Lada Vesta Sedan Comfort Teszt: Újra a Piacon

Nagy visszhanggal lépett újra az európai piacra a Lada. Ebben a márkabarát magyar piac volt a segítségére, ahol elsőként lehetett újra megvásárolni a megújult kínálatot, 2015 decembere óta több autót adtak át, mint amennyit terveztek. Évtizedekig a magyar piac legnépszerűbb márkája volt a Lada.

Az első forgalomba helyezett újkori Lada, egy Kalina kombi hosszú távú teszten járt nálunk, de a Granta és a 4×4 néven futó Niva is megmutatta, mire képes a mai viszonyok között. A rendszerváltást követően aztán lassan eltűnt a hazai utakról, sokáig nem is árulták, és a Duna Autó munkájának köszönhetően csak pár esztendeje tért vissza hozzánk.

Az elsőként 2014-ben látott új modelltől sokat várt a piac, és láthatóan a Lada is nagyon igyekezett bizonyítani rátermettségét. A Vesta első nagy erénye, hogy határozottan látszik rajta a formatervezői munka. Steve Mattin formaterve a Kalinához hasonlóan csinos, sőt, olyan modern és aktuális, hogy a matricák nélkül feltűnésmentesen lehet autózni vele, úgy beleolvad a forgalomba. A kelet-európai szedánsághoz képest tényleg briliáns a forma, már ha csak azt megnézzük, hogyan sikálja el azt a tényt, hogy az autó magas (150 centis), mégsem tűnik ormótlannak: a küszöb fölé rajzolt kis fénytörés, ami az autó orrán lévő, krómozott íveket folytatja, megvezeti a szemet.

Arányos a forma, az sem rontja el, hogy jó Lada-szokás szerint nagy a hasmagassága és hosszúak a rugóútjai. A Loganéhoz hasonló, dobozszerű csomagtartó helyett kicsit lankásabbra vették a hátsó tetőoszlopot, sőt, lett rajta egy kis ablak is, ettől az egész szinte kecses, pedig az arányai alapján akár bumfordi is lehetne. A hátulnézetben van egy kis volvós, de nem tudnám megmondani, pontosan mi - ezt csak Steve Mattin tudja, hiszen a svéd márkánál is dolgozott korábban. Talán a Lada felirat a csomagtérfedélen?

Sem a lökhárítókat, sem az ajtókat nem védi semmi, a külső tükröket viszont nem lehet csak úgy letörni, egy rugós mechanizmus akkor is a helyén tartja a házat, ha rossz irányba feszítik. Nem zárható a tanksapka, a csomagtartó viszont már nem csak belülről gombbal és kívülről kulccsal, hanem távirányítóról is nyitható.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A 480 literes raktér hasznos és haszontalan egyszerre, mert bár sok benne a hely, a nyílás alakja miatt nehezen hozzáférhető. Szokatlanul puha kárpit és bumfordi rugó került bele, viszont van fogantyú és a fedél is puhán csukódik.

Beülve a külső méretekkel arányosan tágas utasteret látunk, nagy a helykínálat, elöl nem érnek össze a vállak, hátul elférnek a lábak, csak a fejteret szabták egy kissé szűkösre. Az ülések formázottak, méretesek és szép a kárpitozásuk. Átlagos az ülések kényelme, könyöklő csak a vezetőnek jár. Textilből nem jutott az ajtókra, a burkolat kidolgozása mégis túlmutat a közvetlen elődökön. Hiába készült kemény műanyagból, jobb minőségi benyomást tesz a műszerfal is. Ami pedig a belső kivitelt illeti, a népnyelv azt mondja erre: korrekt. Egyrészt a formaterven itt is látszik, hogy jó szándékkal készült és nem azt akarták érzékeltetni a vevővel, hogy ennyiért örülj, ha átlátszó az üveg és forgatható a kormány.

Ezüstös betétből kevesebb van, az is matt, a díszbetét viszont olcsósága ellenére vidám és tényleg feldobja a szürke belsőt. Eltűnt a kocka Lada belső tükre és a Samara kézifékkarja, a keményen kattanó bajuszkapcsolókat is a Renault/Dacia-félére cserélték, kár, hogy az éles peremű ablakemelőket megtartották. Sokféle stílusú kezelőszerv található odabent, a kormány mérete és fogása is ideális, anyaga azonban a műanyagiipar szégyene, gumis felületén sorják éktelenkednek. Ennél fontosabb, hogy végre kétféleképpen is állítható, így az emelhető üléssel együtt sokkal könnyebb megtalálni az ideális üléspozíciót. Egyszerű LED-eket fúrtak a pótféklámpába, masszív rugó tartja a csomagtérfedelet.

