A fékek zavaró hangjai: miért csörög, nyikorog vagy súrlódik az autó fékezéskor?

A fékek az autó biztonságának és menetkényelmének egyik legfontosabb része - nem mindegy, hogy hol és mikor kell megállnia. Ha nyikorgó, csikorgó hangot hall fékezéskor, vagy a pedál puha, kemény, rángat, esetleg az autó húz oldalra - ezek mind figyelmeztető jelek. Ne hagyja annyiban: minél hamarabb átnézeti egy hozzáértő szervizben. A fékrendszer meghibásodása különösen veszélyes lehet, ezért fontos, hogy a fékrásegítő hiba jeleit időben felismerjük.

A fékzaj az egyik leggyakoribb ok, amiért a járművezetők felkeresik a szervizt. A fékzaj általában vibrálásból ered a jármű kerékhez csatlakozó alkatrészei felől, amelyek a gumiabroncs és az alvázhoz való csatlakozás között találhatók. A zajért gyakran a fékbetétet teszik felelőssé, pedig származhat például a kerékcsapágytól a gömbfejig bármelyik alkatrésztől.

A fékrendszer alapjai és működése

A fék az egyik legfontosabb rendszer az autóban, funkciója a gépjármű lassítása, megállítása és egy helyben tartása. A modern fékrendszerek úgynevezett hidraulikus fékmozgást használnak, amely az jelenti, hogy a vezető pedálnyomását egy folyadéknyomásos rendszer továbbítja a fék alkatrészeknek, amelyek végül a kívánt mértékben lassítják a kerekek forgását. A rendszer három részre bontható: fékszerkezet, átvitel és vezérlő berendezés.

Hogy milyen lépések vezetnek a pedál megnyomásától az autó megállásáig? Mutatjuk!

1. A fékpedál megnyomásakor emelkedik a főfékhenger belső nyomása.
2. A fékrendszer komplex csőhálózaton keresztül továbbítja a nyomást.
3. A munkahenger erővé alakítja a nyomást, amely hatására a fékbetét a féktárcsához nyomódik.
4. Ez lassítani kezdi a kerekek forgási sebességét.
5. A súrlódási energia részben hőenergiává alakul, így a fékrendszer bizonyos elemei felmelegednek.

A fékrendszer egyik legfontosabb része a fékrásegítő, amely biztosítja, hogy kisebb erőkifejtéssel is megfelelő fékerőt tudjunk elérni a jármű vezetése során. A fékrásegítő célja, hogy a fékpedál lenyomásakor keletkező nyomást fokozza, így kevesebb fizikai erőre van szükség a fékezéshez. Ezt általában vákuum segítségével éri el, amely vagy a motor által, vagy elektromos vákuumszivattyúval generálódik.

Niva motorzaj elhárítása

Miért csörög, nyikorog vagy súrlódik a fék? A zajok típusai és okai

Számos ok állhat a háttérben, amikor nyikorog a fék. A komplex és sok elemből álló rendszer komoly meghibásodása és apróbb, kevésbé detrimentális magyarázat is lehet a zavaró hangra.

A fékrendszeren belül teljesen normális, hogy némi rezgés van, de ez általában nem elég intenzív ahhoz, hogy hallható legyen vagy olyan frekvencia tartományban rezeg, amit az emberi fül nem észlel.

Kopásjelző hangok és elhasználódott fékbetétek

A zajos fékek egyik leggyakoribb oka a fékbetétek kopása. Kopásjelző fémlemeze érinti a tárcsát - ez a szándékos „riasztó”: amikor a betét már nagyon vékony (általában 2-3 mm alatt), a kis fém fül hozzáér a tárcsához, és jellegzetes magas csikorgást ad. Ahogy a fékbetétek elkopnak, a fékbetét alátétlemeze szabaddá válik, és csikorgó vagy nyikorgó hangot kezd kiadni, amikor érintkezik a forgórésszel vagy a dobbal. Legrosszabb a helyzet, amikor amiatt halljuk a súrlódó, reszelő hangot, mert elfogyott a fékbetétünk, és „vas a vason” eset áll fenn.

Túlzottan elkopott fékbetétek is okozhatják, mivel ezeknek már lényegesen gyengébb a hő elvezetési képességük és ez miatt hamar túlterhelhetők. Ugyanez történhet a túlzottan elkopott féktárcsák esetében is, mivel ezeknek a hő elvezetési képessége is rohamosan romlik, ahogy fogy az anyag vastagsága, vagyis az anyaguk tömege.

