Az Opel Antara Hűtőrendszere, Turbócsövei és Az Üzemanyag-adalékok

Függetlenül attól, hogy milyen tüzelőanyagot használnak, minden belső égésű motorban hő termelődik a működése közben, melyet el kell vezetni. Mozgás közben a dugattyúk mozgása és az üzemanyag elégetése nagy mennyiségű hőt termel, annak ellenére, hogy kenik, és ha nem szabályozzák, a hő megolvaszthatja a motort, és megragadhatja és leállíthatja. Ezért a hűtőrendszer az Opel jó üzemeléséhez egyik legfontosabb eleme. Ma elmagyarázzuk az alapvető részeit és a hűtőrendszer működését.

Az Opel vízhűtése

A vízhűtő rendszer olyan régi, mint maga a kocsi, és azóta alapvetően változatlan. Magában foglalja az autó elejére szerelt vízhűtő testet, a vízcsövek rendszerét, amely összeköti a motorblokkot, a hűtőradiátort és fűtőradiátort, a termosztátot és a vízszivattyút. Része még hűtőventilátort motor és a kiegyenlítő tarály is.

Az alapelv nagyon egyszerű. A hűtő rendszert korszerű speciális hűtőfolyadékkal kell feltölteni, amely a motorblokk és a vízhűtő radiátor között keringteti a vízpumpa (másnevén vízszivattyú) amelyet gyakran ékszíj, laposszíj hajt. Ez viszonylag állandó nyomást biztosítva lehetővé teszi a folyadék áramlását a rendszerben. Járó motornál a hengereket körülölelő folyadék lehűti az Opel motor blokkot, és meleg viz kerül a hűtőbe, amiben a rajta keresztül áramló hüvössebb levegő lehűt azt.

Abban az esetben, ha túl sok hő van, vagy ha a motor hosszabb ideig nagy fordulatszámon működik, és a hűtőrendszer nem képes megbirkózni ezzel a hőmennyiséggel, akkor egy termosztatikus hőkapcsoló bekapcsolja a hűtőventilátor motort és elkezdi a megnövelt levegőáramlással segíti a motor lehűlését. A modern motorok ideális üzemi hőmérséklete 90 Celsius fok körül van.

Az Opel hűtőjének mérete arányos az autó motorméretével, ami azt jelenti, hogy a nagy motoroknak nagy hűtőrendszerekre van szükségük, mivel több hőt termelnek. A kis motoroknak nincs szükségük nagy vízhűtőre, mivel az általuk létrehozott hőmennyiség viszonylag kicsi.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Az autó hűtőrendszerében levő hő látja el a belső tér fűtését a fűtőberendezés segítségével. A fűtés része a fűtőradiátor ezt melegíti a fagyálló hűtőfolyadék mielőtt a vízhűtőbe érne és lehűlne ott. A fűtőtest meleg folyadéka felmelegíti a környezetében levő levegőt, a mi a műszerfalon lévő szellőzőnyílásokon kereszül beáramlik az utastérbe.

A hűtőrendszer meghibásodásának és túlmelegedésének elkerülése érdekében mindig ellenőrizze, hogy elegendő e a fagyálló a kiegyenlítő tartályban, nincs e szivárgás. Ha a rendszerből eltünik az összes folyadékot, akkor semmi sem lesz ami lehűti a motort, ezért túlmelegszik és néhány perc alatt megragadhat. Ezért fontos, hogy a szemmel tartsd a vízhőhok mérő órát (vagy forrpontjelző lámpát), és időközönként ellenőrizzük a folydékszintet, a radiátor és a gumi vízcsövek állapotát.

Turbócsövek és Intercooler csövek

A turbófeltöltő csövek, más néven turbó tömlők, turbó légcsövek, turbóvezetékek, intercooler tömlők, intercooler vezetékek, töltőlevegő vezetékek, sűrített levegő csövek, hűtőlevegő csövek, töltőlevegő hűtőcsövek, turbó hűtőcsövek, nyomócsövek, levegő szállítócsövek, szívócsövek, nyomóoldali csövek, szívóoldali csövek, turbó áramlási csövek, levegőellátó csövek, intercooler légvezetékek, turbólevegő csövek, töltőlevegő vezetékek, turbó nyomócsövek, turbó kompresszor csövek, sűrítő csövek, levegő sűrítőcsövek, turbócsatlakozó csövek, kompresszorcsövek, szívóvezetékek, kipufogógáz visszavezető csövek, intercooler összekötő csövek, turbó leeresztő csövek, indukciós csövek, alsó.bal, fontos szerepet játszanak a motor hatékony működésében.

