A Dacia Duster új generációja: Több mint egy olcsó népautó
A Dacia Duster harmadik generációja már nem csak olcsó népautónak tűnik, hanem valódi alternatívának a kompakt SUV-piacon. A Renault jól bevált hibrid hajtásláncával, friss dizájnnal és komoly technikai ugrással bizonyítja, hogy 2025-ben már túl van a „román terepjárós” korszakon. Bár az ára is feljebb kúszott, az új Duster még mindig kedvező ajánlat lehet a konkurensekhez képest.
Nem véletlenül lett Magyarország egyik kedvenc autója a Dacia Duster, amelyből a 2009-es megjelenése óta több mint 2,4 millió darabot adtak el. Azóta sok víz lefolyt a Dunán, a filléres autók már eltűntek a piacról, ami maga alá teperte a Dacia modelljeit is.
Ugyanakkor Duster harmadik generációja már egy teljesen más kávéház, mint az elődök, és nem mellesleg megkapta a Renault híresen jól sikerült hibrid-rendszerét.
Kívülről is hatalmas ugrás a legújabb generáció, amely már az új Dacia-logóval érkezik, és nagyon jól áll neki. Vagány, hogy az orrán a fehér csíkok szinte összefolynak a LED-fényszórókkal, és a logó motívumai a hátsó lámpákban is visszaköszönnek. A különböző műanyag díszbetétekkel egy időben csak a fényezésen spóroltak a gyártók, de az új Dusteren ezek sem tűnnek gagyinak.
És valahol zseniális, hiszen így, ha megszokja az ember, akkor a kosz sem fogja bántani a szemét. Az autó a Renault CMF-B platformjára épül, amit olyan modellekhez használnak, mint a Renault Clio, Captur, Arkana, a Dacia Sandero vagy a Jogger.
A motorháztető felnyitásakor az is rögtön szembetűnik, hogy a tervezés során az aprónak tűnő részletekre is ügyeltek - ilyen például a teleszkópos nyitás, amit sok esetben még a magasabb kategóriás modellekből is kihagynak.
A villanymotor 205 Nm, a benzinmotor pedig 148 Nm nyomatékot biztosít, így a rugalmasságra nem lehet panasz. A lítium-ion akkumulátor - hasonlóan a Toyota megoldásához - néhány kilométer erejéig képes önállóan ellátni a villanymotorokat - jellemzően alacsonyabb tempónál, de volt, hogy egyenletes haladás mellett 100-130-nál is elektromos módra váltott, ha volt benne elég kraft.
Az automata váltó ügyesen végzi a dolgát, bár nem veszettmód gyorsulásra van hangolva, az előzéseket magabiztosan lehet vele végrehajtani, jól reagál a gázpedálra, megindul, ha kell - hála a villanymotoroknak is.
Nyilván mindenkit a fogyasztás érdekel. Nos, vegyes (város-M0-országút) felhasználás mellett 5,8-6 literrel el lehet vele járni, igazi előnye a városban poroszkáláskor jön ki.
A beltéren is látszik, hogy az új Duster egy komoly minőségi szintlépés. Oké, még mindig kemény műanyagból van minden, de igyekeztek ízlésesen, praktikusan tálalni - látszik ugyan, hogy spóroltak itt is, de a dizájn nem tolja az arcodba. Például a bazinagy Duster-felirat az anyósülés előtt ötletes, valamint a beltérben is megjelenő Y-motívumok is oldják az olcsóságérzetet.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
A szoftver Android 12-t futtat, áttekinthető a menürendszer, és zökkenőmentesen kapcsolódik vezeték nélkül a Car Play és az Android Auto. Szerencsére a klímaberendezés vezérlése továbbra is hagyományos, fizikai gombokkal történik, miközben a beállított értékek a multimédiás kijelzőn jelennek meg. Viszont a hangerőszabályozást és az audio egyéb vezérlését nem kormánygombokkal kell megoldani, hanem egy külön kis füllel a kormány mögött - klasszikus Renault-megoldás, aki nem látott még ilyet, annak időt igényelhet a megszokás.
A tesztelt hibrid változat csomagtartója alaphelyzetben 414 literes, ami a mindennapokra elegendő. A többi hajtáslánc esetén a csomagtér valamivel nagyobb. Hátul bőséges a fejtér, és az autó hosszához viszonyítva a lábtér is kellemesen tágas.
