Dacia Lodgy Dízel: Vélemények és Tapasztalatok

A Dacia Lodgy egy praktikus és megfizethető választás lehet azok számára, akik tágas családi autót keresnek. Ebben a cikkben áttekintjük a Dacia Lodgy dízel változatával kapcsolatos véleményeket és tapasztalatokat, különös tekintettel a nagycsaládosok számára nyújtott előnyökre.

Ár és Érték Arány

Láthatóan olcsóságra törekedtek a Daciánál, de ez nem ment az ár/érték arány rovására. Akinek egyszerű, célszerű és elérhető árú autóra van szüksége, biztosan számításba veszi a Daciát. Nem csoda, hogy az állami támogatással értékesített hétülésesek között előkelő helyen szerepel a Lodgy, a 2,5 millió forintos kedvezmény azonban a drágább riválisokat is közelebb hozta a nagycsaládosokhoz.

Külső és Belső Megjelenés

Ebben a kategóriában nem a külső megjelenés alapján döntenek a vásárlók, több millió forint elköltése esetén mégsem mindegy, hogyan mutat majd az új családtag. A Lodgy esetében a Stepway kivitel terepes kiegészítői alaposan feldobják az összképet, a műanyag betét még a kevésbé mutatós hátulnézetet is feljavítja. Látványosak a „15th Celebration” felszereltséghez járó könnyűfém felnik, de a Ferrit-kék metálfényezés is megéri a 145 000 Ft-os felárat.

Talán kevesen tudják, 2012 tavaszi megjelenésével ma a Lodgy a Dacia legidősebb modellje, a második generációs Sandero/Logan az év őszén debütált, a 7 éves kor látszik is rajtuk. A Stepway beltér a bőrkormánnyal és a színes ülésekkel a kivétel nélkül kemény műanyagok ellenére is egészen barátságos.

Térkínálat és Praktikum

A 2 mm híján 4,5 méteres egyterű nagyjából akkora, mint egy második generációs Renault Grand Scenic. Beltere trapabíróbbnak tűnő és egyszerűbb, de panasz nem nagyon lehet rá. Nincs tologatható hátsó üléssor, még csak a hátsó támlák dőlésszöge sem szabályozható, van viszont három Isofix csatlakozó a második üléssorban és elegendő hely is. Két isofixes gyerekülés közé is befér egy átlagos méretű felnőtt, s a két isofixes ülés egymás mellé is tehető, ami azért fontos, mert a leghátsó sorba beüléshez a jobb szélső középső sori szék támlája le-, majd az egész ülés előrehajtható.

Érték és praktikum: Lodgy teszt

Könnyen kezelhetők a Dacia ülései, nem csak a támlák dönthetők, az ülőlapok is felhajthatók. Amióta megjelent, a Lodgy ütőkártyája, hogy 4,5 méteres hosszához mérten meglepően tágas, valódi hétüléses. Bár hátsó ülései tologathatóságot vagy támladöntés-szabályzást nem kínálnak, egy jó alapbeállítást igen. A középső sor olyannyira valósan háromszemélyes, hogy ott mindhárom ülőhely isofix-csatlakozós. A harmadik sor egyik ütőkártyája, hogy független, azokat összehajtva sem túl sok helyet foglaló, akár ki is vehető ülésekkel ad felnőtteknek is elegendő helyet és kényelmet.

Plusz pontot ér az is, hogy még hét ülés mögött is értelmezhető méretű, 207 literes csomagteret kapunk, s a kalaptartó, ami igazából csak egy filigrán fedőroló, szintén elfér az ülések mögött. Már a harmadik sor két ülését összehajtva is egészen korrekt csomagteret kapunk, azokat kiemelve pláne. A tágas utastérben leginkább kemény plasztik kárpitokkal találkozhatunk, de az ülések borítása itt már díszes, Stepway-hímzéses, a kialakítás pedig mindenhol praktikus. Ajtózsebeket, ha keskenyeket is, de elöl-hátul kapunk, 12 V-os csatlakozó mindhárom üléssorba került, ahogyan kapaszkodó is, néhány pakolórekesz a leghátsó utasoknak is jár, ami pedig a legfontosabb: a leghátsó ablakok is nyithatók, kibillenthetők, az ajtók ablakai elöl-hátul teljesen leengedhetők.