Szerencsére manapság már különféle jelzőrendszerek vigyáznak arra, hogy ez ne forduljon elő, de mégis rendszeresen találkozunk ilyen esetekkel. Figyeljünk, mert a fék zajok veszélyesek is lehetnek!

Motorcsörgés okai gyorsításnál

Szennyeződés és korrózió

Lehetséges, hogy a fékjeiből származó csikorgó vagy csikorgó zajt a rendszerben megrekedt szennyeződés okozza. Por, szennyeződés vagy rozsdásodás a betéten/tárcsán - főleg télen, sózás után vagy hosszabb állás után jön elő. Amikor idegen test kerül a fékbetét és tárcsa közé (pl. fém törmelék, kavics, egyéb szennyeződés), akkor megjelenhet a nyikorgás. Az autók féktárcsái idővel elveszítik simaságukat, ami csikorgást okoz. A rozsda vagy a törmelék ennek a problémának a legfőbb oka. A piszkos féktárcsán lerakódott szennyeződés miatt jelentkezhet nyikorgó hang. A dobfékekben megjelenő rozsda és korrózió vezethet nyikorgáshoz.

Hosszabb ideig nem használt járműveknél gyakran előfordul, hogy korrózió alakul ki a féktárcsa felületén és amikor először fékezünk, akkor ijesztő morgást hallat, de ez többnyire néhány fékezés után megszűnik. Van amikor egyik pillanatról a másikra reszelős morajlások érkeznek a féktárcsák vagy fékdobok felöl, és ekkor többnyire valamilyen idegen anyag (kő, sár, törmelék), kerülhet a fékbetét érintkező felülete és a tárcsa vagy dob acél felülete közé, amit aztán jó esetben néhány fékezés után kidob magából a rendszer.

A fékbetét és féktárcsa állapota és minősége

Üvegesedett vagy keményedett fékbetét felület - ha túlmelegedett (pl. hegyi utakon vagy intenzív városi használatnál), a betét anyaga megüvegesedik, elveszti a tapadását, és nyikorog. Gyenge minőségű utángyártott betét - sok olcsó betétben a kenőanyag vagy a réteganyag gyenge, így hamarabb nyikorog, mint a gyári vagy prémium márkák. Ha most nyikorog a fékje, ne spóroljon a legolcsóbbal - inkább válasszon megbízható márkát, és cseréltesse párosan az adott tengelyen.

Előfordulhat, hogy a nyikorgó fék az új betétek és elkopott tárcsák inkompatibilitásából fakad. Ilyenkor a tárcsákat is érdemes cserélni. Idővel a tárcsán kialakul egy vállas perem (a kopás miatt a középső rész mélyebben kopik, a széleken marad egy magasabb gyűrű), vagy mázas, üveges felület alakul ki (túlmelegedés, rossz betét vagy ritka használat miatt).

Túlmelgedés miatt cementit vagy más néven kemény üledék a fékbetéten a túlmelegedés miatt jelentkezhet. Nem megfelelően bejáratott fékbetét, ami nem teljes felületével fekszik fel a féktárcsára, szintén okozhat zajt. A kivállasodott féktárcsa vállrésze miatt a betét nem tud teljesen felfeküdni a tárcsára. Túlságosan elvékonyodott tárcsa hajlamos a berezonálásra és ez is visító hangot adhat. A féktárcsa oldalütése nagyobb mint a gyárilag megengedett tűréshatár.

Hyundai H1 motorzajok diagnosztizálása

Fékrendszer alkatrészeinek hibái és rossz szerelése

Előfordulhat, hogy a fékalkatrészek egyenetlen módon működnek, ilyenkor megjelenhet a zavaró hang. Gyakori hiba, hogy a fékbetét nem azonos erővel nyomja a féktárcsát. Szintén gyakorta jelentkező probléma, hogy a fékbetétek súrlódási ereje eltérő. Helytelenül felszerelt fékbetét: Nyikorog a fékbetét cserét követően? Lehetséges, hogy nem kompatibilis az új alkatrész az autóval. A szakszerűtlen módon rögzített fékbetét okozhat nyikorgó hangot.