Az új verzióval eddig el nem érhető exrák jelentek meg a Dusterben a kormányfűtéssel, a Cold csomagban ülésfűtéssel együtt 150 ezer forintért. Emellett a vezeték nélküli telefontöltő sem volt eddig az extrák között.
Az alapárban fehér fényezés van benne, a többinek a felára 200 ezer forint, ahogy a City-csomag is, amiben a holttérfigyelő, a kamerarendszer és a parkolóradar tartozik bele. Az elektromos parkolóféket, a navigációt és a vezeték nélküli töltőt magában foglaló Tech-csomag 300 ezer forintba kerül, a már említett, ülés- és kormányfűtést is tartalmazó Cold-csomag pedig 150 ezerbe.
Az autó legnagyobb vetélytársa a Suzuki Vitara, amely legkevesebb 8 140 000 forintba kerül, a full hibrid változatért pedig minimum 10 240 000 forintot kell fizetni. A tesvérmodell Renault Captur alapára 7 799 000 forint, míg a hibrid változat 9 599 000 forintba kerül minimum. Az eggyel nagyobb Symbioz csak full hibridként vásárolható meg, 11 549 000 forintról indul. A kínai MG ZS 8 399 000 forintról indul, de a full hibrid már 9 999 000 forintba kerül.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Márciusban 13 199 új személyautót helyeztek forgalomba Magyarországon, ami 2,4%-kal haladta meg az előző év azonos időszakát, és 14,8%-kal múlta felül a 2023-as márciusi eredményt - ezzel ez lett az elmúlt öt év legerősebb márciusa.
A márciust a Suzuki nyerte 1547 forgalomba helyezéssel, második a Toyota 1258 darabbal, a harmadik pedig meglepetésre a Nissan lett, amelyből 1156 darabot állítottak forgalomba.
A 2025 első negyedéves adatai szerint a kimagasló teljesítményt nyújtó márkák közül a BYD érte el a legnagyobb növekedést, 264,63%-kal, míg a Ford is robosztus, 118,18%-os emelkedést könyvelhetett el 2024 első negyedévéhez viszonyírtva. Emellett a Kia, Renault és Mercedes pozitív, 38,37%-os, 24,80%-os és 21,10%-os növekedést produkált. Szintén a bővülést mutató kategóriába sorolható például a Volkswagen (15,79%), a BMW (9,56%), az Audi (8,37%), a Ssangyong (7,51%) és a Skoda (3,29%) is.
Ezzel szemben több olyan márka is van, amelyek gyengébb vagy negatív tendenciákat jelentettek az előző év hasonló időszakához képest.
Az adatokból az látszik, hogy 2025 első negyedévében a Suzuki S-Cross vezette a rangsort, 2141 darabbal, míg szoros verseny volt a Suzuki Vitara (1618) és a Skoda Octavia (1599) között. Ezen felül, a Kia Ceed (861), Toyota Corolla (711) és a Dacia Duster (686) szintén jelentős darabszámmal szerepelnek, jelezve a családi autók és kompakt modellek iránti stabil keresletet.
A legnépszerűbb modellek 2025 első negyedévében:
| Modell | Darabszám |
|---|---|
| Suzuki S-Cross | 2141 |
| Suzuki Vitara | 1618 |
| Skoda Octavia | 1599 |
| Kia Ceed | 861 |
| Toyota Corolla | 711 |
| Dacia Duster | 686 |
Dacia Duster Extreme TCe 130 4x4 (2024): Lenézed? Hibázol
A legolcsóbb új autók Magyarországon (2025):
Az autót keresőknek ma már alaposan zsebbe kell nyúlniuk, ha nem használt, hanem új járművet szeretnének vásárolni. A legolcsóbb új modellek köre folyamatosan szűkül, az egykor olcsónak számító típusok közül több már el is tűnt a kínálatból. A Pénzcentrum összeszedte, melyek 2025 közepén a legolcsóbban megvásárolható új autók Magyarországon. Az újautó-piac az elmúlt években jelentős átalakuláson ment keresztül Magyarországon is.
A globális gazdasági bizonytalanságok, az inflációs hatások, valamint az autóipari beszállítói láncok zavarai mind hozzájárultak ahhoz, hogy az árak általánosan emelkedjenek, miközben a kínálat is folyamatosan változik. Eközben a népszerűbb, nagyobb felszereltségű modellek ára is fokozatosan kúszik felfelé, aminek hátterében a gyártók költségnövekedései és az egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások állnak.
