A Toyota Corolla Története: Legendás Reklámok és Generációk

A Toyota Corolla, amelynek neve a virágszirmok gyűrűjét jelenti, az autóipar egyik legikonikusabb modellje. Az eredeti Toyota Corollát 1966-ban mutatták be egy 2 ajtós szedán személyében, és akkor még egy kétajtós szedán személyében mutatkozott be a világnak. Szerkezetileg egy 228,5 cm-es tengelytávú alvázon feküdt, elöl spirál és laprugókkal, hátul pedig laprugókkal és merev tengellyel szerelve, hátsókerék hajtással. Tatsuo Hasegawa tervezte. A modell az elmúlt több mint öt évtizede alatt több rekordot is megdöntött, átvette a Golftól és a Bogártól a legnagyobb példányban értékesített autó címet, és a megbízhatóság szinonimájává vált. Jelenleg is töretlenül sikeres, tavaly globálisan 28 másodpercenként eladtak belőle egyet. A japánok a 12. generációjánál járó autó jubileuma kapcsán most piacra dobták a Corolla „50 milliós kiadását”. Ez az egyedi verzió mindhárom karosszériaváltozatban (ferdehátú, szedán és kombi) elérhető, egyelőre ugyanakkor csak a szigetországban.

A Corolla Generációinak Fejlődése

A kezdeti sikerek után a Toyota valami még jobbat akart alkotni. Nem kellett sokat várni a második generációra, ami 1970 májusában érkezett. A II. generációs Corolla (E20) megnövekedett, 233,5 centiméteres tengelytávval és elöl már csak spirálrugókkal jelent meg. Azóta is ez volt az egyetlen olyan Corolla, aminek sajátos külseje volt a többi autóhoz képest. Ekkor történtek némi átkeresztelések is a modellek körül; a Coupe-t átnevezték Corollára, és Sprinterre is egyben.

1974 áprilisában kijöttek az első harmadik generációs Corollák (E30). Formavilágukat tekintve elég általánosra sikerültek, nem csoda, hogy a közvélemény kevesebbre, csupán hatosra értékelte őket. A pár centivel növelt, 237 cm-es tengelytávon kívül túl sok minden nem változott: a coupe-ban elmaradt a B oszlop, a szedán megkapta a jellegzetes Sprinter tetőt, majd két évvel később alacsonyabb, háromajtós Liftback karossszéria került a Corolla alvázra. A harmadik generációs kombik a 3. generációsok mellett maradtak, és gyártották is őket még pár évig.

A negyedik generációs Corollák (E70) között utoljára volt hátsó kerék meghajtású szedán. 1979 áprilisában tűntek el, igaz négy évvel később, mint ahogy tervezték, valószínűleg a nagy gazdasági válság miatt. Ismét pár centivel nőtt, 240 cm lett a tengelytáv és most már hátul is spirálrugókkal szerelték fel a kombi kivételével. Maradtak hátsókerék-hajtásúak. A négyajtós Sprinter kapott megint egy új tetőt, a Liftback és a Coupe viszont megkapta a „Hardtop” tetőt. A formatervezésre 7-es osztályozást kapott.

A Hátsókerék-hajtás Korszaka és Az AE86 Legendája

A viszonylag gyakori generációváltások sorában az ötödik generáció (E80, 1983) vízválasztónak számít a Corolla történelmében, hiszen innentől kezdve a két- és háromajtós kupékon kívül minden Corolla elsőkerék-hajtásúvá vált. A szedánok megint nőttek egy picit, a kombik maradtak a régiek. Ennél a generációnál debütált a 3 és 5 ajtós ’Hatchback’ karosszériával szerelt Corolla is, melyet FX-ként hívtak ezt a verziót.

Corolla elektromos ablak beépítés

Minden idők leghíresebb Corollája alighanem a '80-as évek közepén tervezett Corolla (AE86) Levin. Ez az autó igazi legendává vált, amit az is jelez, hogy a rajongók máig AE86 - vagy éppen Hachi-Roku, azaz japánul "nyolc-hatos" - néven emlegetik, ami eredetileg a Toyota belső használatú alvázkódját jelölte. A pörgős és lenyűgöző, kettős felső vezérműtengelyes (DOHC) 1.6-os motor 124 lóerős volt; ehhez izgalmas hátsókerékhajtás és mély vezetői üléspozíció társult, vagyis az AE86 minden vérbeli autós megvalósult álma volt. Ám igazából az avatta legendává az AE86-ost, hogy a drift-versenyek és a filmek népszerű sztárjává vált. Elképesztően kiegyensúlyozott irányíthatósága miatt esett erre a modellre a japán versenyzőlegenda, Keiichi Tsuchiya választása, és az AE86 máig a drift-bemutatók és versenyek állandó szereplője. Ám minden AE86-os közül talán az a fekete-fehér modell a leghíresebb, ami 1995-ben tűnt fel az 'Initial D' című klasszikus mangafilmben. Trueno-ként szerepelt a kereskedések „árlapján” is.

