Dacia Lodgy 7 személyes dízel vs. benzines: Melyik a jobb választás?
Egyre népszerűbbek a magyar nagycsaládosok körében a nagyobb méretű, 5-6-7 vagy akár 9 üléses egyterűek. A legnépszerűbb hétszemélyes családi autók a rendelet tavalyi életbelépése óta Kormányzati információk szerint a Dacia Lodgy (40 %). A nagycsaládosok kedvezménye révén jelentősen, akár 2,5 millió forinttal olcsóbban juthatunk új, legalább hétszemélyes autóhoz. A legolcsóbb modell, a Dacia Lodgy így akár 2,1 millió forintért, azaz féláron a miénk lehet.
2020-ban a hétszemélyes változatban még mindig a Ford kínálja a legtöbb autómodellt, de a Renault, a Dacia, a Nissan, és a Citroen is gyárt családi autót. A családosok a kiválasztott gépkocsi ötven százalékáig, maximum 2,5 millió forint értékig vehetik igénybe a kedvezményt, az adminisztrációs folyamatot a márkakereskedések végzik el. Az autó vételi áráról számla készül, és azt a szükséges papírokkal együtt küldik el a Magyar Államkincstárnak. A Dacia Lodgy, a Ford S Max, a Ford Galaxy és a Ford Transit Custom sikermodellekre a vevők átlagosan egy-három hónapot várnak, de a várakozási idő akár öt hónap is lehet. A támogatási kérelem benyújtására a családoknak 2022. december 31-ig van lehetőségük.
Csak az új vagy a maximum kétezer kilométert futott, legalább hét állandó ülőhellyel rendelkező autókra adnak támogatást. Ez alól kivételt képeznek a lakóautók. Fontos tudni, hogy a támogatott, megszerzett autó az adásvételi szerződés vagy a pénzügyi lízingszerződés hatályba lépésének napjától három éven belül nem adható el.
A legolcsóbb 7 személyes (Dacia Lodgy teszt) - SportVerda
Biztonság és Csomagtér
Nevükből is adódik, hogy ezeknek a járműveknek az elsődleges vásárlói a nagyobb családok, tehát azt itt leszögezhetjük, hogy a biztonság a legfőbb szempont egy ilyen jármű vásárlása esetén. A biztonság témakörén belül fontos szemügyre vennünk a kiválasztott kocsi csomagterét is. A csomagokat ugyanis mindig úgy kell elhelyezni, hogy egy esetlegesen bekövetkező baleset során ne repülhessenek előre az utastérbe. Ebből adódóan meg kell vizsgálni, van-e lehetőségünk arra, hogy egy utazás esetén rögzíthessük a csomagjainkat.
Ez igen fontos szempont, hiszen egy frontális ütközés esetén egy 30 kg-os keményfedelű bőrönd óriási pusztítást tud végezni az utastérben, az utasok sérülését okozva. Tehát nézzük meg, hogy mi módon tudjuk kihasználni a csomagteret, és lehetőségünk van-e rögzíteni a csomagokat. Igen, rendkívül fontos!
A tolóajtó előnyei
Aki nap mint nap kötötte már be a gyermekeit a hátsó ülésen található gyermekülésekbe, az nagyon jól tudja, hogy miről beszélünk. Egy elhúzható ajtó nyílása mindig sokkal hatalmasabb, mint a hagyományosan nyíló ajtóké. Sokkal könnyebb behajolni, betenni vagy kivenni a kicsiket az ülésekbe. És még egy fontos dolog. Kisgyermekesek rémálma, amikor a kocsi megállása után, miközben a gyermek még a gyerekülésben ül, fogja és egyszerűen kinyitja a kocsi hátsó ajtaját úgy, hogy az erősen nekicsapódik a mellettünk parkoló autónak, arról nem is beszélve, ha épp elhaladna mellettünk egy másik jármű. A hátsó tolóajtó megléte tehát ma már alapvető szempont lehet a gyerekes családoknak egy családi egyterű kocsi kiválasztása esetén.