Hétüléses autóval rendelkezni mindenképp jó dolog, több lehetőséget ad, mint egy hagyományos, 4,5 méteres hosszával a Lodgy ráadásul nem is fájóan nagy, alapáras tolatóradarjával és pláne opciós (navigációval együtt 50 ezer forintért mért tolatókamerájával) könnyedén parkolható. A Lodgy bár puritán, simán vállalható és az alap igényeket jól kielégítő autó, remek hétüléses, ötülésesként pedig óriási (827 literes) csomagteret adó.

Motor és Fogyasztás

A dízelek körében az 1.5 dCi (pontosabban itt már a kipufogógázait AdBlue adalékos NOx csapdás katalizátorral tisztító Blue dCi) a gyorsan bemelegedő fajták között említhető. Hangja egészen kulturált, persze zajszigetelés nincs sok, sehonnan se. A Lodgy már országúton is és főként esőben elég zajos, de zajszintje még az autópályás 130-as tempónál sem vészes, ha vagyunk annyira aszkéták, hogy megelégszünk a 120-as tempóval, ahol a precízen kapcsolható váltó hatodik fokozatában mindössze 2000/perc a motor (nördök kedvéért főtengelyének) fordulata, akkor a Lodgy is megelégszik 5 liter alatti fogyasztással.

Kellemes meglepetés, hogy épeszű távokat autózva városban és főként országúton simán el lehet vele járni 4,5 literes étvággyal. WLTP katalógusértéke 5,3-5,4, a benzineseké 6,6-7,1 l/100 km. A tesztautóban a Renault-tól származó 1,5 literes turbódízele teljesített szolgálatot, ráadásul 107 lóerős verzióban. Ezt a teljesítményt négyezres fordulaton képes leadni az erőforrás, míg 240 Nm-es csúcsnyomatékát már 1750-es főtengelyfordulat mellett képes felmutatni.

Dízel vs. benzines Dacia Lodgy

A Lodgy teli utastérrel is hozza a Daciáktól megszokott és a mi útjainkon különösen fontos kényelmes rugózást. A tesztautóba már a tízezredik kilométert hajtva is hibátlan, "koppanásmentes" volt a futómű, ami csak azért nagy szó, mert hasonló korú és futású tesztautóknál ez sajnos messze nem mindig szokott így lenni.

Vezetési Élmény és Futómű

Bár a két modell futómű-felépítése azonos (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés), a Dacia a viszonylag szerény szervórásegítésű kormánnyal és a puha rugózással kissé kontrasztos. Könnyen kezelhetők a Dacia ülései, nem csak a támlák dönthetők, az ülőlapok is felhajthatók.

Nem kérdés, hogy a Lodgy futóműve kényelmes, ez alap Dacia jellemző. Tulajdonképp a kanyarodási oldaldőlés sem vészes, pedig a karosszéria nem alacsony, 1,7 centi híján 1,7 méteres. A magasság jót tesz a helykínálatnak, de oldalszél-érzékennyé is teszi a fullextrásan is csupán 1243 kilogrammos autót.

Felszereltség és Extrák

A Dacia árlistáját böngészve nem sok kérdése marad az érdeklődőknek. Egyrészt a Stepway kivitel 5 949 000 Ft-os ára egy igazi bomba ajánlat, másrészt az extralista nem éppen hosszú. A Lodgy tesztelt csúcsmodelljéhez az ülésfűtés (50 000 Ft), a hátsó parkolóradar tolatókamerával (50 000 Ft), a normál méretű pótkerék (50 000 Ft) és a bővített Kelet-Európa térkép (30 000 Ft) a rendelhető extra, de mivel a legfontosabb elemek benne vannak, nem lehet okunk panaszra.

Minden kütyünél többet ér, hogy a két kivehető hátsó ülés szinte teljes értékű, méretük és a hely is elég nagy ahhoz, hogy felnőttek is elférjenek a harmadik sorban, miközben a sínen csúsztatható középső sor még magasabbak számára is kényelmes beállításban marad. A hátsó ülés támláját ledöntve a bejutás sem probléma.

Elegáns védelem Sandero 2

Dacia Lodgy Árak

A Lodgy mindenképp árához mérten értékelendő. Van annyira elfogadható, hogy újonnan is vonzó legyen a piac legolcsóbb hétüléseseként, nagycsaládosként pedig nem kérdés, hogy inkább ezt kell venni, mint egy hasonló értékű, ~3 milliós használtat.

Az öt üléses Lodgy alapára a kifutó szívóbenzinnel 3,05 millió, ám a valódi belépőmodell innentől a 100 lovas turbómotor lesz 3,6 milliótól. A legolcsóbb 7 üléses kivitel 3,5 millió a készlet erejéig az 1,6-os motorral, utána az 1,3-as turbós következik 3,8 millióért. A családtámogatási kedvezmény is igényelhető ehhez a modellhez, mellyel nagyjából 2 millió környékén hazavihető a 7 üléses Lodgy, ráadásul a Dacia további kedvezményeket adhat.