A laza fékbetét és/vagy nyereg okozhat zavaró nyikorgást. A féknyereg csapjait, csúszkáit nem tisztították és nem kenték meg, hogy könnyen mozogjanak. A féknyereg csúszkái ki vannak kopva és ez miatt billeghet, remeghet, rezonálhat. A féknyeregben nem megfelelően áll a fékbetét és billeghet, remeghet, rezonálhat. Új fékbetét hátoldalára nem ragasztották fel a rezgéscsillapító gumi lapokat. Új fékbetétre a régiről nem rakták át a hő elvezetésére szolgáló lemezt.

Speciális hangtípusok és frekvenciák

A visító, vinnyogó hangok okoznak fejtörést a jármű fékek esetében, de szerencsére a kellemetlen, zavaró hangokon kívül egyéb veszélyük nincs. Többször volt olyan is, hogy hónapokig hallatszott az idegesítő visítás, majd egyik napról a másikra átmenet nélkül megszűnt. Természetesen olyan esetek is vannak, amikor teljesen nyilvánvaló, hogy mi okozza a visító hangot.

Az alábbi táblázat mutatja a fékek esetében mérhető hangok fajtáit és jellemző okait:

Fékpedál érzetével kapcsolatos problémák

Túlzottan kemény, merev pedálérzet

Az egyik legjellemzőbb fékrásegítő hiba jele a kemény fékpedál érzete, amely különösen városban, lassabb haladáskor tűnhet fel. A keményedő fékpedál azt jelzi, hogy a fékrásegítő rendszer nem biztosítja a szükséges vákuumot, így a fékezéshez nagyobb erőre van szükség. A fékrásegítő vákuumot igényel a működéséhez, így gyakori, hogy a hiba jelei a motor beindításakor lépnek fel. Ilyenkor a fékpedál lenyomása kemény és merev lehet, ami a vákuumrendszer hibájára utal.

Akár mechanikai akadályok is állhatnak a pedál útjában ezzel meggátolva annak benyomását. Esetleg a vákuumos fékrásegítő hibája is okozhat ilyen hibajelenséget, mivel ilyenkor csak a lábunk erejével nyomjuk a főfékhengert, amihez természetesen nem vagyunk hozzászokva. A fékrásegítő hiba jelei között szerepelhet a fékpedál visszarúgása is, amelyet általában a vákuum hiánya okoz. Ebben az esetben a pedál lenyomásakor hirtelen ellenállásba ütközik, ami különösen váratlan helyzetekben lehet zavaró és veszélyes.

Legtöbbször mégis a fékbetétek felelősek azért, hogy kőkeményen nyomjuk a fékpedált, de egyszerűen nem akar olyan mértékben lassulni az autó, mint amennyire mi szeretnénk. Felüvegesedik a felülete és csak siklik az acél tárcsa tükör sima felületén. Tipikus jele ez annak, hogy nem az adott terhelésnek megfelelő a fékbetét, de az is lehet, hogy különböző minőségű betétek vannak az első és hátsó tengelyeken, és ez miatt nem tudnak szinkronban működni egymással, így máris túlterheljük valamelyiket. A versenyzők rémálma az úgynevezett „fading” (fék fakulás, halványodás), amikor a pedálérzet kemény és a fékhatás egy folyamatos csökkenést mutat.

Túlzottan puha, szivacsos pedálérzet

Többféle oka is lehet, de leginkább a fékfolyadék vagy a fékcső szokott gyanús lenni az ilyen esetekben. Amikor még hideg a fékrendszer és már ezen is tapasztalható a bizonytalan nyomáspont érzete, akkor a gumi fékcsövek tágulása is okozhatja a jelenséget. Gumiból készült féktömlők esetén egy bizonyos idő elteltével számíthatunk kirepedezésre és akár szivárgásra is, ezért rendszeresen ellenőrizni kell az ilyen csöveket.

Meleg és túlmelegedett fékrendszerek esetében a legtöbbször akkor érezhető a szivacsos, bizonytalan nyomáspont, amikor a fékfolyadékban gázbuborékok képződnek. Amikor visszahűlt a rendszer, akkor ismét minden fékezés feszessé válik. Ilyen esetben egy fékfolyadék cserével csodát tehetünk. Nem érdemes megvárni a pedálon érezhető jeleket, 2 évente cseréljünk fékfolyadékot!