A képeken a Lux csúcskivitel látható, mintás díszlécekkel, de ha ezt nem nézzük, akkor sem rossz ránézni a szerelvényfalra, az ajtópanelekre vagy a tetőkárpitra. Ami kilóg a képből, az az ablakemelők kapcsolópanelje és a digitális klíma vezérlője, ezeken látszik, amire panaszkodott is a Renault is: kevés a minőségi beszállító Oroszországban. Azt is érezni, hogy az ülések tervezője látott már Homo Sapienst - ez, és a normális tapintású anyagok már önmagában megérik a felárat a Grantához képest, a többi csak bónusz.

A Vesta egyszerű modellválasztékának a másik oka az egyetlen motor, ami orosz eredetű. A már ismert 16 szelepes, 1,6-os benzinmotor 105 lóerővel kerül az európai piacra, ami az 1,2 tonnát alig meghaladó önsúlynak hála élénken mozgatja a Vestát, csak akkor érezzük lomhának, ha a kistestvérével hasonlítjuk össze. Az amúgy nem rossz, Granta-féle 1,6-os, 16 szelepes blokk továbbfejlesztésével készült. Régimódi karakterű, már alulról húz a Lada blokk, 2000-es fordulattól bátran terhelhető, és a hangja is barátságos.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Alapjáraton alig hallani, a gyorsítással arányosan erősödik fel, csak sztrádatempónál kezd feltűnni, városban és országúton még csendesen teszi a dolgát. Már nem ad zavaró hangot a váltó egyik előremeneti fokozatban sem, azonban egy hatodikra nagy szükség lenne, akkor nem forogna 90-nél 2300-at és 130-nál 3500-at a főtengely.

Az segítene a fogyasztáson is, amely a teszthét alatt csupán 0,3 literrel jött ki többre, mint a Kalina féléves átlaga, mégsem számít különösebben kedvező értéknek. Persze a magas építés nem használ az aerodinamikának, annál inkább a rugózási komfortnak. Feszesebb futóműhangolás mellett is kiválóan csillapítja az úthibákat. Élénkebben reagál a kormánymozdulatokra és jobban tapad a tempós kanyarokban. Itthon éppen erre van szükség, a fekvőrendőrök sem hozzák zavarba.

Hangos gördülési zaja már ahhoz az általános olcsóságérzethez tartozik, amely a legnagyobb hibák kijavítása és a tapintható fejlődés ellenére is jellemző a Vestára. Tíz évvel ezelőtt jobban beleillett volna a kompaktkínálatba, ami nem jelenti azt, hogy 2 999 000 Ft-os alapárával nem lenne életképes, hiszen alig van valódi ellenfele a piacon. Megérte várni rá, a Vesta kijavította az újkori Ladák összes említésre méltó hibáját.

Lada Vesta teszt - SportVerda (Tordai István)

A Lada Vesta SW Cross

Már az akkori Lada Vesta formája is fogyasztható volt, de hogy újra piacképes legyen Európában, ahhoz persze kellett a Renault beszállása is a cégbe. A megjelenést és formát tekintve a Lada Vesta SW Cross teszt során próbált modell messze kiemelkedik a kínálatból, de ez bizony a kasszánál is meglátszik. Műszakilag egy az egyben a Lada Vesta kombi az alapja, de annál 25 milliméterrel nagyobb a hasmagassága, és masszívabbnak is tűnik az alján körbefutó műanyag kiegészítők miatt. Főleg ebben a fehér fényezésben ütköznek ki igazán és mutatnak jól a fekete elemek.