Ezek a csövek biztosítják a levegő áramlását a turbófeltöltő és az intercooler között, valamint a motor felé. A sérült vagy elhasználódott turbócsövek teljesítménycsökkenéshez és motorhibákhoz vezethetnek.

Kompatibilis modellek

Opel Antara 2.2D (2010-)
Chevrolet Captiva 2.2D (2010-)

Referencia számok

95383819
22737400
4819364
4820968
835107
835108
95047790
95383819
95909218
95909219
9846113

SPURI JG-2 Üzemanyag-adalék

Ez az egy darabos kiszerelés ideális bevezető azok számára, akik először próbálnák ki a SPURI JG-2 előnyeit és meg szeretnék tapasztalni a professzionális versenyzők szintjét a saját járművükben. Ha régebbi autója van, akkor érdemes türelmesnek lenni és minden tankolásnál adagolni a JG-2 adalékot, mert csak így érheti el azokat az előnyöket, amiket a termék kínál. Ha pedig elérte, abba ne hagyja!

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A SPURI alapvetően két terméket kínál: a Piros és a Kék SPURI üzemanyag-adalékot, méghozzá számos kiszerelésben. Ne csak vezessen, uralja a pályát a SPURI JG-2-vel!

A SPURI JG-2 előnyei

Habzásgátlás: Rögtön az üzemanyag kútnál a betankoláskor tapasztaljuk, hogy a habzás milyen bosszantó, különösen gázolajoknál, erre szolgál a habzásgátló tulajdonsága a SPURI JG-2-nek.
Hideghűtő képesség: A gázolajoknál a dermedéspont és a szivattyúzhatóság téli időjárásban igen fontos! Az adalék javítja a tűrőképességet. Fontos megjegyezni, hogy az is számít mennyi adalékot öntünk a gázolajhoz. Javasolt: 0,2 - 0,6%-ig, attól függően milyen hideg van, valamint milyen gázolajhoz töltjük, a kutaknál is téli - nyári átállások vannak.
Lerakódások megelőzése: Alapvetően a tárolási stabilitásra vezethető vissza. Az üzemanyag állaga - összetétele megváltozik, szerepet játszik az idő, a hőmérséklet, a nyomás és az alap üzemanyag minősége.
Benzin adalékolás: Ezen az oldalon az adalékok helyzete, megelőzés jellege két részre osztható: fizikai oldott állapotban való tartásra, valamint a kémiai öregedés késleltetésére. Súlyosbítja a helyzetet a jármű üzemanyagtank úgynevezett lélegzése, melynél a ki - be áramló levegő számos korrozív anyagot szállít. A hőmérséklet különbség hatására még a lecsapódó kondenzvíz is súlyosbítja a helyzetet. Télen jégdugót okozhat, nyáron vízgyűjtő dugulást, ezen túl pedig lökésszerű porlasztó - befecskendezőbe való jutást - felmelegedve ez az egyenetlenség korrozív folyamatot indít el, mely a tönkremenetelhez vezet. A JG-2 adalék feloldja, majd apró diszpergátumban szétosztja az üzemanyagban. Az üzemelő motor így észre sem veszi, sőt vannak olyan konstrukciós motorok, ahol légbeömlő oldalon vízporlasztást alkalmaznak, ezzel növelve az expanziót.
Gázolaj adalékolás: Fontos, hogy tankolás előtt még fagypont feletti tartományban keverjük el a SPURI JG-2 adalékot. Az adalék kettős hatással dolgozik, szétválasztva, külön lebegtetve tartja a parafin kristályokat, valamint hozzárendel egy síkosító anyagot, ami nem engedi összetapadni a sok apró ragacsos parafint. Hidegtől függően az adagolás 100 - 300 ml-ig/50 liter, ez azonban az alap gázolajtól függ, illetve az észter - aromás tartalmától. Így a tankot és olajszűrőt meg lehet védeni az eltömődéstől és a dugulástól.
Növényi olajok: Igen sokat javít a szivattyúzhatóságán, de más anyag is szükségeltetik adalékolási szinten. Cégünk fejlesztési fázisában van ez az adalék, a kezdeti sikerek bizakodásra adnak okot.
Száraz üzemanyag káros hatásainak kiküszöbölése: A SPURI JG-2 olyan alkotókat tartalmaz, melyet több éves tapasztalattal igazoltunk. Több funkció és alkotó között antagonisztikus ellentét van. A találmányt az elmúlt fejlesztési évek folyamán úgy tökéletesítettük, hogy a hatásmechanizmusok összeférhetőek legyenek.
