A Daewoo Matiz füstölésének okai és jelei
Az egyik ilyen jelenség, ha a szokásos mértéknél jelentősebben kezd füstölni a jármű, esetleg más színe lesz a füstnek: fekete, fehér vagy éppen kék. Nem kell feltétlenül a legrosszabbra gondolni. Több különböző hiba is okozhatja ezt a jelenséget. Autóvásárláskor a kiszemelt kocsi külső-belső átnézése, a próbaúton a motor erejének, a váltó, fékek, kuplung, futóműelemek elhasználtságának, zörgéseinek, csikorgásainak ellenőrzése mellett érdemes arra is odafigyelni, mi távozik a kipufogón. Egy jól beállított, egészséges motor is eregethet időnként szemmel látható dolgokat, de egy elkopott vagy súlyosan hibás motor füstölése sokszor egyértelműen elárulja, hogy drága lenne megvenni a kocsit. Összefoglaljuk, hogy melyik füstjelnek mi a jelentése.
Fekete füst: Az elégtelen égés jele
A dízelautók füstölése gyakori probléma, és a füst színe és mennyisége sok mindent elárulhat a motor állapotáról. Ha a dízelautó füstölni kezd, az mindenképpen jelzés értékű, és érdemes komolyan venni, mert a motor különböző meghibásodásaira utalhat. A fekete füst az egyik leggyakoribb jelenség. A fekete füst általában arra utal, hogy a motor túl sok üzemanyagot éget el, vagy nem kap elegendő levegőt az égéshez. A kipufogógázban lévő koromszemcsék okozzák. Korom akkor képződik, ha az égés a motorban tökéletlenül megy végbe.
Főbb okok és diagnózis
- Oka vagy az, hogy túl sok üzemanyag jut az égéstérbe, vagy hogy túl kevés levegő - illetve utalhat a porlasztás elégtelenségére is.
- Előfordulhat, hogy túlzott mértékű tüzelőanyag kerül befecskendezésre.
- Megeshet, hogy a probléma oka az, hogy túlzott a transzfernyomás. Ez hibás előbefecskendezést idéz elő.
- Ha a gond a porlasztók hibájára vezethető vissza, akkor fel kell újítani a porlasztókat.
Na és persze akár arra is, hogy a részecskeszűrőt annak elhasználódása után elegánsan kiszerelte a rendszerből egy lelkiismeretlen tulajdonos. A gázolaj elégetése során keletkező korom ugyanis alacsony terhelés esetén szüntelenül lerakódik a részecskeszűrőben. Autópályán való közlekedés során, magas fordulatszámon a rendszer képes megemelni a kipufogó hőmérsékletét, speciális befecskendező gázolaj kerül a részecskeszűrőre, és kiég a lerakódott korom. Egyszerűen a sok rövid menet miatti kokszosodást takarítja ki. De feltételezem a nagyfordulaton autópályázás is ért annyit, mint a tisztítós olajcserék egymás után.
A leggyakrabban dízelmotoroknál tapasztalható, de paradox módon a jelenség megjelent a legújabb, elvileg pont legkörnyezetbarátabb direkt befecskendezéses benzinmotoroknál is. A fekete füstölés oka általában könnyen diagnosztizálható probléma, egy ilyen használt autóról még nem kell azonnal lemondani, egy műszaki állapotfelmérést követően az alku folytatható. A padlógáznál, nagy terhelésnél (menet közben) látható időszakos, vékony fekete füst egy viseltesebb dízelnél nem utal komoly problémára. A forgalomban gyakran látható, gyorsításnál durva fekete koromcsíkokat húzó, gyakran meglepően új dízeleknél a legvalószínűbb, hogy a hibát szándékosan okozza a tulajdonos: chiptuninggal vagy mechanikai átalakításokkal érve el a gyári értéknél jóval több üzemanyag bejuttatását a motorba.
Teendők fekete füst esetén
- Ellenőrizzük a levegőszűrőt: Az eltömődött levegőszűrő akadályozza az oxigén megfelelő bejutását az égéstérbe, ami gyakran fekete füstöt eredményez.
