A futózott gumiabroncsok előnyei és hátrányai: Teszt és útmutató
Sok autótulajdonos számára a gumiabroncsok cseréje jelentős kiadást jelent. A futózott gumiabroncsok alternatívát kínálnak, de vajon megérik az árukat? Ebben a cikkben alaposan megvizsgáljuk a futózott gumik előnyeit és hátrányait, valamint azt, hogy mire kell figyelni a választás során.
Mi az a futózott gumi?
Futózott gumi alatt azokat az abroncsokat értik, amelyek átestek az újrafutózás folyamatán. A felújítás lényege, hogy a gumi kopófelületét lecserélik a termékélettartam növelése érdekében.
Az újrafutózás menete:
- Állapotfelmérés: Az újrafutózás első lépéseként ellenőrzik a felújítani kívánt gumit. Kizárólag a szerkezeti sérüléstől mentes, elegendő futófelülettel rendelkező abroncsokat újítják fel.
- Futófelület lebontás: A vizsgálatot követően a kopott futófelület egy részét lebontják. A gumi hulladékot gyakran egyéb célra felhasználják.
- Új futófelület építése: Ehhez a vulkanizálás módszerét használják.
- Ellenőrzés: Végül pedig ellenőrzik a futózott gumi állapotát. Amennyiben a szigorú előírásoknak megfelelő állapotú, a termék használható.
A BIPAVER (Európai Újrafutózó Gyártók Szövetsége, angolul European Retread Manufacturers Association) 2010-ben egy projektet indított a gumiabroncs gyártás követelmények sztenderdizálása érdekében. A projekt célja, hogy az összes forgalmazott abroncs legalább egy alkalommal újrafutózható legyen.
Bár a futózott gumik piaca globálisan elérte az 5.11 milliárd dollár összeget 2020-ban, a személygépkocsik piacán mégis korlátozott az elterjedtsége. Ennek elsődleges okait az olcsó, EU-n kívülről importált abroncsok megjelenése és a fogyasztók általános bizonytalansága jelenti. Tehergépkocsiknál, buszoknál és repülőgépeknél továbbra is széles körben alkalmazzák az újrafutózást. A környezetvédelmi előnyök miatt több országban kötelező a futózott gumi használata a teherszállításban, például Olaszországban minden fuvarozási cég számára minimum 20%-ban újrahasznosított abroncsokat kell használni.
A futózott gumiabroncsok előnyei
A futózott gumiabroncsok használatának számos előnye van, amelyek közül a legfontosabbak a következők:
Vesta Sedan Comfort - Részletes teszt
- Költségmegtakarítás: A futózott gumik általában 30-50%-kal olcsóbbak, mint az új abroncsok. Ez különösen fontos tehergépjárműveknél, buszoknál és repülőgépek abroncsainál.
- Környezetvédelem: A negatív környezeti hatások is csökkenthetőek futózott gumik használatával. A Lublini Műszaki Egyetem 2019-es kutatása szerint a negatív környezeti hatások jelentősen csökkenthetőek a gumiabroncsok javításával és újrahasznosításával. Magyarországon évi 40-45 ezer tonna hulladék keletkezik az elhasznált abroncsok miatt, aminek csökkentésében segíthet a futózott gumik használata.
- Megbízhatóság: Minden kereskedelmi forgalomba került futózott gumi szigorú vizsgálatokon megy keresztül. A 2002. januárjában hatályba lépett előírások alapján a futózott gumikkal szemben azonos biztonsági és teljesítményi elvárásokat támasztanak, mint az új abroncsok esetében. Továbbá, minden újrafutózott gumi esetében kötelező feltüntetni az újrahasznosított státuszt.
A futózott gumiabroncsok hátrányai
A futózott gumiabroncsoknak a sok előny mellett hátrányai is vannak, amelyeket érdemes figyelembe venni:
- Magasabb zajszint: Az újrafutózás módszerével felújított abroncsok zajszintje általában magasabb. Így használatuk magasabb hangkibocsájtással jár.