A magyar piacon különösen jól látható ez a tendencia: egyre kevesebb modell kapható 6 millió forint alatt, és az egykor olcsó alternatívának számító típusok közül több teljesen eltűnt a kínálatból.
Az első helyen továbbra is a Mitsubishi Space Star, a gyártó legkisebb modellje áll, amelynek ára december (és egyben hosszú idő) óta nem változott, 4 440 000 forint. Ennyiért 1,2 literes, 71 lóerős MIVEC-motorral felszerelt változatot kaphatjuk meg, a legalapabb Entry felszereltséggel, fehér színben - a többi szín feláras. Második helyen továbbra is a Fiat Panda áll, amelynek ára nem változott év vége óta, 5 290 000 forintos áron kapható.
Lekerült viszont a toplistáról a legutóbbi harmadik Fiat 500-as, amelyet jelenleg nem lehet megrendelni, legalábbis az importőr oldala erről tanúskodik. Így most a harmadik legolcsóbb új autó itthon a Dacia Sandero 5 699 000 forintos alapárával. Örömteli, hogy ez olcsóbb lett 2024 legvége óta, amikor még 5 999 000 forintba került.
Negyedik az 5 999 000 forintért kapható - általunk is alaposan letesztelt - Kia Picanto, ez december óta 100 ezer forinttal drágult meg. Hatodik helyen most a Toyota Aygo X áll, amelynek listaára 6 330 000 forint, decemberben még 5 999 000-be került legkevesebb. Hetedik legolcsóbb a Mitsubishi Colt, amely most legkevesebb 6 399 000 Ft-tól kapható.
Kilencedik legolcsóbb a Citroen C3-as, aminek legolcsóbb listaára 6 490 000 forint, decemberben még 6 190 000 forintért lehetett megrendelni.
Megnéztük azt is, mi a helyzet a legnépszerűbb, itthon kapható modellek árazásával. Második helyen a Vitára áll 2148 forgalomba helyezéssel, 8 140 000 forintért rendelhető legkevesebb, decemberben még 7 790 000-ért adták a legalapabb változatokat.
A harmadik helyen a Skoda Octavia (2128 db) szerepelt a toplistán, ez ma 10 699 000 forintról indul, decemberben 10 442 849 forintba került. Negyedik a Nissan Qashqai, amely 11 890 000 forintért rendelhető legkevesebb, decemberben 10 900 000 forint volt az alapára.
Tényleg beütött Magyarországon a júliustól belendetett autódrágulás: a legolcsóbb hazai modellek toplistáján több kocsi is jelentősen megdrágult 3 hónappal ezelőtthöz képest. Korábbi interjúnkban Varjas Ádám, a Duna Autó kereskedelmi igazgatója arról beszélt, az új, EU-s szinten kötelezően előírt extrák emelik az autóárakat, és főképp a legkisebb, legegyszerűbb modelleket érinti ez drasztikusan. Így is lett, van olyan kisautó, ami egyetlen negyedév alatt 700, illetve 750 ezer forinttal drágult. Összességében a friss toplistánk szerint manapság már 5,5 millió alatt szinte nem lehet új autót vásárolni Magyarországon.
Korábbi interjúnkban Varjas Ádám, a Duna Autó kereskedelmi igazgatója ennek kapcsán arról beszélt, hogy immár kötelező biztonsági előírás a személyautókban például a tolatókamerától kezdve a fáradtság érzékelőn és intelligens sebességszabályozón át még a sávtartó is, "illetve amit a legjobban fel szokott kapni a sajtó és a közvélemény, az az alkoholszonda-előkészítés". Azok jócskán megérezhetik, akik az alsó, kis kategóriát keresik, és ezeknél is a belépő modelleket - ezekbe is viszonylag kevés extrát rendelnének, pont azért, hogy alacsonyan tudják tartani az árakat. Ők nagyobb áremelkedéssel fognak szembesülni emiatt. Nyilván, cserébe olyan plusz szolgáltatást kap az ügyfél, ami a biztonságát fogja szolgálni.
Az első helyen továbbra is a Mitsubishi Space Star áll, amelynek ára május (és egyben hosszú idő) óta változatlanul legkevesebb 4 440 000 forint. Ennyiért az 1,2 literes, 71 lóerős MIVEC-motorral felszerelt változatot kaphatjuk meg, Entry felszereltséggel, fehér színben - a többi szín feláras. A Dacia Sandero most 5 499 000 forintba kerül kedvezményes listaáron, májusban ezért még legkevesebb 5 399 000 forintot kellett fizetni, sőt, februárban még a román márka kisautója volt a második, 4 999 000 forintos akkori árával - most is ez az ezüstérmes, de már drágább.