Biztonsági felszerelések
Alapvető szempont, ha leszűkítettük a kört 2-3 megfelelő modellre, hogy ezek közül azt válasszuk, amelyikben a legtöbb biztonsági felszerelést helyezték el. Mit értünk ez alatt, pl. a ködlámpákat, a blokkolásgátlót vagy pl. a légzsákokat. 2020-ban már egy alapmodell is sokkal több extrát tartalmaz, mint 10 évvel ezelőtt. Egy 7 üléses családi autó már elég nagy méretű ahhoz, hogy igen nagy hasznát vehetjük pl. Manapság egy 7 személyes családi egyterű modellből általában nem hiányzik a klíma sem, ami nagy áldás főleg nyáron, hiszen a nagy méretű üvegfelületeknek köszönhetően kánikulában hamar felforrósodhat az autó belső tere, és ez a kisgyermekeknél hamar végzetes is lehet.
Új vagy használt autó?
Egy új autó mindig drágább, mint egy használt ez tény. De ne felejtsük el, hogy cserébe ott a garancia, a foltmentes belső és karcolásmentes karosszéria is. Azt azonban ne felejtsük el, teljesen mindegy hogy új vagy használt kocsit vásárolunk, a kis lurkók nem fognak úgy vigyázni a kárpitra, mint egy felnőtt. Tudomásul kell vennünk, hogy ez egy családi autó, ebből a célból vásároltuk, így el kell fogadnunk azt a tényt, hogy nem marad tiszta a kocsink állapota örökkön-örökké.
A Dacia Lodgy sokoldalúsága
Az is tény, hogy az egyterű kocsik, jellegükből fakadóan áruszállításra is tökéletesen alkalmasak, így nem fogjuk megúszni, hogy a barátunk, rokonunk, ismerősünk ne kérjen meg bennünket egy kis fuvarra, ami épp nem fért be a kis Suzukiba. És akkor borul a festékes vödör, szétszóródnak a szerszámok, vagy kifolyik egy kis olaj a kárpitra. Aki tehát ilyen kocsit vásárol, meg kell, hogy barátkozzon a gondolattal, hiába figyel oda folyamatosan, mindig lesz egy pici kis „nyom”, ami emléket hagy, főleg vállalkozások esetében, ahol az amortizáció jelei hamar meg fognak jelenni a kocsi külső-belső felületein. Mint említettük, akár a család, akár egy vállalkozás fogja rendszeresen használni az egyterűt, sokkal keményebb igénybevételnek lesz kitéve, mint egy normál kisautó.
Ezért nem érdemes selymes kárpitozású, világos szövettel borított üléseket választani, mert azon már napokon, heteken belül ott lesznek a foltok, és előbb vagy utóbb ezek eltávolíthatatlanok lesznek a legdrágább vegyi tisztítás bevetése ellenére is. Sokakban fel szokott merülni a kérdés, vajon egy családi egyterű választása esetén az 5, 6 vagy a 7 ülés lenne a legjobb? Ne felejtsük el, hogy a plusz ülések akkor is jól jöhetnek majd később, ha most még egyébként kicsi a család. Azt se felejtsük el, hogy ezekben az egyterűekben bármelyik ülést egyszerűen kivehetjük vagy visszatehetjük, ha éppen nincs rájuk szükség. Összecsukva ráadásul kis helyen elférnek otthon a garázsban. Sokan gondolkodnak hibásan, hogy most elég az 5 ülés, majd később veszek még kettőt, ha szükség lenne rá. Ez nem logikus gondolkodás.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Tapasztalatok és vélemények
Természetesen, mint minden termék és szolgáltatás esetében, érdemes hallgatni mások véleményére is. Minden márkán belül vannak modellek, amelyeknek vannak előnyei és hátrányai, jó és rossz tulajdonságaik, erősségeik és gyengeségeik. A típushibák mindig a használat során jelentkeznek, és ezeket gyakran megosztják a sorstársaink. Érdemes kutakodni tehát különböző hazai és nemzetközi fórum oldalakon, hogy az általunk kinézett márka / típus / évjárat stb. esetében mik a tapasztalatok.