Az Elsőkerék-hajtás Dominanciája és Az Újabb Fejlesztések

1987 tavaszán érkezett a hatodik generációs Corolla (E90), amit sokan a valaha létezett legszebb Corolla karosszériának tartanak. Ez volt az első év, ahol már a kombi modellek is elsőkerék-hajtást kaptak. Az összkerékhajtású szedán 1987 októberében debütált. A Corolla vázú kombi és Sprinter 1988 augusztusában eltűnt. A Sprinter vázú Corolla (nem a kombi) csak az amerikai piacra lett gyártva Geo Prizm néven. A kombi megkapta a négykerék-hajtást és Corollaként lett eladva a külföldi piacokon. A '80-as évek vége felé újabb sportos Corolla lépett színre: a Corolla GTi. Az autót egy tuningolt 1587 köbcentiméteres motor hajtotta (ami nagyon hasonlított a Corolla AE86 Levin erőforrásához), és a 130 lóerős, kettős felső vezérműtengelyes, egypontos befecskendezésű blokk lelkesen reagált a gázadásra. Az E90-es széria (1987-1992) a Toyota egyik legjobban sikerült generációja volt. Az 1,3 literes benzinmotor nem a sportosságáról, hanem a példás tartósságáról vált legendássá.

Aztán 1991-ben megjelent a hetedik generációs Corolla (E100), ami egy lekerekített karosszériával, picit megint megnövekedett, 246.5 centiméteres tengelytávval került a vásárlók elé. Európában három- és ötajtós kivitelben, valamint kombiként forgalmazták, utóbbi a Sprinter Carib formáját kapta. Amerikában Chevrolet Prizm néven is árulták.

A nyolcadik generációs Corolla (E110) 1997-ben került bemutatásra Európában, és elkészült a Corolla Spacio, a Toyota egyterűje is. Ezt a modellt is - sok másikkal együtt - csak Japánban dobták piacra. A nyolcadik generációs kombi a Sprinter Carib karosszériáját viselte. A 4 ajtós szedán 1998-tól új karosszériát kapott. Bemutatkozik a Corolla Verso, Japánban Corolla Stacio.

A kilencedik generációs Corolla (E120, E130) 2000 augusztusában lépett színre. A tengelytáv 260 centire nőtte ki magát, a teljes hosszúsága pedig 8 cm-el lett nagyobb az elődjénél. A négyajtós szedánt és az ötajtós kombit Corolla Fielder-nek keresztelték el, 2001 januárjában pedig megérkezett az ötajtós ferdehátú, amit Corolla Runx-nak és Toyota Allex-nek neveztek el (utóbbi a Sprinter örököseként került piacra). 2001-ben érkezett a második generációs Corolla Verso, majd 2004-ben ráncfelvarrást kapott. Már majdnem teljes a paletta a tizedik generációval (2006 október).

Corolla 2011 Értékbecslése és Vélemények

Végül a tizenegyedik generáció (2012 május), a legújabb Toyota Corolla legközelebbi rokona, jelenlegi nevén a Corolla Classic. Ennek formaterve a korábbiakhoz képest már szemmel láthatóan bátrabb és modernebb lett, a japán gyártót jellemző határozott, futurisztikus, de elegáns vonalakkal. A Toyota változtatott, és abbahagyták, a csapott hátú utódot pedig már Aurisnak fogják hívni. A Toyota valószínűleg nem véletlenül „olvasztja vissza” az Aurist ebbe a modellcsaládba, és hozza vissza a Corolla jól bevált hármasát: szedán, ferdehátú és kombi modelleket. A ráadás a hibrid technológia lesz (mostantól elérhető lesz a Corolla minden modellváltozatában), amit a világ legzöldebb autógyártójaként számon tartott japán autóipari óriás minden modelljében igyekszik elérhetővé tenni (és lehetőleg minél hamarabb).