Színezékek: Jelentőségük túlnyomó részt a folyadék fajták megkülönböztetésén alapszik, egyrészt az adalékot kell szemrevételezéssel azonosítani, másrészt a vele kezelt üzemanyagot sem árt (ha látszik a színeltérés).
Tisztító funkció, robbanás előtt: Nem érinti a közvetlen befecskendezésű motorok szívószelepeit, de a karburátorosokét igen. Továbbá az adagolóban lerakódott maradékok oldatba jutása és a felületek tisztántartása is a SPURI JG-2 feladata.
Gázképződés megakadályozása: Fontos feladat az, hogy az üzemanyag forró motorba való vezetése közben nem keletkezzen gáznemű anyag. Ez az illékonysággal is összefügg, minél illékonyabb az üzemanyag, annál nagyobb az esély a gázképződésre. Az üzemanyag pl.: a benzin, bizonyos fokú illékonyságára pedig nagy szüksége van a motornak a levegővel való keveredésben, ezt az ellentétet oldja meg, és optimális irányba mozdítja el a SPURI JG-2 -es. Különös jelentősége van a karburátoros motoroknál, amikor a párolgási hőelvonás miatt jegesedés lép fel.
Robbanás által határolt felületek lerakódás megakadályozása, és a korom kitisztítása: a SPURI JG-2-es tesztmotoroknál a szétszereléskor igen jó eredményeket hozott. Fontos elméleti tény, amit a gyakorlatban igazoltunk, hogy a SPURI JG-2-es koromeltávolító, tisztító hatása miatt 1 - 1,8 oktánszámmal kisebb üzemanyag is megfelelt „bekopogás” nélkül.
Kopáscsökkentés: is fontos üzemanyag adalék tulajdonság, főleg a kompresszió viszony megőrzése, a mozgó - súrlódó felületeken. Már akkor jó eredményt értünk el, ha az előző pont szerint a korom nem jut a súrlódó felületek közé. Ha a robbanás hőmérsékletét stabilizáljuk, ezzel a motor hőmérsékletét is.
Edző - polírozó - szilárdító mechanizmus: A robbanás pillanatában nagy nyomáson és hőmérsékleten már csak egy kis segítség kell, hogy kialakuljon egy értékes nanométeres szilícium-szén vegyület, mely a gyémánttól csak 4%-al marad el keménységben. Az edzési folyamat pedig a hideg - meleg felület nagyobb különbségéből adódik, párosulva az időintervallum lerövidítésével. A két módszer eredője a gyakorlatban bizonyított, amit 1997-ben alig akartunk elhinni a kísérleti fázisokban. Ez a két alapelv is segít javítani a motor tartósságán.
Többfázisú robbanás: Továbbá olyan alkotók vannak a SPURI JG-2 adalékban, melynél úgy ég el az üzemanyag, hogy annak lefolyását időben befolyásolja. Ez egy több fázisú, úgynevezett egymásba fuzionáló lépcsős robbanás. Mivel az üzemanyagok felépítéséből eredően többféle molekula konfiguráció van jelen, ezek égése is más, csupán ezt a tulajdonságot kellett erősíteni.
Kipufogórendszer védelme: a robbanáskor az üzemanyag egy pici része nem ég el, ez a különleges anyag gél formát vesz fel nyomás alatt. A kipufogó szelep nyitásakor a nyomáscsökkenés hatására légnemű állapotban eltávozik. Képzeljük el a szódáspatron becsavarását, pont ilyen lehűlési folyamat zajlik a hengerek falain. Ennek igazolására mértük a füstgáz torok hőmérsékletét, megállapítható, hogy a SPURI JG-2 nélküli és az adalékolt közötti különbség 31-120 fok közöttivel alacsonyabb volt, ez előnyt jelent a kipufogó rendszereknek, sőt turbós járművek feltöltési mechanizmusának.
Katalizátor védelme: A katalizátornak utánégető szerepe van, egy tökéletlen égés utáni dúsított füstgáz tömődést okoz, mely túlhevüléshez, elolvadáshoz, vagy egyszerű szétrobbanáshoz vezet. Ezt akadályozza meg, életkor növekedést okozva, a SPURI JG-2-es használata. Az optimálisabb égéskor kevesebb terhelést kap az utánégető.