Kényelmes futózott gumi teszt: Érdemes-e a spórolás?
Nem egész egy hete jelentettük meg saját téligumitesztünket, melyet a nonstopgumi.hu portállal közösen, a Hungaroringen található Groupama Garancia Vezetéstechnikai Centrum közreműködésével végeztünk. Elsősorban az új abroncsok közötti különbségekre voltunk kíváncsiak, de bevontunk két korosabb abroncsot is, hogy kiderüljön, mit tudnak a hazai autókon nem ritkán látható idősebb gumik.
Tanácsok, vélemények eddig is bőven voltak, a csúszós felületeken - például a mesterséges öntözéssel a jégéhez hasonló műgyantán - dolgozó instruktorok évek óta látják, miként hanyatlik egy téligumi teljesítménye újkori önmagához képest.
Az idő - ha annyira nem is volt szoros, mint a saját, egyetlen fél éjszaka, este 10-től hajnali 3 óráig lebonyolított tesztünkön - itt is viszonylag rövid volt, de csapatmunkával, jó szervezéssel, helyszíni szerelőkkel, náluk a Hungaroring területén működő Racing System Kft csapatával ezúttal is gyorsan cserélődhetett a szintén 14 abroncsgarnitúra a tesztautókon.
Az MKB Leasing parkjából származó, frissen szervizelt exrendőr Ford Focusokra kerülő 14 garnitúrából 3 volt új (2011-es gyártású, 1000 km-en belüli futású), 1 nyári, a maradék 10 pedig különböző kopottságú és márkájú.
A teszt szándékosan nem kívánta nevükön nevezni az abroncsokat, itt ugyanis nem azok - mintázatból és keverékből is adódó - különbségei álltak a középpontban, hanem az, hogy kiderüljön, felveheti-e a versenyt bármelyik használt abroncs az újjal.
Érdemes futózott gumiabroncsot venni?
A teszt körülményei
Az elsőként a Hungaroringen, a célegyenesben fékezéssel, gyorsulással és a 14-es kanyarban ívmenettel vallatott abroncsok letaposott, viszonylag kemény, minimális besüppedést adó, tapadási szempontból a legjobbnak számító havon bizonyíthattak.
A táblázatokban nem csak a mért értékek, hanem a legjobb mérthez tapasztalt fékút többlet is látható.
Nem hoz meglepetést, hogy az új abroncsok a legjobbak, az talán már igen, hogy egy 8 éves téli abroncsnál is rosszabb a nyári, utóbbival még előbbihez képest is 20 méterrel (!) nagyobb fékút adódott 70 km/óráról, a legjobb újhoz mérten pedig több mint 40 méter a többlet.
A téli gumi ellen ágálók számára már ez kellő érv lehet, a táblázatból pedig jól látható, hogy hóban elsősorban az abroncs profilmélysége számít, ötödik legjobb eredményt ért el egy 7 éves, de még 5 mm-rel rendelkező garnitúra, míg egy 4 éves, csupán 4 mm-es a 12.
Még nagyobb szórást hozott az eredményekben a havas útnál is csúszósabb és egyenletesebb, süppedésmentes műgyanta. Itt már a legjobb használt abroncs is nagyobb mértékben maradt el a legjobb újtól, mint havon a legrosszabb: az etalonnál közel 40 százalékkal nagyobb fékútra volt szüksége a 40 km/óráról megálláshoz.
Vesta Sedan Comfort - Részletes teszt
Voltak abroncsok, amelyek háromszoros fékutat adtak, ilyen a nyári, de nem is az, hanem egy 6 éves, 4,5 mm-es - sokak szerint a „még elmegy” kategóriába tartozó garnitúra hozta a legrosszabb, a legjobb új 17,95 méteresének 338 százalékát adó, 60,79 méteres fékutat.
Bár a leginkább szembetűnő és ijesztő eredményeket egyértelműen a fékutak adják, a Vezetéstechnikai Centrum az abroncsok gyorsítási képességét - havon sík úton és műgyantán emelkedőn - is vizsgálta. Fontos szempont ugyanis, hogy mennyire lehet elindulni az autóval.