Toyota Corolla Reklámok, Melyek Emlékezetesek Maradtak

Rengeteg időt lehet elszúrni a régi autóreklámok vadászatával, de az ilyen gyöngyszemekért megéri elfecsérelni az órákat. A japán hirdetés 1986-os, azaz még az E80-as kódjelű Corollát hivatott népszerűsíteni manapság már elképzelhetetlen módon. A harminc másodperces időkapszula egybesűríti mindazt, amire a nyolcvanas és kilencvenes évek férfi autóvásárlói vágytak: a járgány legyen sportos és lehessen vele csajozni. Szerencsétlen Corolla egyikben sem igazán jó, ennek ellenére a készítők kihozták belőle a maximumot. A vadítóan piros négyajtósba elég csak beleülni, máris vagányul vezető álomférfivá válik az egyszeri autóvásárló. Hasonló a helyzet, mint egy dekoratív feleségnél - hiába mos, főz, nevel családot kiválóan, ha szürke, unalmas verda.

A legújabb időkben a Toyota egy merőben új, friss megközelítést alkalmazott a 2024-es modellévű, Nightshade felszereltségű Corolla és Corolla Cross modellek népszerűsítésére. Az 1974-ben indult, és már kilenc mozifilmnél tartó A texasi láncfűrészes mészárlás című franchise adta az ötletet a Toyotának, hogy a nyári szezonban egy szórakoztató horrorparódiát készítsen. A négy és fél perces rövidfilm, a "Getaway Driver", jelenleg egy országos szintű reklámkampány része az Egyesült Államokban. A Toyota kifejezetten a Z-generációba tartozó amerikai fiatalokat szeretné megszólítani, ezért a körükben népszerű komikus-színészt, King Bach-ot kérték fel a főszerepre, aki első alkalommal vállalt munkát egy televíziós reklámfilmben. A vele készített horrorparódia nem csupán az 1974-es A texasi láncfűrészes mészárlás című film és a folytatásai, de az egész tinihorror műfaj (Sikoly és társai) előtt tiszteleg.

A film azzal kezdődik, hogy a pánikba esett Bach kétségbeesetten menekül egy lepukkant, erdei tanyáról éjszaka, miközben egy láncfűrésszel hadonászó őrült üldözi. Korábban felhívta egy barátját, hogy az menekítse ki a szorult helyzetből, és a férfi pont időben érkezik az összkerekes Corolla Hybrid Nightshade-del. Miközben elhúznak a helyszínről, a sofőr viccesen elkezdi részletezni a 138 lóerős, összkerekhajtású kocsi műszaki adatait, fogyasztását és főbb tulajdonságait, amire az idegösszeomlás szélén álló, neurotikus Bach jobbnál jobb poénokkal reagál. Ezalatt a megmaradt barátokból álló túlélőcsoport egy Corolla Cross Nightshade-del követi őket, meglehetősen nagy tempóval. Bachék menekülés közben még egy útfelújításnál dolgozó, szűkszavú munkással is barátságot kötnek, sőt, útitárssá fogadják, aztán a film végére a láncfűrészes pszichopata is újra előkerül.

Jeff Buchanan, a Toyota USA marketing- és kommunikációs alelnöke szerint: „Néha mindannyiunknak szüksége van arra, hogy feszegessük a határainkat, és egy kicsit szórakozzunk. Úgy gondolom, hogy a Getaway Driver humoros és kreatív kivitelezése a Corolla Hybrid Nightshade számára pontosan ezt teszi”. A Corolla szedán Nightshade változata a sportos megjelenésre helyezi a hangsúlyt a 18 colos, bronzszínű könnyűfém felnikkel (rajtuk 225/40 R18 méretű négyévszakos gumikkal), a méhsejtmintás hűtőmaszkkal, a fekete küszöbidommal és szpojlerrel, a fekete cápauszony-antennával, valamint a krómozott dupla kipufogóvéggel. Már korábban is létezett Észak-Amerikában Corolla Nightshade Edition, de öntöltő hibrid változatban még soha - ez változott meg 2024-re. A fekete, fehér vagy ezüst fényezésben rendelhető sportos kivitel további stílusjegyei közé tartoznak a fekete külső emblémák, a krómszínű helyett fekete ablakkeretek és a fokozott oldaltartású sportülések. Bár vadnak néznek ki, a Corolla Nightshade Edition modellek nem kapnak teljesítménynövelést, és a látványos optikai tuningon felül nagyrészt megegyeznek az SE felszereltségű Corolla modellekkel.

1999-es Corolla vezérműszíj csere lépésről lépésre

A Toyota Corolla: Megbízhatóság és Jövőbeli Irányok

Mit jelent sokaknak a Corolla név? Megbízható, minőségi, kiszámítható, de sajnos sokak szerint szürke, unalmas autókat. Persze mindenki megbízható és jól használható autót akar, de azért az sem rossz, jólesik ránézni reggelente az autóra. A most debütáló, tizenegyedik generácójával a Toyota pont ezt a szürkeséget igyekezett kiküszöbölni, és olyan autókat tervezett, amikbe nem csak jó érzés beülni, de ránézni is kellemes. A piac izgalmasabb autókat vár el. A Toyota szerviz, olyan rég jártam arra.