5 660 000 forintos alapárával a Fiat Panda a negyedik helyen áll a toplistán, ennyi pénzért már kapunk klímát, fáradtságfigyelőt, start-stop rendszert. Februárban ez még legkevesebb 6 280 000 forint volt. A 2025-ös modellévvel nagyot drágult a Hyundai i10-es, amely májusban még kicsivel 5 millió forint alatt volt elhozható (ezzel második helyen állt), viszont, ha valaki most szeretne rendelni a facelift utáni változatból, annak legkevesebb 5 749 000 forintot kell fizetni.
A Kia Picanto ára nem változott legutóbbi cikkünk óta, most is 5 799 000 forintba kerül a legolcsóbb változat, Gold felszereltséggel, ezzel ez a hatodik legolcsóbb új autó most Magyarországon. Ebben nincs holttérfigyelő, hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, és LED-es fényszóró sem. Így viszont a nyolcadik helyre odaért a Mitsubishi Colt, amely akciósan 5 999 000 forintba kerül. Ugyanannyiba, mint most kedvezményesen a Toyota Aygo X, amely májusban 6 240 000 forintért volt kapható legkevesebb. Nagyot drágult a Citroen C3-as, amely most legkevesebb 6 190 000 forintért rendelhető meg, ezzel tizedik a listánkon, májusban még legolcsóbb listaáron 5 490 000 forint volt.
Júliusban a versenyt a Suzuki Vitara vezette 4685 forgalomba helyezéssel. Az ötödik Nissan Quashqai 1922 forgalomba helyezésen állt július végén, ez egy új modell a toplistáinkon, először 3 hónapja került bele az összesítésbe.
A magyar újautó-piac 2025-ben tovább bővült, az év során összesen 129 440 személyautót helyeztek forgalomba. Az elektromos átállás felgyorsulása és az új márkák megjelenése 2025-ben minden eddiginél összetettebbé tette az autóválasztást. Az ADAC 112 modell részletes vizsgálatával segít eligazodni a kínálatban, ahol a legjobb eredményt több elektromos modell - köztük az Audi, a Mercedes és a Skoda slágermodelljei - érte el 1,6-os értékeléssel.
A lista másik végén a Dacia Spring zárt 3,0-s osztályzattal, míg a magyar piacon népszerű Suzuki Vitara és Dacia Duster a mezőny alsó harmadában, de még elfogadható eredménnyel végzett.
Mozgalmas év volt 2025 az autópiacon: az elektromos átállás felgyorsulása, az új - különösen kínai - márkák megjelenése és a technológiai fejlődés egyaránt megnehezíti az autóvásárlók döntését. Ebben a helyzetben ad kapaszkodót az ADAC autótesztje, amely idén 112 modellt vizsgált meg egységes, több mint 300 szempontot felölelő értékelési rendszer szerint.
Az összkép kifejezetten erős mezőnyt mutat. A 112 modellből 101 „jó”, 11 pedig „kielégítő” minősítést kapott, a legjobb és a leggyengébb eredmény között pedig mindössze 1,6 és 3,0 volt a különbség. Ez azt jelzi, hogy a mai új autók műszaki és biztonsági színvonala összességében magas.
Az élmezőnyben nem kizárólag drága luxusautók találhatók. Bár az 1,6-os csúcsértékelést elérő öt modell mind elektromos autó, köztük szerepel a prémium Mercedes EQS mellett a jóval elérhetőbb Skoda Enyaq és az új Skoda Elroq is.
Az Audi szintén erős visszatérést mutatott: az A6 Avant e-tron és a Q6 egyaránt 1,6-os értékelést kapott, jó hatékonyságuknak, nagy - akár 580 kilométeres - hatótávjuknak és rövid gyorstöltési idejüknek köszönhetően.
Az eredmények azt is jelzik, hogy a német autóipar továbbra is versenyképes, és nincs automatikusan lemaradva a kínai gyártókkal szemben. A kínai modellek szereplése vegyes képet mutat. A Nio EL8 kiváló, 1,8-as eredménnyel az élmezőnybe került, míg az MGS5 EV és az XPeng G6 2,0-s értékelésükkel komoly alternatívát jelentenek a Volkswagen ID.4 vagy a Tesla Model Y számára.