Jól látható, hogy nyári gumival a legkevésbé, míg 201 méteren a legjobb új gumival 82 km/óra fölé lehetett gyorsítani, nyárival csupán 64 km/órás tempó volt elérhető. Még rosszabb a helyzet műgyantás (jeges) emelkedőn: nyári gumival el sem lehetett indulni.
Megállás, elindulás kipipálva, kérdéses azonban még, hogy melyik abronccsal mennyire lehet kanyarodni. Hóban, a Hungaroring 14-es kanyarjában keresztirányú gyorsulási értékeket, műgyantán pedig kanyarsebességet mértek az autókba telepített - az Inventure Kft és a győri Széchenyi István Egyetem által biztosított - XL Meter Pro műszerek.
E versenyszámokban is megmaradt az új abroncsok fölénye, ahol a legjobb új abroncs még 50 km/órával képes stabilan fordulni, ott a használtaknak nem is a rosszabb képviselői, hanem középmezőnye is csupán 20 százalékkal mérsékeltebb, 40 km/órás tempóval képes erre.
Minden, amit tudni kell a Hyundai i30 Comfortról
„Egy szó, mint száz az új és használt téli gumik közötti tudásbeli különbség csúszós felületen erősen kimutatható” - összegzi a tesztet Kőrös András, a Groupama Garancia Vezetéstechnikai Centrium instruktora.
„Ez leglátványosabban éppen a fékezéseknél figyelhető meg. Tudva azt, hogy zömmel már a lökhárító többe kerül, mint 4 új téli gumi, erősen megfontolandó, hogy elmerészkedjünk-e 4 mm alá, vagy 4-5 év fölé a régiekkel. Ebben a tesztben az általános alapelveket kívántuk a középpontba állítani. Láttuk, hogy az alanyok közötti sorrend milyen rapszodikusan ingadozott, így megesett, hogy bizony prémium márkák is erősen lecsúsztak a listán a Használt kategóriában. Utóbbi miatt a már sok abroncsot látott vezetéstechnikai oktató nem ajánlja a használt abroncsok vásárlását. Tapasztalatai szerint gyakran a tesztben szereplő abroncsoknál idősebb (9-12 éves) és kopottabb (2 mm-es) gumikat is eladásra kínálnak.
Használt téligumik tesztje: véreztek a koros abroncsok
A Nokian Tyres finn gumiabroncs gyártó 1932-től gyárt személygépjármű abroncsokat. A Nokian Tyres nyári és téli mintázatainak középpontjában a biztonság áll. A több mint 80 éves tapasztalat biztosít minket arról, hogy a gumiabroncsok a legjobb felkészültség szerint készülnek.
A finn gyár híres kiváló téli gumi kínálatáról, melyek folyamatosan kiemelkedő eredményeket érnek el a tesztek során, de a nyári gumi mintázatokról sem szabad megfeledkezni! A Nokian Tyres mintázatai kitűnő teljesítményt nyújtanak száraz és nedves úton egyaránt.
Nokian téli gumi címke
Futózott gumik: Előnyök és hátrányok
Az abroncs futófelülete a használat során folyamatosan kopik. Sok esetekben a csekély gumi profilmélységű, elkopott futófelületű abroncs felújítható és újrahasználható. Az újrafutózás alkalmával új futófelületet helyeznek fel az amortizált gumikra. Cikkünkben bemutatjuk az eljárás előnyeit és hátrányait!
Futózott gumi alatt azokat az abroncsokat értik, amelyek átestek az újrafutózás folyamatán. A felújítás lényege, hogy a gumi kopófelületét lecserélik a termékélettartam növelése érdekében. Az újrafutózás menete az alábbi lépésekre bontható:
- Állapotfelmérés: Az újrafutózás első lépéseként ellenőrzik a felújítani kívánt gumit. Kizárólag a szerkezeti sérüléstől mentes, elegendő futófelülettel rendelkező abroncsokat újítják fel.
- Futófelület lebontás: A vizsgálatot követően a kopott futófelület egy részét lebontják. A gumi hulladékot gyakran egyéb célra felhasználják.