Műszaki szempontból eddig is az élmezőnybe tartozott a Toyota Corolla, de megjelenését tekintve óvatosabban bántak vele, hiszen minden ízléshez megfelelő formát kellett készíteni az autónak - a nagy piacok mind megkapták a maguk változatát. Azonban úgy tűnik, a sikerhez ennyi már nem elég, ezért lendületes megjelenést készítenek az új nemzedéknek, a Japan Mobility Show-n bemutatott lépcsős hátú tanulmány formája kifejezetten sportos, éles peremek, meredeken emelkedő vonalak és látványos LED-es világítás jellemzi a karosszériát. Ezért a megjelenésért a Nizza mellett ED2 formatervező-stúdióban dolgozó mérnökök feleltek, akik megragadták a lehetőséget arra, hogy eltüntessék a klasszikus értelemben vett hűtőrácsot, messze hátrahúzták a szélvédőt, és kontrasztos fekete fényezéssel igyekeztek a valóságosnál laposabbnak láttatni a végeredményt. Nagy átmérőjű kerekek, látványos felnik teszik teljessé a sportos megjelenést. Jó látni, hogy a formatervezők nem akarják eltüntetni a külső tükröket és a hagyományos kilincsekre szavaznak. A két első ülés közötti asztalon helyezték el az irányváltó kapcsolót, ami egy autó-formájú egeret idéz, itt van még a motorindító nyomógomb és két indukciós telefontöltő is.

Rendhagyó a beltér, nincs klasszikus műszerfal, helyette van egy kiemelt helyen lévő kormánykerék bajuszkapcsolók helyett a megfelelő pozícióban lévő kapcsolókkal, képernyő az anyósülés elé került. Amíg a vezetőülés kis méretű fejtámlát kapott, a szükség esetén majdnem ággyá alakítható anyósülésnél széles, a fejet szundikálásnál is megtartó támaszt használnak. A technikáról nem tudunk sokat azon kívül, hogy a JMS-en mutatták be a Toyota hibrid modellekbe (öntöltő és plug-in egyaránt) szánt új 1,5 és 2,0 literes négyhengeres benzineseit, amelyek kisebb helyigényük miatt laposabb orr kialakítását teszik lehetővé a formatervezőknek. A Corolla tanulmány bal oldalán két tanksapka látható az első- és a hátsó sárvédő peremén, előbbi minden bizonnyal az áramcsatlakozó, utóbbi a benzinbetöltő-nyílás lehet.

Noha már 2012 óta nem kapható Európában, a Hiace könnyű haszonjármű nekünk magyaroknak is jól ismert. Japánban 2004 óta kínálják az aktuális modellt, amelyet hamarosan le fognak cserélni, a lehetséges utódot rögtön két karosszériával is megmutatták: a normál dobozos mellett a nyújtott, magas tetős kivitelt is kiállították a Japan Mobility Show-n. Új vonás a szögletes vonalvezetés a fényszórókat és a betűvel kiírt márkanevet magába foglaló panellel, a hátsó tolóajtó sínjének folytatásában elhelyezett kilincsek, a hátsó oszlop peremét elfoglaló hátsó lámpák. Új, hogy a magas tetős változatnál az első ajtó kerete is felszalad a tetőig, ennél a tanulmánynál a nagy méretű hátsó szélvédő monitort rejt, ami például reklámok sugárzására ad lehetőséget. Leegyszerűsítették a műszerfalat, a kormány a fizikai kapcsolókat tartalmazó panellel együtt kiemelkedik a síkból, ami praktikus tárolók kialakítására ad lehetőséget. Központi képernyő helyett okostelefon-táblagéptartót kínálnak, hiszen az esetek többségében amúgy is a céges kütyüt használják a munka ügyből közlekedő sofőrök, egyébként a szélvédő tövében elhelyezett, az utasteret átérő képernyő tájékoztat. Megkönnyíti a raktér megpakolását, hogy a járda felőli oldalon - Japánban ez a bal oldal - a B oszlop a tolóajtó része, így nem csak hátulról, de oldalról is nagy nyíláson át lehet hozzáférni a belső térhez.

A Toyota Corolla Generációk Áttekintése

tags: #Toyota #Corolla #vicces #kacsa #hirdetés #története

• A Trafic olajcsere gyártói ígéretek és valóság
• Focus MK2 központi zár beszerelés
• Kipufogó javítás árak és tippek Honda Eve robogókhoz
• Hátsó futómű útmutató: Kia Sportage (1996)
• Átjáró balesetek okai