A 1931-es Daimler Double-Six 50: A Brit Luxus és Innováció Koronája

A Daimler név hallatán bizonyára sokan a Mercedes-Benz anyavállalatára, a Daimler AG-ra asszociálnak, és csak keveseknek jut eszébe az egykori brit autómárka, amelyet szintén Daimlernek hívtak. Pedig a brit Daimler egy gazdag és jelentős történelemmel rendelkezik az automobilizmus hajnalától kezdve.

Herry John Lawson 1896. január 14-én alapította meg The Daimler Motor Company Limited néven a saját autógyártó cégét, amely Nagy Britannia első autógyára volt. A történet természetesen ettől azért korábbra nyúlik vissza, és természetesen szerepe van benne a német Gottlieb Daimlernek is, hiszen a névhasználatot és számos más védjegyet használati jogát tőle vásárolta meg Frederick Richard Simms, akinek a korábbi vállalataiból jött létre a szóban forgó angol Daimler. Az I. világháború előtti, valamint a két világégés közötti időszak volt a brit Daimler aranykora, illetve a márka egészen az 1950-es évekig a brit királyi család első számú autóbeszállítójaként is funkcionált, amely szerepből ezután a Rolls-Royce váltotta le.

A Double-Six Motor Megszületése: A Technológiai Verseny

Ugyanakkor a Daimler készítette el az első angol V12-es motort is, amelyet Double-Six-nek neveztek el, ez rovatunk legújabb szereplőjének az apropója is. Akkoriban az európai luxusautók csak úgy tudtak erősebbek és gyorsabbak lenni, hogy növelték a motor méretét és a hengerek számát. A ’20-as és a ’30-as években született meg a legtöbb autókolosszus, amelyek orrában nagyobbnál nagyobb motorok dolgoztak, mint addig valaha is.

Annak ellenére, hogy számos modellt kínáltak és királyi támogatásban részesültek, a Daimler szerette volna felülmúlni a Rolls-Royce által 1925-ben piacra dobott, sok funkcióval rendelkező Phantomot. A versenyképesség megőrzése érdekében Laurence Pomeroy főmérnök úgy döntött, hogy a Daimler mérnöki tudását maximálisan kihasználja, és hengeres tolattyús szelepeket alkalmaz egy új, hétliteres V12-es motorban, amelyet „Double Six”-nek neveztek el.

A Tolattyús Szelep Technológia

Az 1908-ban Charles Knight úttörő által szabadalmaztatott tolattyús szelepek viszonylag újak voltak, amikor a Daimler egy évvel később merész lépésre szánta el magát, és beépítette őket motorjaiba. Ezek a hagyományos szelepeket mozgó perselyekkel váltották fel, amelyek körülvették a dugattyút, hogy feltárják a szívó- és kipufogónyílásokat. Ez a komplex rendszer visszatérő rugók nélkül működött, és nagyon magas motorfordulatszámot tett lehetővé, kisebb terheléssel, mint egy hagyományos tolórudas kialakítás. A Daimler által alkalmazott V12-es motor érdekessége volt, hogy nem hagyományos szelepeket alkalmaztak benne, hanem hengeres tolattyúkkal oldották meg a hengerek töltését és a kipufogógázok ürítését.

Csaló szoftverek és milliárdos bírságok

A Double-Six motor négy, háromhengeres bankból épült fel, és a motor mindkét oldala független volt saját hűtésével, szívó- és kipufogórendszerével. Különböző méretekben volt rendelhető, és a hagyományos szelepes opció is elérhető volt a konzervatívabb ügyfelek számára. A Double Six 50-es modellekhez a hétliteres változat volt a legimpozánsabb, de csak néhány autót rendeltek ezzel a motorral. A Double Six elnevezés az adóköteles RAC 50 lóerős besorolásából származik, de a modern teljesítménye valahol 130-150 lóerő között mozog.

A Daimler Double-Six 40/50 Modell (1931-1935)

A Daimler 40/50 típusát 1931 és 1935 között gyártották, amelybe a Double-Six motor 6,5 literes változata került, ehhez a motorhoz ekkor már a Wilson-féle négyfokozatú félautomatikus váltót társították. A Double-Six 40/50-es motorral szerelt példányok közül 1935 és 1938 között készült kilenc olyan is, amelyeknek a motorját hagyományos szelepekkel látták el. Ez a komplex kialakítás nagyon kevés alvázban került felhasználásra, és a legtöbbnek kisebb volt a lökettérfogata, mint a 40/50-esnek.