- Nagyobb féktáv: A futózott gumik féktávolsága hosszabb lehet, mint az új abroncsok esetében. Ahhoz, hogy biztonságosan és időben megálljon a jármű, egyaránt fontos a vezető gyors reakciója és az optimális műszaki tulajdonságok miatti rövid féktávolság.
Fontos tudnivalók újrafutózás kapcsán
Nézzük meg, milyen fontos kérdések merülnek fel a futózott gumikkal kapcsolatban:
- Futózott gumi árak: A futózott gumi árak 30-50%-kal alacsonyabbak az új abroncsokhoz képest. A jelentős megtakarítás kiemelten csábítóvá teszi a futózott gumikat a tehergépjárművek piacán.
- Futózott gumi jelölése: Az abroncs oldalfalán található jelölések dekódolása bonyolult feladat. Hiszen a gumiabroncs jelölések segítségével olyan hasznos dolgokat ismerhetünk meg, mint a gyártó, gumi méret, profilarány, gumiabroncs szerkezet, DOT-szám, keréktárcsa-átmérő sebesség és terhelési index vagy éppen az újrafutózás. A futózott gumi jelölése: Regummerad/Retread
- Használható futózott gumi személyautóra? Igen, használható futózott gumi személyautóra. A futózott gumi eladások több mint 80%-a a tehergépjárművek piacán történik, míg a személygépkocsikra vásárolt, újrahasznosított gumik mindössze az eladások 10%-át teszik ki.
Mik azok az újrafutózott gumiabroncsok? - Kérdezze a gumiabroncs-felújítókat
Használt téligumi teszt - Mit tudnak a korosabb abroncsok?
A nonstopgumi.hu portállal közösen, és a Hungaroringen található Groupama Garancia Vezetéstechnikai Centrum közreműködésével végeztek egy téligumi tesztet. A teszt során bevontak két korosabb abroncsot is, hogy kiderüljön, mit tudnak a hazai autókon nem ritkán látható idősebb gumik.
A csúszós felületeken dolgozó instruktorok évek óta látják, miként hanyatlik egy téligumi teljesítménye újkori önmagához képest. Ezúttal kétféle csúszós felületen szerzett tapasztalatokat is láthatunk, ugyanis a jéghez hasonló nedves műgyanta adott volt, de februárban még tartós hideg és friss hó is bőven volt.
Az MKB Leasing parkjából származó, frissen szervizelt exrendőr Ford Focusokra kerülő 14 garnitúrából 3 volt új, (2011-es gyártású, 1000 km-en belüli futású), 1 nyári, a maradék 10 pedig különböző kopottságú és márkájú.
Minden, amit tudni kell a Hyundai i30 Comfortról
A teszt szándékosan nem kívánta nevükön nevezni az abroncsokat, itt ugyanis nem azok - mintázatból és keverékből is adódó - különbségei álltak a középpontban, hanem az, hogy kiderüljön, felveheti-e a versenyt bármelyik használt abroncs az újjal.
Az elsőként a Hungaroringen, a célegyenesben fékezéssel, gyorsulással és a 14-es kanyarban ívmenettel vallatott abroncsok letaposott, viszonylag kemény, minimális besüppedést adó, tapadási szempontból a legjobbnak számító havon bizonyíthattak.
A táblázatokban nem csak a mért értékek, hanem a legjobb mérthez tapasztalt fékút többlet is látható. Nem hoz meglepetést, hogy az új abroncsok a legjobbak, az talán már igen, hogy egy 8 éves téli abroncsnál is rosszabb a nyári, utóbbival még előbbihez képest is 20 méterrel (!) nagyobb fékút adódott 70 km/óráról, a legjobb újhoz mérten pedig több mint 40 méter a többlet.
A téli gumi ellen ágálók számára már ez kellő érv lehet, a táblázatból pedig jól látható, hogy hóban elsősorban az abroncs profilmélysége számít, ötödik legjobb eredményt ért el egy 7 éves, de még 5 mm-rel rendelkező garnitúra, míg egy 4 éves, csupán 4 mm-es a 12.