- Ellenőrizzük az üzemanyag minőségét: A rossz minőségű üzemanyag problémákat okozhat az égési folyamatban, így füstöléshez vezethet.
Fehér füst: Pára vagy komolyabb probléma?
Csakúgy, ahogyan a fekete füstnek, a fehér füstnek is többféle oka lehet. Ha a dízelmotor fehér füstöt bocsát ki, az üzemanyag elégtelen égését jelzi. Ennek oka lehet hűtőfolyadék szivárgás, tömítetlenség vagy rossz porlasztás.
Pára mint normális jelenség
Nem feltétlenül jelent azonban hatalmas problémát az, ha a kipufogóból fehér füst távozik. Sokszor csak arról van szó, hogy az autó indítását követően párologni kezd a kipufogóban lecsapódott pára a kiáramló forró gáz miatt. Hidegben, hidegen indított motornál új autóknál is gyakran látható jelenség, nem utal hibára. Tulajdonképpen nem is füst ez, hanem a kipufogórendszerben kicsapódott vízből származó pára (gyakran társul látható vízcsepegéssel is a cső végén), amely az autó műszaki elemeinek átmelegedésével megszűnik. Ha hűvös reggelen a próbaúton így indul az autó, még nem kell otthagyni, de ha pár kilométer, pár perc után még mindig jön valami fehér dolog a csövön, az már más problémát jelez.
Hűtőfolyadék az égéstérben
Az is lehet, hogy víz jutott a motor hengereibe, ami pedig fehér gőz formájában tud távozni. Ez megelőzhető, ha rendszeresen ellenőrzi a folyadékszinteket, már amennyiben erre van lehetősége. A motorblokkot vagy motortömböt és a hengereket lezáró hengerfejet keresztül-kasul átjárják azok a kis csatornák, melyekben a rendszert hűtő és egyenletes, optimális üzemi hőmérsékleten tartó hűtőfolyadék kering. Ha ezekből a csatornákból, járatokból valamilyen úton-módon átszüremlik a hűtőfolyadék (amelynek tömegét jellemzően egy etilén-glikol nevű anyag adja) az égéstérbe, ott részben elég, részben elpárolog - ennek jele a súlyos, fehér füst a kipufogógázban. Ilyenkor szoktuk azt mondani, hogy „hengerfejes” a motor, bár nem biztos, hogy ez a baj.
A leggyakrabban a hiba oka valóban a motorblokk és a hengerfej közti tömítés átégése (ez a legjobb eset, pár tízezer forintos javítás) vagy a hengerfej repedése (ez már százezres nagyságrend), de akár a motorblokk repedése is okozhatja a hűtővíz szivárgását (anyagi csőd).
Egyéb okok
Amennyiben annak ellenére távozik sűrű fehér füst a dízel autó kipufogójából, hogy a hűtőfolyadék szintje nem apad, akkor elképzelhető, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer hibásodott meg. Egyrészt megint csak érdemes a porlasztók meghibásodására gyanakodni. Nem valószínű, hogy víz lenne a tankban, azt éreznéd a haladási sebességen.
Kékes füst: Olaj az égéstérben
A kék füst általában olajégetést jelez. Ez akkor fordul elő, ha az olaj bejut az égéstérbe, és ott az üzemanyaggal együtt ég el. Ha a motor kéken füstöl, akkor szinte biztosan motorolaj került az égéstérbe. Ekkor aligha lehet megúszni a dolgot motorjavítás nélkül. A motor kenőolajának égése okozza, kísérőjelensége az erős motorolaj-fogyasztás.
Okok és diagnózis
- Szívómotor esetében szinte mindig arra utal, hogy elhasznált, kopott motorral van dolgunk és vagy a hengerben már csak kóválygó dugattyú mellett, vagy a szelepek mellett jut az olaj az égéstérbe.
- Ritkán, de okozhatja olyan, viszonylag olcsón orvosolható mechanikai hiba is, mint az olajlehúzó gyűrű törése.