A Martin Walter Daimler: Anna Neagle Sport Saloonja

A képeken is látható példányt 1932-ben készítették Herbert Wilcox megbízásából, aki a feleségének, a híres angol filmsztárnak, Anna Neagle-nek rendelte meg az autót. A kocsiszekrényt H.R. Owens tervei alapján készítette a Martin Walter műhelye Folkestone-ban. Első pillantásra is látszik, hogy nem akármilyen autószoborról van szó, a tengelytávja bő négy méter, így a leghosszabb Double-Six modellről van szó. A hosszú orr, a lehető legalacsonyabb ablakok és az óriási drótküllős kerekek mind hozzájárulnak az autó robusztusságához.

Ez az autó a 32382-es alvázszámra épült, és a valaha készült Double-Sixek közül a leghosszabb. A 13 láb (kb. 4 méter) hosszúságú komplex motor még így is képes volt az autót 80 mph (128 km/h) sebességre gyorsítani. A négy öngyilkos ajtóval felszerelt kocsiszekrény a kor legmagasabb luxus elvárásainak felelt meg, a beltérben valódi bőr és fa kombinációját alkalmazták. A kényelmet szolgálta a szélvédőhöz szerelt üveg napellenző, a kezelését pedig megkönnyítette a Dewandre-féle vákuumos fékrásegítő.

Díjak és Restaurációk

Amint elkészültek az autóval, máris vitték a ’32-es Eastbourne Concours d’Elegance kiállításra, ahol a zsűri az első díjjal értékelte ezt a csodás alkotást. Ezután bő 60 évig ez az autó nem is mutatkozott meg a nyilvánosság előtt. A híres filmsztár után a Man szigetre került, az akkori tulajdonosa kiszereltette belőle a V12-es motort, majd egy Buick sornyolcassal helyettesítette, de szerencsére a legendás motor nem lett az enyészeté, hanem gondosan elrakták.

Ford Transit V363 Duplakabinos Trend L2 - Részletes áttekintés

1990-ben tűnt fel ismét a színen ez a Daimler, ekkor Londonban javították a karosszériáját. 1994-ben a javított autót az Egyesült Államokba szállították, hogy öt éven át tartó teljes restauráción essen át Mark Goyette vezetésével Kaliforniában, miközben az Alan Taylor Company kezelte a komplex motort. Az eredeti 40/50-es motor az autóval együtt került vissza az alvázra.

1999-ben ismételten a teljes pompájában ragyogott ez az art deco stílusú gépcsoda, amely az 50. Pebble Beach Concours d’Elegance rendezvényen megnyerte a „Best of Show” díjat, 67 évvel azután, hogy először az angliai Eastbourne-ben díjazták. Egy évvel a restaurációjának bemutatása után az autót a Blackhawk gyűjtemény kínálta eladásra. 2009-ben a Gooding and Co. értékesítette az arizonai aukcióján. A Daimler Double-Six 40/50 Sport Saloon az egyes források szerint 25, mások szerint 75 példányban készült Double-Six széria teljesen egyedi példánya.

Az autó később Peter Ministrelli tulajdonába került. Neki köszönhetően a 2006-os Meadowbrook Concours-on, a 2006-os Quail Motorsports Gathering-en, és legutóbb tíz évvel ezelőtt, a 2008-as Villa d’Este Concorso d’Eleganza rendezvényen, a Comói-tó partján is megcsodálhatta a közönség.

További Double-Six Változatok

Léteztek más karosszériaváltozatok is, mint például a 1931-es Daimler Double Six 50 Corsica Drophead Coupé (alvázszám: 30661). Az impozáns karosszéria és lenyűgöző motor mellett ez a Daimler egyike azon kevés alváznak, amelyet a Thompson & Taylor Reed Railton által módosítottak, hogy a lehető legalacsonyabb aláfutó alvázat érjék el. Az alváz 30661 eredetileg krómban, mint az első és egyetlen alacsonyra helyezett típus volt kiállítva. Egyik első gondozója, Captain Wilson, saját előválasztó típusú sebességváltóval szerelte fel az autót, és sok későbbi Daimler követte ezt a példát. Ezután R.W. Hutchings-hoz került, és balesetet szenvedett az A4-es úton, mielőtt a Corsica a jelenlegi konfigurációjára módosította volna.

Egy másik példa a P.1.50-es modell, amely a valaha épült legnagyobb brit gyártású autó. Ez a P.1.50-es Daimler 30652-es alvázszámmal és 51786-os eredeti motorszámmal rendelkezik, eredeti karosszériával. Ezt a példányt Új-Dél-Walesbe, Ausztráliába exportálták.

L200 Double Cab műszerfal: Alkatrészek és azok funkciói

A 1931-es Daimler Double Six 50 Műszaki Adatai

tags: #1931 #daimler #double #six #50 #autó

• Téli gumi jelölések a 207 CC-hez
• Megbízható Yaris vélemények
• Főtengely jeladó problémák Zafirában
• Védelem és stílus autóüléseidnek
• OE minőségű Renault motortartó gumibakok