- Új futófelület építése: Ehhez a vulkanizálás módszerét használják.
- Ellenőrzés: Végül pedig ellenőrzik a futózott gumi állapotát. Amennyiben a szigorú előírásoknak megfelelő állapotú, a termék használható.
A BIPAVER (Európai Újrafutózó Gyártók Szövetsége, angolul European Retread Manufacturers Association) 2010-ben egy projektet indított a gumiabroncs gyártás követelmények sztenderdizálása érdekében. A projekt célja, hogy az összes forgalmazott abroncs legalább egy alkalommal újrafutózható legyen.
Bár a futózott gumik piaca globálisan 2020-ban elérte az 5.11 milliárd dollár összeget, a személygépkocsik piacán mégis korlátozott az elterjedtsége. Ennek elsődleges okait az olcsó, EU-n kívülről importált abroncsok megjelenése és a fogyasztók általános bizonytalansága jelenti. Tehergépkocsiknál, buszoknál és repülőgépeknél továbbra is széles körben alkalmazzák az újrafutózást.
A lentiekben tárgyalt környezetvédelmi előnyök miatt több országban kötelező a futózott gumi használata a teherszállításban, például Olaszországban minden fuvarozási cég számára minimum 20%-ban újrahasznosított abroncsokat kell használni.
Újrafutózás előnyei
- 30-50% megtakarítás: Az újrafutózás egyik legfontosabb előnye a jelentős költségredukció. A futózott gumik általában 30-50%-kal olcsóbbak, mint az új abroncsok. Ez különösen fontos tehergépjárművekmél, buszoknál és repülőgépek abroncsainál.
- Negatív környezeti hatások csökkentése: Szeretné csökkenteni a közlekedéssel járó környezetszennyezést? Szívesen hozzájárulna a gumi hulladék redukálásához? A költségek mellett a negatív környezeti hatások is csökkenthetőek futózott gumik használatával. A Lublini Műszaki Egyetem 2019-es kutatása a gumiabroncsok környezeti terhelését vizsgálta. Az elemzésben a teljes termék életciklust (alapanyagok előállítása, gyártás, használat, hulladékfeldolgozás) vették alapul. Nem meglepő módon a negatív környezeti hatások jelentősen csökkenthetőek a gumiabroncsok javításával és újrahasznosításával a kutatás megállapítása szerint. Magyarországon évi 40-45 ezer tonna hulladék keletkezik az elhasznált abroncsok miatt. Az futózott gumik használata segíthet a hulladékmennyiség csökkentésében.
- Megbízhatóság: Tart a futózott gumi megbízhatóságától? Szükségtelen! Minden kereskedelmi forgalomba került futózott gumi szigorú vizsgálatokon megy keresztül. A 2002. januárjában hatályba lépett előírások alapján a futózott gumikkal szemben azonos biztonsági és teljesítményi elvárásokat támasztanak, mint az új abroncsok esetében. Továbbá, minden újrafutózott gumi esetében kötelező feltüntetni az újrahasznosított státuszt.
A futózott gumi hátrányai
- Magasabb zajszint: A számos előny mellett, a futózott gumi használata néhány hátránnyal is jár. Az újrafutózás módszerével felújított abroncsok zajszintje általában magasabb. Így használatuk magasabb hangkibocsájtása jár.
- Nagyobb féktáv: A megállási távolság a reakció távolság és a féktávolság összege. Ahhoz, hogy biztonságosan és időben megálljon a jármű, egyaránt fontos a vezető gyors reakciója és az optimális műszaki tulajdonságok miatti rövid féktávolság. A futózott gumik féktávolsága hosszabb lehet, mint az új abroncsok esetében.
Fontos tudnivalók újrafutózás kapcsán
- Futózott gumi árak: mennyibe kerül az újrafutózott abroncs? A futózott gumi árak 30-50%-kal alacsonyabbak az új abroncsokhoz képest. A jelentős megtakarítás kiemelten csábítóvá teszi a futózott gumikat a tehergépjárművek piacán.