Pl. tájékozódni érdemes, hogy milyen sokat vitték az adott modellt szervizbe, milyen gyakran robbant le, mik romlottak el általában rajta, és mennyibe került egy átlagos szervizelés. Bármilyen autóra érvényes, amit megvásárolunk, hogy annak vételára (amit kifizetünk érte, amikor megvásároltuk), csak egy kisebb rész lesz ahhoz képest, amit később évről évre az autó fenntartására fogunk fordítani. Vannak azonban bizonyos tényezők, amik szerepet játszhatnak a döntésünk során. Pl. megnézhetjük az autó alkatrész kereskedők online áruházaiban, hogy egy-egy konkrét, kiszemelt alkatrész mennyibe kerül az egyes márkák / típusok / modellek / évjáratok esetében. Pl. megnézünk egy vízpumpát, vagy egy hátsó kipufogódobot. Azonnal ki fognak derülni az árkülönbségek.
Hihetetlen, de igaz, vannak olyan modellek, ahol pl. a szélvédő vagy egy egyszerű visszapillantó tükör két-háromszorosába kerül, mint egy másik modell esetében. Ne tévesszen azonban minket meg az sem, hogy egyáltalán nem mindegy, hogy új, gyári alkatrészről beszélünk, vagy egy utángyártott alkatrészről. Könnyen elképzelhető, hogy egy konkrét modellhez nem találunk csak gyári alkatrészt, míg egy másikhoz pedig csak utángyártott verziót. Ez hamis eredményt adhat. Érdemes annak is utánajárni, hogy a kiválasztott modellhez mennyire érhetőek el bontott alkatrészek, mert pl. egy kisebb koccanás esetén elkerülhetetlen bal első fényszóró csere, vagy egy kukásautó által lebontott visszapillantó tükör esetében akár 1:10 arányban is megspórolhatjuk az alkatrész költségeit. Sajnos az egyterű családi autók esetében ma még a kis darabszámból adódóan nem annyira számítanak tömegesnek a bontott alkatrészek, így egy szervizelés esetén a cserealkatrészek ára is általában mindig magasabb.
Biztosítás és Külföldi Utazás
Egy családi autó esetében ma már szinte alap, hogy hosszabb távú, külföldi célpontokra vigye el a családunkat. Használt járművek esetén ma Magyarországon jellemző tény, hogy nagyon kevesen kötnek a kocsikra CASCO biztosítást, sokkal inkább csak az utazás időtartamára megkötött ún. Asszisztencia szolgáltatások a népszerűek. Ez tökéletesen elégséges ahhoz, ha a kocsink lerobbanna egy külföldi autópályán, akkor ingyenesen el fogják vontatni a legközelebbi szervizállomásig. Lényeges azonban, hogy tudjuk: ha az autónk életkora eléri a 15. életévet (a forgalomba helyezéstől számítva), akkor már sajnos a biztosítók nem fognak rá ilyen asszisztencia biztosítást kötni.
Használt autó vásárlásának kockázatai
Ha kéz alól vásárolunk használt családi autót, úgy ugyanazon kockázati tényezők állnak fenn, mintha bármilyen átlagos járművet vásárolnánk. Számos olyan példa olvasható az interneten, ahol pórul járt vevők ilyen esetekről számolnak be. Egy közös ezekben az esetekben: utólagos reklamációra már nem nagyon van lehetőségünk, hiszen aláírtunk egy papírt, amelyben szerepelt hogy tisztában voltunk a kocsi adás-vételkori állapotával, hibáival. Az esetek többségében visszatérő jelenség, hogy a felek szóban egészen másban állapodtak meg, de ez egy bíróság előtt nem állja meg a helyét, hiszen van egy aláírt, érvényes szerződés a felek között.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Ezért minden esetben, ha használt családi autót vásárolunk, alaposan olvassuk el a szerződés minden pontját, és csak azt vegyük biztosnak, ami a szerződésben is szerepel. Ha mégis találnánk olyan hibát, amelyre a szerződésben nem szerepel utalás, úgy arról vegyünk fel egy külön jegyzőkönyvet, vagy írjuk rá záradékként a szerződésre és mindkét fél írja alá. Ez esetben jó esélyünk van arra, hogy jelentős mértékben le tudjuk alkudni az eredeti vételárat, de végső esetben (pl. ha az eladó nem akarja ezt aláírni) el is állhatunk az adás-vételtől.