A magyar piacon különösen releváns az alsó-középkategória és a kompakt SUV-k szereplése. A Vitara és a Duster pontszáma jól tükrözi a modell karakterét: egyszerűbb technika, visszafogott komfort és teljesítmény, cserébe kedvezőbb ár, alacsony fenntartási költségek és a magyar vásárlók körében jól ismert megbízhatóság. Az összkerékhajtás megléte ebben a kategóriában továbbra is versenyelőnyt jelenthet bizonyos felhasználók számára.
A lista végén a Dacia Spring zárt, amely ugyan csak 3,0-s, „kielégítő” osztályzatot kapott, de rendkívül alacsony fogyasztása miatt a környezetvédelmi részpontszáma kiváló lett. Fontos ugyanakkor, hogy az ADAC Autóteszt kizárólag a műszaki és használati tulajdonságokat értékeli, az ár nem része az összpontszámnak. Az ár-érték arány szerinti rangsor csak 2026 elején jelenik meg.
A Suzuki Vitara, S-Cross és a Dacia Duster ligájában játszó MG ZS elektromos változatát tesztelte a Pénzcentrum - a modell becsületes neve MG ZS EV, könnyű megjegyezni. A kínai villanyautó a futó állami támogatással hasonlóan ár-érték bajnok ajánlat lehet, mint a benzines testvére, de azért néhány kompromisszumra szökség van. Például a most rendelhető példányok esetében a holttérfigyelőt felejtsük el, és csak egyetlen felszereltségi csomagból lehet választani - ez persze lehet, hogy valakinek megkönnyíti a döntést. Egyedül a színébe és az akkupakk méretébe szólhatunk bele a konfigurátorban.
Titkos tipp a Vitara, S-Cross, Duster helyett - így hivatkoztunk korábbi tesztünkben az MG ZS-re, amelynek most az elektromos változata járt nálunk. A becsületes neve négy helyett hat betűből áll: MG ZS EV. Külsőre a két verzió között kevés különbség van, a villanyos esetében a hűtőrácsnak nincs értelme, így annak a helyét egy műanyag elem vette át, emellett olyan apró eltérések vannak, mint a kipufogók hiánya, illetve a villany-változathoz speciális aerofelnik is járnak. Így továbbra is igaz az autóra, hogy abszolót az európai ízlés szerint készült, és a formavilágot az elektromos modellbe is sikerült átültetni.
Az elektromos verzión látszik, hogy egy korábban hagyományos motorral szerelt modell alapjára építették. Ez abban csücskösödött ki, hogy a méretes motorháztető alatt nincs egy kisebb csomagtartó (pl. a kábeleknek), pedig hely az lenne rá bőven, az elektromotor és a járulékos alkatrészek jóval kisebbek, mint egy benzinmotor. A töltőnyílást az autó orrába tették, aminél nincs jobb hely!
Nem kell a töltőoszlop előtt manőverezni, gondolkodni, hogy melyik oldalra kell a kábelt dugni, elég beállni orral, és már áramolhat is az energia - maximum 92 kilowattal, ennyivel tud tölteni az erre alkalmas oszlopokról. Ha már energia: a nagyobbik, 72 kWh-s akkupakkal ZS EV meglepően takarékos volt a tesztidőszak alatt, vegyes használattal (M0, főút, Budapest) 16-18 kWh/100 km-t is ki tudtam belőle hozni, azaz a nagyobbik akkuval valóban simán el lehet érni a 400 km-s hatótávolságot - nem úvatos vezetéssel, normál módban, klímázva is. A 440 km-es értéket a profi ECO-mód élvezők érhetik el.
17 kWh/100 km-s átlagfogyasztással számolva, a legnagyobb hazai hálózat gyorstöltőjén feltöltve (250 ft/kWh) 4250 forintra jönne ki 100 kilométer költsége, ami a pénteken érvényes, 641 ft/literes benzinárra átváltva 6,6 literes üzemanyagfogyasztást tenne ki. Ha viszont otthon töltünk, a rezsicsökkentés feletti tarifán (70 ft/kWh), akkor 1190 forintért jutnánk 100 km-re elég energiágoz, ami a mostani árak mellett 2 liternél is kevesebb benzinfogyasztással egyenlő.
tags: #dacia #duster #reklámszöveg