- Mi a futózott gumi jelölése? Az abroncs oldalfalán található jelölések dekódolása bonyolult feladat. Hiszen a gumiabroncs jelölések segítségével olyan hasznos dolgokat ismerhetünk meg, mint a gyártó, gumi méret, profilarány, gumiabroncs szerkezet, DOT-szám, keréktárcsa-átmérő sebesség és terhelési index vagy éppen az újrafutózás. A futózott gumi jelölése: Regummerad, Retread.
- Használható futózott gumi személyautóra? Igen, használható futózott gumi személyautóra. A futózott gumi eladások több mint 80%-a a tehergépjárművek piacán történik, míg a személygépkocsikra vásárolt, újrahasznosított gumik mindössze az eladások 10%-át teszik ki.
Gyakori kérdések a gumiabroncsokkal kapcsolatban
Válogasson kedvére nyári gumi kínálatunkból, szereltesse át országszerte több, mint 200 helyen.
Találjon válaszokat a leggyakrabban feltett kérdésekre termékeinkkel és szolgáltatásainkkal kapcsolatban.
A phishing olyan hamis üzenet, amely megbízható cégnek adja ki magát adatlopás céljából.
Csak a gyártó vagy a típusbizonyítvány által jóváhagyott méretek teljesen legálisak. A magasabb oldalfal növeli, az alacsonyabb csökkenti az összátmérőt.
Négyhetente, valamint minden hosszú autópályás út vagy nagy terhelés előtt.
Elfogadunk főbb hitel‑ és betéti kártyákat, PayPalt, Apple Payt és banki átutalást.
Merevített oldalfalai defekt után kb. Hosszú‑távú kényelmet keres → hagyományos + javítókészlet. Városi sofőr pótkerék‑hely nélkül → runflat.
Nem - a gyári jelölés ajánlás. A szabályok országonként változnak; sok hely mentesíti a pótkocsit, de alpesi területek ajánlhatják vagy megkövetelhetik a téli kompatibilis gumit.
Szállítunk Magyarország egész területére. A standard szállítási idő a termékoldalon látható. Az expressz kézbesítés csak a jelölt termékekre vonatkozik.
Minden levél tartalmaz követési linket.
Az EU fogyasztóvédelmi irányelve szerint a kézbesítéstől számított 14 napon belül indoklás nélkül elállhat a vásárlástól és visszaküldheti a gumiabroncsokat. A gumiknak sértetlennek, használatlannak kell lenniük. A beérkezést és ellenőrzést követően 14 napon belül visszatérítjük az összeget az eredeti fizetési móddal.
A terhelési index megmutatja, hogy egy abroncs milyen maximális súlyt bír el, míg a sebességindex azt, hogy az abroncs milyen legnagyobb sebességre van hitelesítve. Vegye figyelembe a következőket: (1) a jármű típusát, (2) a mindennapi használati körülményeket, (3) a vezetési stílust és (4) a helyi éghajlatot. A mintázat befolyásolja a tapadást, a vízkiszorítást és a zajszintet.
A címke a gördülési ellenállás (üzemanyag‑hatékonyság), a nedves tapadás és a külső zajszint értékeit jelzi egy szabványos skálán (általában A‑tól E‑ig). Egyes európai területeken a hideg hónapokban jogszabály írja elő a téli felszerelést. A lánc kemény, letaposott havon és jégen nyújtja a legjobb tapadást, a textil szokni pedig gyorsan felhelyezhető, friss hóban praktikus.
A DOT‑kód az oldalfalon a gyártóüzemet, valamint a gyártás hetét és évét jelöli; például a 2524 kód 2024 25.
ügyfélszolgálati csapatunk készen áll, hogy segítsen bármilyen további kérdésben.
Összefoglalás
A fentiek alapján látható, hogy a futózott gumik jelentős költségmegtakarítást és környezetvédelmi előnyöket kínálnak, miközben a biztonsági előírásoknak is megfelelnek. Ugyanakkor fontos figyelembe venni a lehetséges hátrányokat, mint a magasabb zajszint és a hosszabb féktávolság. Végső soron a döntés a vezetési körülményektől, a költségvetéstől és a környezettudatosságtól függ.