Fékpedál és kormánykerék pulzálás, remegés fékezéskor

Azoknál az eseteknél, amikor a kormánykerék vibrációt nem fékezéskor, hanem gyorsításnál vagy guruló helyzetben észleljük, nagy valószínűség szerint nem fékproblémára vezethető vissza a kiváltó ok. Ráadásul akkor sem mindig a fék lesz hibás a dologban amikor kimondottan fékezéskor érezhető a remegés. Okozhat ilyen érzést akár egy gumiabroncs vagy a futómű valamelyik hibás alkatrésze, de még a féltengelyek is képesek ilyen lüktető tüneteket produkálni.

Az említett okok mellett többnyire a következők miatt érezhetünk pulzálást fékezés közben: Legtöbbször ez a jelenség jelzi a DTV-t (Disc Thickness Variation), azoknál a féktárcsáknál amelyeknél valami miatt kialakult ez az elváltozás. Ritkább esetben súlyos túlmelegedés miatt forró pontok (hot spots), alakulhatnak ki, amelyek a tárcsa szerkezetében torzulást okozhatnak. Amennyiben egy új tárcsa felszerelése után azonnal ezt a jelenséget tapasztaljuk, akkor esetleg gyári hibás a féktárcsa vagy hatalmas az oldalütése. Olyankor is tapasztalhatunk ilyet, amikor hónapokig állt egy autó és a féktárcsáin komolyabb rozsdaréteg képződik, kivéve azt a területet, ahol a fékbetétek érintkeztek a tárcsákkal. Ilyen esetben mindaddig érezhetünk és hallhatunk pulzálást fékezéskor, amíg le nem kopik a rozsdaréteg.

Egyéb figyelmeztető jelek és teendők

Megnyúlt fékút

Ha a fékrásegítő meghibásodik, gyakran tapasztalható, hogy a jármű fékútja megnövekszik. Ennek oka, hogy a fékhatás csökken, mivel a fékpedál lenyomásakor nem kap megfelelő rásegítést. A fékrásegítő hibája komoly veszélyt jelenthet, mivel közvetlen kapcsolatban áll a jármű fékrendszerével. Ha a rásegítés nem megfelelő, nagyobb erő kell a fékpedál lenyomásához, ami különösen kritikus helyzetekben késlekedést okozhat a reakcióidőben.

A kemény fékpedál, a megnyúlt fékút és a szokatlan hangok mind arra utalhatnak, hogy a fékrásegítő nem működik megfelelően. Az ilyen problémák kezelésével nemcsak a jármű, hanem a vezető és az utasok biztonsága is garantálható.

Fékezéskor valamely irányba elhúz

Fékezéskor valamely irányba elhúz minden esetben olyan hibára vezethető vissza, amely csak az autó egyik oldalán áll fenn.

Mikor forduljunk szakemberhez?

Ha a fékrásegítő hiba jelei közül bármelyiket tapasztaljuk, ne halogassuk az ellenőrzést, és mielőbb vigyük a járművet szervizbe. Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni. Ha most nyikorog a fékje, ne várja meg, míg teljesen elfogy a betét - az már veszélyes, és a tárcsát is tönkreteszi. Egy gyors átvizsgálás 5-10 perc, és már tudja, esztergálás elég-e, vagy csere kell. Ne halogassa: a csikorgás mellett a fékút is hosszabbodik, és a biztonság megy rá.

Ha menet közben nyikorog a fék, az általában arra utal, hogy elkopott a fékbetét. Ilyen esetekben érdemes mielőbb szervizbe vinni az autót. A nyikorgó hátsó fék utalhat súlyos műszaki problémára. A zaj megszüntetése és a potenciális hiba megjavítása érdekében vigye az autót mielőbb szervizbe.

A fenti felsorolásból jól látható, hogy számos ok állhat a zavaró hang hátterében. Így, ha nyikorog a fék, a legjobb, amit tehet a szakszerviz felkeresése. Amennyiben figyelmen kívül hagyja a csikorgást vagy zörgést, az apró hibák is súlyos és költséges műszaki problémákhoz vezethetnek. A fékrendszer karbantartására kiemelten fontos figyelmet fordítani. A megfelelően működő fékek elengedhetetlenek a biztonságos közlekedéshez. Mindig érdemes, hogy szakképzett szerelő alaposan átvizsgálja a fékrendszert.

tags: #csörgő #hang #a #féknél #lada #okai

• Lodgy TCe 130 FAP: Részletes teszt
• tudj meg többet az autómárkák logóiról
• Tudjon meg többet a királyi pompáról a Real Alcázarban
• Féktárcsa szerviz tippek Yamaha Jog robogóhoz
• Üzemanyagellátási problémák DCI motoroknál