Műgyantán, azaz jégen véreztek legnagyobbat a használt gumik
Még nagyobb szórást hozott az eredményekben a havas útnál is csúszósabb és egyenletesebb, süppedésmentes műgyanta. Itt már a legjobb használt abroncs is nagyobb mértékben maradt el a legjobb újtól, mint havon a legrosszabb: az etalonnál közel 40 százalékkal nagyobb fékútra volt szüksége a 40 km/óráról megálláshoz.
Voltak abroncsok, amelyek háromszoros fékutat adtak, ilyen a nyári, de nem is az, hanem egy 6 éves, 4,5 mm-es - sokak szerint a „még elmegy” kategóriába tartozó garnitúra hozta a legrosszabb, a legjobb új 17,95 méteresének 338 százalékát adó, 60,79 méteres fékutat.
Bár a leginkább szembetűnő és ijesztő eredményeket egyértelműen a fékutak adják, a Vezetéstechnikai Centrum az abroncsok gyorsítási képességét - havon sík úton és műgyantán emelkedőn - is vizsgálta. Fontos szempont ugyanis, hogy mennyire lehet elindulni az autóval.
Jól látható, hogy nyári gumival a legkevésbé, míg 201 méteren a legjobb új gumival 82 km/óra fölé lehetett gyorsítani, nyárival csupán 64 km/órás tempó volt elérhető. Még rosszabb a helyzet műgyantás (jeges) emelkedőn: nyári gumival el sem lehetett indulni.
Megállás, elindulás kipipálva, kérdéses azonban még, hogy melyik abronccsal mennyire lehet kanyarodni. Hóban, a Hungaroring 14-es kanyarjában keresztirányú gyorsulási értékeket, műgyantán pedig kanyarsebességet mértek az autókba telepített - az Inventure Kft és a győri Széchenyi István Egyetem által biztosított - XL Meter Pro műszerek.
E versenyszámokban is megmaradt az új abroncsok fölénye, ahol a legjobb új abroncs még 50 km/órával képes stabilan fordulni, ott a használtaknak nem is a rosszabb képviselői, hanem középmezőnye is csupán 20 százalékkal mérsékeltebb, 40 km/órás tempóval képes erre.
„Egy szó, mint száz az új és használt téli gumik közötti tudásbeli különbség csúszós felületen erősen kimutatható” - összegzi a tesztet Kőrös András, a Groupama Garancia Vezetéstechnikai Centrium instruktora.
„Ez leglátványosabban éppen a fékezéseknél figyelhető meg. Tudva azt, hogy zömmel már a lökhárító többe kerül, mint 4 új téli gumi, erősen megfontolandó, hogy elmerészkedjünk-e 4 mm alá, vagy 4-5 év fölé a régiekkel. Ebben a tesztben az általános alapelveket kívántuk a középpontba állítani. Láttuk, hogy az alanyok közötti sorrend milyen rapszodikusan ingadozott, így megesett, hogy bizony prémium márkák is erősen lecsúsztak a listán a Használt kategóriában. Utóbbi miatt a már sok abroncsot látott vezetéstechnikai oktató nem ajánlja a használt abroncsok vásárlását. Tapasztalatai szerint gyakran a tesztben szereplő abroncsoknál idősebb (9-12 éves) és kopottabb (2 mm-es) gumikat is eladásra kínálnak.
Összegzés
A futózott gumiabroncsok jó alternatívát jelenthetnek a költségérzékeny autósok számára, különösen tehergépjárművek és buszok esetében. Fontos azonban, hogy körültekintően válasszunk, és csak megbízható forrásból vásároljunk. A tesztek eredményei azt mutatják, hogy a használt gumik teljesítménye jelentősen elmaradhat az új abroncsokétól, különösen csúszós felületen. Ezért a biztonság érdekében érdemes megfontolni az új abroncsok vásárlását, különösen a téli időszakban.