- Turbómotornál elképzelhető, hogy csak a feltöltő hibája miatt kerül olaj a hengerbe, ami viszonylag könnyen, gyorsan és tervezhető költséggel kiküszöbölhető probléma. Hogy a turbóval van-e baj, könnyen ellenőrizhető: ha itt kerül ki a kenési rendszerből az olaj (és a turbó által szállított levegővel kerül a motorba), a pillanatok alatt lelazítható-lehúzható levegőcsövek durván tele lesznek olajjal-olajsárral.
- Röviden: én a szelepszár szimeringekre tippelnék. Nekem volt hibás szelepszár-szimeringem. Amikor hideg, azért füstöl, mert rideg...
Matiz-specifikus tapasztalatok és megoldások
A Daewoo Matiz tulajdonosok gyakran szembesülhetnek különböző műszaki problémákkal. Ezek közül az egyik leggyakoribb az olajfolyás, ami komoly gondokat okozhat, ha nem kezelik időben. Üdv! ma szép idő lévén kirándultam a normafához. kb a hegyi ut felénél az egyik kereszteződésnél megálltam (fogaskerekű) elsőbbségadás miatt és érdekes kék füst előzött meg, mint pár másodperccel később én kis autómból. nem kicsit!!! vizhőfok óra szerint nem érte el a felet. nem mondom hogy vadállat módon mentem felfele de 3.ban félgázon. aki járt arra tudja milyen az ut. eszembe jutott hátha melege van a kicsikének és felkapcsoltam a légkondit (légkondi nem hűt mert nincs gáz benne de a nagy ventit ugye fölkapcsolja gondoltam kis direkt hűtés nem árthat. kicsit papásra vettem a tempót kettesben negyedgázzal mentem tovább 1 sarokkal később meg szünt a füst. kérdés: ez szokványos? vagy tapasztaltatok már ilyet? vagy valami nincs rendben? de hazafele sem volt semmi gond. ott mikor felértünk a parkolóban kinyitottam a motorháztetőt de semmi gyanús.
A középsőn soha nincs króm-bevonat (legalábbis szokványosan nincs), ezért jobban rásimul a henger falára és ez fogja meg a felső gyűrű mellett még átszökött gázt. Ez (a legfelső) általában kemény-króm bevonatú, bitang-kemény anyagból készül és a robbanás sokkját kell elviselje. Amikor szétszedtem a másik motort (ami eredetileg volt az autómban 240e km) ott az alsó gyűrű hullámos. Tehát a 2 felette lévő sima egyenes "normál" a legalsó hullámos én ezt hívom olajlehúzónak, mert szerintem ez a szerepe azért is néz ki a matiznál ez másképpen mint a másik 2 felette lévő. Nem értem egy középső gyűrű miért lenne olajlehúzó? Hihetetlenül be tud ragadni az olajlehúzó-gyűrű. Én is végigjártam az utat: szelepszár szimering etc. Én a szétborítás előtt egy nagyobb belső takarítást megkockáztatnék. Mint lejjebb is írják nagyon le tud ragadni a gyűrű. Kollégám más típusán 1-2 hónapja csinálták meg. A rövid távok pont ezt okozzák. Motormosó olajadalék (én a fékolajtól sem riadnék vissza) majd a rendes olajjal egy autópályás megjáratás 4.ben mondjuk min.
Vásárlási tanácsok
Ha az olajfogyasztás hirtelen ugrott meg, ebben még lehet reménykedni, de a kéken füstölő autót ilyenkor sem javasoljuk megvásárolni. Mint minden valószínűsíthető motorhiba esetén, a tiszta ügy ilyenkor is az, hogy az eladó javíttatja ki a hibát.
Figyeljünk a motorolaj szintjére és minőségére: Ha a füst kékes, ellenőrizzük a motorolaj szintjét, mert az olajégetés jele lehet. Bár néhány ellenőrzést elvégezhetünk saját magunk is, a füstölés okát sokszor nehéz laikusként beazonosítani.