervezni az árambekötést és a szükséges engedélyeket. Ez Magyarországon, főleg közterületen rendkívül nehéz feladat, az e-Mobinak is közel száz önkormányzattal kellett egyezkednie és szerződéseket kötnie.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

A telepítések szervezése közben az e-Mobi saját és állami felhasználásra közel száz elektromos autót állított szolgálatba, így valószínűleg fény derülhetett a tervezett hálózat általunk korábban oly sokszor jelzett problémáira is. Legnagyobb meglepetésünkre a projekt végére több DC töltő is került olyan helyekre, ahol igazán jól szolgálják az ország átjárhatóságát.

Így végre lett villámtöltő Békéscsabán, Dunaújvárosban, Keszthelyen, Kiskunhalason, Csornán, Székesfehérváron, Szolnokon, Nyíregyházán, Tokajban és Tamásiban is. Az M1-es autópálya mentén Igmánd közelében az autópálya mindkét oldalára került egy-egy villámtöltő a pihenőbe, de tettek egyet Lébénybe az autópálya mérnökséghez is (a déli pihenőben lévő igmándi töltőhöz hasonlóan még ez is árambekötésre vár). Az M7-es mentén Balatonkeresztúrnál sikerült autópálya pihenőbe töltőt telepíteni, ami a Balaton déli partjára, illetve a Horvátországba igyekvőket fogja akár már idén nyáron segíteni (beüzemelt, de még nem átadott töltő).

Döbbenetes azonban, hogy a rendelkezésre álló füzesabonyi és mezőkövesdi helyszínekre AC töltők kerültek, így az M3-as mentén nem sikerült megvalósítani az elektromos autóval való közlekedést.

A fenti módosítások sokat szépítettek a végeredményen, így ha egy éves csúszással is, de megvalósult egy olyan hálózat, ami végül egy picit használhatóbb, mint amit eredetileg terveztek. Továbbra is úgy gondoljuk viszont, hogy sokkal hamarabb sokkal jobban teljesült volna az eredeti cél, ha pl.

Az AC töltők többségét olyan életvédelmi (Fi) relével szerelték fel, amiről köztudott, hogy a Renault Zoe típussal nem 100%-osan kompatibilis. Erre a Villanyautósok Közössége már a telepítések elején felhívta az e-Mobi figyelmét, ennek ellenére folytatták az adott típus használatát.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Így most az e-Mobi töltőknél gyakran előfordul, hogy egy ilyen autó egyszerűen leveri a relét, mindaddig használhatatlanná téve a töltőt, amíg az e-Mobi technikusa személyesen ki nem megy azt felkapcsolni. Ez egy távoli vidéki töltő esetén nem csak komoly költség, de óriási időveszteség is, pedig egy egyszerű alkatrész helyes megválasztásával elkerülhető lenne.

A 22 kW-os DC töltők típusa nem azonos azzal, amivel az azokat szállító T-Systems Magyarország megnyerte a KEF által kiírt tendert. Egész konkrétan egy olyan típus, amit korábban soha senki sem telepített, és ezen a projekten kívül valószínűleg soha senki nem is fog.

A villanyautósok beszámolói szerint ugyanis a töltők hónapokkal az első példányok telepítése, és számtalan szoftverfrissítés után sem képesek minden autóval együttműködni. Az a jobbik eset, amikor csak nem indul el, vagy menet közben leáll a töltés, de előfordult már olyan is, amikor a kábelt a töltés végén nem lehetett kihúzni az autóból. Olyan esetről is hallottunk, amikor a hibásan működő töltő olyan problémát okozott az autóban, hogy az saját lábán nem is tudott tovább menni. Ez egy ismert gyártó világszerte kipróbált típusával nem fordulhatna elő.

Az e-Mobi még ilyen töltőhálózat mellett sem rendelkezik a hét minden napján, a nap 24 órájában elérhető telefonos ügyfélszolgálattal, ami segíteni tudna a bajbajutott autóson. E cikk szerzője épp június elsején járt úgy egy vidéki e-Mobi DC töltőnél, hogy annak kábele műszaki hiba miatt nem volt kihúzható az autóból.

Mindezektől függetlenül meg kell jegyeznünk, hogy az e-Mobi tevékenységének és a korábban szintén e-Mobi által kezelt önkormányzatoknak szóló pályázatnak köszönhetően Magyarország a régió országaihoz képest rendkívül jól el lett látva célállomás töltőkkel, így szinte bárhova is utazik a villanyautós (feltéve, hogy elég nagy az akkuja, hogy útközben ne kelljen tölteni), a célja közelében néhány km-en belül talál valamilyen AC töltési lehetőséget, ahol a nap során vagy másnapra fel tudja tölteni az autóját.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Egyúttal szeretnénk minden villanyautós nevében arra kérni az e-Mobit, hogy a töltőket saját alkalmazás fejlesztése helyett tegye elérhetővé más szolgáltatók applikációiban (pl. NKM TöltőPont), hogy az autósoknak ne kelljen egy újabb szoftvert a telefonjukra tölteni.

Elektromos töltőoszlopok száma Magyarországon

Kritikák és Felhasználói Tapasztalatok

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő, 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.

A felhasználók számos problémát jeleztek a töltőkkel kapcsolatban, beleértve a Renault Zoe típusú autókkal való kompatibilitási problémákat, a töltők megbízhatatlanságát és a 24 órás ügyfélszolgálat hiányát.

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb problémákat és javaslatokat:

Probléma	Javaslat
Kompatibilitási problémák (Renault Zoe)	Megfelelő életvédelmi relék használata
Töltők megbízhatatlansága	Világszerte kipróbált típusok használata
24 órás ügyfélszolgálat hiánya	24 órás telefonos ügyfélszolgálat biztosítása
Saját alkalmazás használata	Töltők elérhetővé tétele más szolgáltatók applikációiban