Alternatívák a piacon
Arra voltunk kíváncsiak, hogy a márkakereskedők jelenleg hány 7 üléses családi modellt kínálnak és ezeket milyen árfekvésben vásárolhatjuk meg, továbbá milyen szállítási határidővel tudunk hozzájutni? Az is szempont volt az összehasonlításban, hogy a nagycsaládosok milyen fő szempontok alapján választhatnak most kocsit, illetve vajon elegendő-e a Magyar Államkincstár által nyújtott kedvezményre jogosító engedmény (kupon) hat hónapos határideje egy modell kiválasztására és a szerződéskötésre?
- BMW: Három modell érhető el hét üléssel: a 2-es Gran Tourer, az X5 és az X7. A BMW 2-es Gran Tourer a márka első prémium, kompakt hétszemélyes családi autója. Az új BMW X5-ben a BMW X család génjei öltenek testet. A luxus kategória megtestesítője: az új BMW X7 a magabiztos fellépés és az egyéniség elegáns fúziója.
- Fiat: A Fiat 7 személyes kínálatában 3 modell tartozik: A Fiat 500L Wagon Lounge, a Fiat Doblo és a Fiat Talento Tutitipp. A Doblo-ban mindennek találhatunk helyet. És mindenkinek. A Fiat Talento Tutitipp modell 120LE Multijet motorral, 1.800 literes csomagtartóval MÁR 5.199.000 Ft-tól megvásárolható.
- Ford: A Ford személyautó kínálatában jelenleg négy modell vásárolható meg a nagycsaládos kedvezménnyel. A Fordnál is fokozott érdeklődés tapasztalható az érintett családok számára olcsóbban elérhető gépjárművek iránt. A legnépszerűbbek az S-Max / Galaxy modellek számítanak.
Dacia Lodgy - Részletek
A Lodgy hangszigetelése érthető módon nem összehasonlítható egy Scénic hasonló jellemzőjével, a viszonylag szerény, 1262 kg-os menetkész tömeg ügyesen palástolja az erőforrás alsó fordulatszám-tartományban felmutatott Itt kissé hangos, ám takarékos az 1.5 dCikulturálatlanságát, erőtlenségét. Azt persze nem állíthatom, hogy a turbómotor kiteljesedése tökéletesen egyenletes lenne, de különösebb tüdőgyengeségre utaló jeleket induláskor sem vélünk felfedezni, s a kétezres határ környezetében megélénkülő kedv mellett autózhatunk.
Az álló helyzetből 11,6 másodperc alatt 100 km/órás sebességre sprintelő, és 175 km/órás végsebességre képes autó gyorsítások közben tanúsított furgonos kerregése fordulaton kisimul, s ilyenkor teljes nyugalomban utazhatunk igen messzi célunk felé, a Lodgy hatótávolsága ugyanis a végtelenhez konvergál. Noha a gyáriak 4,4 literes vegyes üzemre vonatkozó fogyasztási értékét ezúttal nem sikerült reprodukálnunk, de ötliteres normakörünk, illetve 5,4 literes tesztelési átlagunk sokat elárul az autó jelentőségteljes erényéről.
A takarékoskodásban persze nagy szerepe van az igen hosszú végáttétellel bíró hatfokozatú manuális váltónak is, melynek karja ugyan nem határozottan, de könnyedén és pontosan jár kulisszájában, így aztán ügyesen tolerálja a gyors kapcsolásokat is, amik urbánus környezetben akár élményfaktorrá is avanzsálhatnak. Örömünket legfeljebb az árnyékolhatja be, hogy a kormányzástól a pedálokig a legfontosabb kezelőszervek tökéletesen mentesek mindenféle tartástól és ellenállástól, csökkentve ezzel a minőségérzetet. A kuplung például már a lábfejünk súlya alatt is a padlóba zuhanhat, de tempomat hiányában a gázpedálon is csak az erővel visszatartott lábunk miatt nem adunk folyamatos „kick down” parancsot.
Noha a fékpedál sugallta érzetre ugyanez mondható el, kitapasztalva az adagolhatóságot, illetve a fékerőt nem érheti panasz, s miközben a blokkolásgátló a szériafelszereltség részét képezi, alsóbb szinteken az elektronikus menetstabilizáló 85.000 forintot kóstál, ám a mentőöv megrendelése családi felhasználás mellett hangsúlyosan és kiemelten javallott, már csak azért is, hogy a két első-, illetve oldalsó légzsáknak soha ne legyen alkalma működésbe lépni.