A tesztelt verzió ára a majdnem legmagasabb Stepway felszereltséggel 5 millió forint volt, mely tekintettel arra, hogy olyan sok extrát nem tartalmaz, kicsit soknak mondható az autó puritánságát figyelembe véve.

Összehasonlítás a Volkswagen Caddyvel

Közel 14 centivel magasabb a Caddy, a feszes futóműhangolásnak köszönhetően azonban még tempós kanyarvételnél is stabil marad. A lágy hangolású Lodgy érezhetően jobban dől.

Ingerszegény a kemény műanyagokból álló Volkswagen műszerfal, egyhangú a vezető környezete. A Volkswagen sem vonzó vonalvezetésével, hanem letisztult formavilágával különbözteti meg magát, az ID.3 stílusát követő lámpák miatt szinte már túlzottan egyszerűnek tűnhet a külseje. Ezt ellensúlyozza az első lökhárító mintás betétje és a hátsó ablakkal egybeolvadó, különleges látványt nyújtó hátsó lámpa, de mindkét autó egyértelműen a praktikum jegyében született.

A Daciától nem, a Volkswagentől viszont szokatlan a kopogós műanyag belső. A Caddy műszerfala ugyan korábban is teherautós volt, az új generációnál nem is törekedtek a nívós anyaghasználatra, ezzel döntetlenre hozva az állást a német és a francia származású autó között.

A külső és a belső méretek közötti összefüggés nem mindig törvényszerű, de a Caddy - jól látható - extra magassága egyértelműen meglátszik a fejtér méretén, ami jó hatással van a pakolhatóságra és a raktér maximális méretére. Ebben a Dacia sem teljesít rosszul, viszont a Caddy utastere légiesebb, ez a nagyméretű üvegtetőnek is köszönhető. Sajnos kinyitni és árnyékolni sem lehet, így leginkább a hűvös hónapokban előnyös, viszont a Daciához ilyen tétel egyáltalán nem kérhető.

A Caddy harmadik üléssorát sajnos nem ilyen könnyű megközelíteni, és a szintén kivehető üléseket is inkább gyerekekre méretezték, pedig a márkára jellemző ergonómia jegyében egy nagyságrenddel komfortosabb a Lodgynál. Felnőttek számára a két hátsó csak szükségülés a Caddyben.

Karakterét tekintve nem is lehetne különbözőbb a Dacia 1,33 literes benzinese és a VW 2,0 literes dízele, de az biztos, hogy mindkét motor a legjobbak közé tartozik saját méret- és teljesítménykategóriájában! A Lodgy erőforrása számos Renault-ban, Nissanban és Mercedesben bizonyította már képességeit, vibrációmentesen jár és alapjárat közelében sem hervadt, ha pedig elkezdjük pörgetni, egészen dinamikus lesz - vicces, hogy a Lodgy fordulatszámmérőjében még mindig nincs piros mező!

A VW a 2,0 literes TDI 122 lóerős verziójával - a nagyon hosszú váltóáttételezés miatt - nem annyira fürge, mint a Dacia, de csendességével és a vaskos nyomatékkal jó pontokat szerez. Hogy a dízel VW jól fogyaszt, az tulajdonképpen borítékolható volt (5,6 liter/100 km-es tesztátlag), de az már sokkal inkább kellemes meglepetésként ért minket, hogy a Dacia 6,7 literes értékkel zárta a tesztprogramot.

Az igazsághoz hozzátartozik, hogy bármennyire is szimpatikus a Lodgy, a hangszigetelés, a sebességváltó, a futómű és a kormányzás terén a Caddy egy másik ligában játszik, a VW egészen egyszerűen finomabb autó benyomását kelti.

Összegzés

A Dacia Lodgy egy praktikus és megfizethető választás azok számára, akik tágas családi autót keresnek. A dízelmotoros változat kedvező fogyasztásával és a nagycsaládosok számára nyújtott előnyökkel vonzó alternatíva lehet a piacon.

tags: #dacia #lodgy #dízel #vélemények

• Gyújtáselosztó meghajtókerék problémák Ladánál
• Biztosítéktábla áttekintés a '98-as Twingo modellhez
• Megane IV 1.33 TCe tapasztalatok
• Laprugó felütközésgátló csere Doblo-ban
• Multimédia fejegység útmutató