Eltérés még a Lada Vesta kombi változatához képest a nagyobb, egyedi, csinos formájú 17 colos alufelni, illetve a dupla kipufogóvég is csak a Cross sajátja. A terepesített kombi Vesta formája egyébként hibátlan, roppant jól néz ki ez az autó, és a pár napos teszt során nem találkoztam olyannal, akinek ne tetszett volna. Bármerre is álltam le vele a belvárosban, mindenhol körbejárták, mustrálták, és nem csak a szép emlékeket őrző 60 pluszos korosztály, hanem a fiatalabbak, a tízen-, huszonévesek is. A hallottak alapján nagyon pozitívak voltak a Lada Vesta SW Cross vélemények.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Aztán kicsit tovább boncolgatva a dolgot, utóbbit talán mégis hanyagolni kéne, gondoltuk, mert a külső okozta kellemes látvány után a belső komoly csalódás lehet sokaknak. A formákkal még nincs is baj, szemre abszolút fogyasztható, kulturált az utastér, ám a minőség a Daciánál is silányabb. Azt nem állítanánk, hogy trehány munka, mert jól össze van rakva, látszólag meg van húzva minden csavar, csak ez a gagyi, bántóan kemény műanyag zavaró. Mintha betonból öntötték volna a műszerfalat és az ajtóburkolatokat, olyan merev, acélos, nagyon érezni rajta az olcsóságot. Amúgy minden könnyen kezelhető, ésszerű az elrendezés, s bizonyos funkciók még a kormányról is vezérelhetők, igaz, a navigációs rendszer viszont idegesítően lassú egy a szerkezet.

Az üléskárpitok színe különbözik az alapmodellétől, ez tetszetősebb, ám minőségre ugyanaz. Kényelemre sem a legjobbak, kicsit rövidek az ülőlapok, bár az átlagos igényeknek tökéletesen megfelelnek. A helykínálat egyébként elöl és hátul is megfelelő, normálisan el lehet benne férni. A Lada Vesta SW Cross csomagtér szintén ugyanakkora, mint a kombié, pontosan 480 liter.

A motorválaszték a régi időket idézi, van az 1.6-os benzines, aztán jó napot kívánok. Válogatni nem lehet, csupán a Lada Vesta SW Cross teszt során is próbált 1598 köbcentis, 16 szelepes, 105 lóerős benzinmotort kapjuk. A számok alapján nem sok élménnyel kecsegtet ez a motor, és e tekintetben nem is okoz meglepetést. Ez a magyar piac egyik leglomhább erőforrása. Igaz, ez bizonyos szempontból jó is lehet, hiszen nem készteti arra a sofőrt, hogy nyomja neki, ugyanis teljesen élvezetmentes a gyorsítás. Ugyan nem megy, ám cserébe sokat iszik. A Lada Vesta fogyasztás a városban simán 10 liter fölé tudott menni.

Bár sosem jártam a kontinensnyi országban, de a hallottak alapján még a miénknél is pocsékabb az utak minősége. A Lada Vesta SW Cross teszt során nálunk járt 1.6-us LUX alapfelszereltsége ugyanakkor átlagon felüli ebben a kategóriában. Tényleg benne van minden, ami kell, sőt, még talán több is. A márka vitathatatlanul a magyar piac egyik legolcsóbbja, ám a Lada Vesta SW Cross ár közel 5 milliós szintje azért már nem tartozik a kihagyhatatlan ajánlatok közé.

Nagyjából ennyibe kerül a Dacia Duster 1.5 dCi Comfort, ami 109 lóerővel, dízelmotorral, és nem utolsó sorban 4.8-as fogyasztással 4 979 000 forint. Szóval a szép emlékeken túl racionális érvekkel a Lada Vesta Magyarországon nehezen hozható ki győztesen a szintén fapados márka, a Dacia ellenében.

Árlista és Felszereltség

A Lada az egyszerű modellválasztékra koncentrál, mindössze egyetlen benzinmotor kapható a típushoz, a legtöbb pénz a fullos kivitel+robotizált váltó kombinációval verhető el egy Lada-szalonban. Dízelmotor, vagy egy gyengébb benzinmotor nincs, árlistája tehát jól áttekinthető:

Vesta Sedan Standard - 2 999 000
Vesta Sedan Comfort - 3 499 000
Vesta Sedan Lux - 3 899 000
Vesta Sedan Lux a - 4 149 000

Az alábbi táblázat bemutatja a Lada Vesta Sedan különböző felszereltségi szintjeinek főbb jellemzőit és árait:

Felszereltségi szint	Főbb jellemzők	Ár (Ft)
Standard	Szervokormány, 4 légzsák, ABS, ESP, keréknyomás-ellenőrző rendszer	2 999 000
Comfort	Standard + rádió, 4 elektromos ablak, klíma, esőérzékelős ablaktörlő, tempomat, tolatóradar	3 499 000
Lux	Comfort + automata klíma, komfort irányjelző, érintőképernyős multimédia, navigáció, tolatókamera	3 899 000
Lux a	Lux + robotizált váltó, fűtőszálas szélvédő	4 149 000