Igaz ugyan, hogy a futómű ügyesen rugózza ki az úthibákat, viszonylagos puhasága mégis intenzívebb oldaldőlési hajlamhoz vezet, ráadásul terheletlenül tisztán érezhető, hogy a hátsó felfüggesztés a kompromisszumos utat keresve keményebb az elsőknél, így ilyenkor a kanyar ívére való borulás furcsán háromnegyedes. Noha a határokat kitolva az elpattogásra kevéssé hajlamos autó alulkormányozottá válik, a józan ész határain belül mindenkor semleges marad, s a figyelmeztető billenés okozta egészséges veszélyérzet nem is sarkall kanyarvadászatra. A Lodgy nagy erénye azonban a karosszéria és a környezet jó átláthatósága, így aztán a méretes test ellenére a nagyvárosok zsúfoltságában való manőverezés uAlapvetően kellemes utazóautógyanúgy gyerekjáték, mint a parkolás, s ilyenkor a rendkívül könnyen járó kormánykerék ellen sem emelhetünk nagyobb kifogást.
Mindezek összessége pedig ahhoz vezet, hogy az egyterű Dacia a második sor kényelmetlen háttámlájától eltekintve kellemes utazóautóvá válik, miközben a hatékony dízelmotor úgy birkózik meg a nagyobb terheléssel is, hogy bizalmunkat takarékoskodással hálálja meg. A Lodgy azonban nem csak családi minőségében képes helytállni, de könnyű kezelhetőségének köszönhetően városi futárként is remekelhet, taxisok és személyszállítással foglalkozó társaságok, vagy éppen több alkalmazottat megmozgató vállalkozások számára pedig könnyű fenntarthatósággal társuló költséghatékonysága, valamint praktikuma ismeretében lehet ideális választás.
A sokak fantáziáját megmozgató újdonság persze több tekintetben kompromisszumkészséget kíván, ám döntésünket az árlisták alaposabb böngészése könnyítheti meg. A kínálat belépő modellje 82 lóerős, 1,6 literes szívómotorral és ötfokozatú váltóval rendelkezik, melyekkel már 2,79 millió forint ellenében igába hajtaná a fejét a Lodgy, ami ekkor még valóban csak egy munkagép, hiszen kényelmi berendezésekkel alig rendelkezik, s ezen a szinten még a 185.000 forintba kerülő manuális klímát, és a további két ülést sem rendelhetjük meg hozzá.
A dízelmotor továbbra is ötfokozatú váltóval társított 90 lóerős teljesítményű változata legkevesebb 3,69 millió forintba kerül, ám aki a hét üléssel, és az ezzel társuló nagyobb terheléssel járó előnyöket a 107 tagú ménes társaságában valóban ki szeretné használni, annak már 4,34 milliót kell szánnia a vásárlásra, miközben tesztautónk már 4,76 millió forintot kóstál. Majd’ ötmillió forint persze nem kevés pénz, ám alaposabban körültekintve gyorsan világossá válik, hogy a Lodgy tulajdonképpen semmivel sem összehasonlítható, s egyúttal helyettesítő terméke minden típusnak, melyek ugyan kivétel nélkül kifinomultabbak, ám az igényesség például egy azonosan felszerelt, s egyúttal kevésbé praktikus Chevrolet Orlando kapcsán alsó hangon további 1,5 millió forinttal könnyítené meg a pénztárcánkat.
Összefoglalva:
A Dacia Lodgy a piac egy ígéretesen új szereplője, hiszen sokoldalúságával és megfizethetőbb árcédulájával nem csak családosok, de üzleti vállalkozások számára is ideális alternatívát nyújthat. A költséghatékonyság persze sokhelyütt megmosolyogtatóan egyszerű megoldásokhoz vezet, de ezek fölött a tágas utas- és csomagtér nyújtotta praktikummal szembesülve könnyedén szemet hunyhatunk. A vaskosabb hangszigetelés hiányában időnként tolakodó hangon felszólaló motor takarékossággal kompenzál, s az erőforrás kvalitásai illenek a leterhelve súlyossá váló autóhoz.