Mercedes-Benz GLC Dízel Teszt: A Középkategóriás SUV Luxusa és Képességei
A szabadidőautók népszerűsége máig töretlen, és a Mercedes-Benz palettáján sem kivétel ez alól a trend. A márka legnagyobb darabszámban eladott modellje 2022-ben egy SUV volt: a neve GLC. Ez a középkategóriás szabadidő-autó a Mercedes-Benz C-osztály alapjaira épül, és technológiai, valamint kényelmi szempontból is a luxus kategóriába tartozik.
A stuttgartiak nemcsak névben, de dizájnban is összefésülték, ami összetartozik: a sarkos GLK-ból így lett lágy formákkal operáló GLC. A premierje közel fél éves volt, és az új modell - természetesen - a jelenlegi tesztünk alanya, dízelmotorral, összkerékhajtással, légrugós futóművel és számos kényelmi felszereltséggel.
Dizájn és Külső Megjelenés
A legtöbb új Mercedesnek nagyon jól állnak az új, gömbölydedebb formák. Első ránézésre a jobbára ártalmatlan jelző jutott az eszünkbe, bár nyilván nem ez volt a tervezők célja. Az új GLC megjelenése nem sokat változott az elődjéhez képest, ami érthető, hiszen egy sikermodellhez általában nem érdemes nagyon hozzányúlni.
A szopottgombóc-formának persze előnyei is vannak, például sikerült 0,31-es légellenállási tényezőt kihozni, ami a legtöbb konkurensnél jobb. A GLC minden irányban egy kicsit nagyobb lett az elődjénél. A hossza 4,66 méter, ami 12 centis növekedés a GLK-hoz képest, és ugyanennyit nőtt a tengelytáv is, 2,87 méterre. A szélessége 5, a magasság 0,9 centivel lett több, ami alighanem szintén érezhető lesz. A második generációs Mercedes-Benz GLC (gyári kódja X 254) valójában nagyobb, mint ami a képeken látszik - szolid, visszafogott autó benyomását kelti.
A külső megjelenést elegáns fényezés és a tesztautó esetén 19 hüvelykes kerekeken feszülő Pirelli Scorpion gumik teszik teljessé. Azonban a hatalmas felnik (húsz hüvelykes a maximális méret) néha akadályozhatják a manőverezést, különösen szűk parkolóhelyeken.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Utastér és Kényelem
Ahogy a GLC a C-osztály alapjaira épült, úgy az utastérben is a középkategóriás berendezések köszönnek vissza. Szép, ergonomikus, ízléses és luxus - ezek az utastér leginkább kifejező jelzői. A sofőr és utasai messzemenőkig, azaz hosszú távú utazáson is jól érzik magukat. Az anyaghasználat kifogástalan, puha, illatos bőr borítja az üléseket, a könyöklőket, az ajtókat és a műszerfal nagy részét is. További komoly területet borít be a fényesre lakkozott fabetét, amely sokak szerint ódivatú, de itt jól mutat.
Az ülések kényelmesek, és legalább annyira szépek is. Mindkét első ülés motorosan kalibrálható, az erre szolgáló gombok az ajtón találhatók, melyek egy kis ülést formáznak - ahogy a Mercedesnél már megszokhattuk. A kormány pozíciója is elektromotorok segítségével változtatható.
A vaskos AMG-kormány megmarkolása bizsergést okoz és emlékeztet az igazi AMG-modellek okozta borzongásra. A kormány kivitelezése is rendkívül igényes - bár nem minden tekintetben előnyös. Alul lapított forma, finom bőrborítás, dupla vízszintes küllők, rajtuk számtalan gombbal - eddig nagyon rendben van.
Infotainment és Technológiai Megoldások
A középkonzolra fektetett, pár fokban a vezető felé forduló érintőképernyő hatalmas, gyönyörű a felbontása és a grafikája is, és szinte mindent innen lehet intézni. Ez azonban problémát is jelenthet, mert vezetés közben a funkciók kiválasztása elvonja a tekintetet az útról. Pedig annyi jó dolgot is tud ez a képernyő! Például ragyogó minőségű, ráadásul tényleg praktikus parkolókamera képet mutat. A kormány mögötti kijelző is gyönyörű, változtatható tartalommal, akár a térképet is megjeleníthetjük rajta.
Az autó saját navigációja is elég jól ismeri a forgalmi viszonyokat. A középső kijelzőn minden további nélkül használhatjuk a CarPlay és AndroidAuto rendszereket, ráadásul nagyon gyorsan csatlakozik is a telefon minden beszállás után, természetesen vezeték nélkül. A head-up display is profi, számtalan információ megjelenhet rajta, ha úgy állítjuk be. A „Burmester 3D” hifi is kiválóan szól, melyben szerepe van a vastag ablaküvegeknek és a jó minőségű beltéri anyagoknak is.
A kormányon található kapacitív gombokat szokni kell. Nemcsak nyomni lehet őket, hanem le-fel, jobbra-balra simogatni is. Tényleg nagyon high-tech, de hasonló a probléma velük, mint az érintőképernyővel: nem lehet odatekintés és átfókuszálás nélkül biztonsággal eltalálni azt, amelyiket akarjuk. Inkább idegesítő, mint praktikus.
Motorválaszték és Hajtáslánc
Ahogy az autó külseje nőtt, úgy ment össze a motorkínálat, amelyből már hiányoznak a hathengeresek. Európában négy változattal kezdődik a gyártás, ezek közül kettő a jól ismert 2,2 literes dízelt kapja meg, melyeket egy lágy hibrid rendszer egészít ki. A motort mindig azonnal indítja, amikor kell, és ezt nem kíséri semmilyen rázkódás. A kellemetlen négyhengeres dízelhangot sem lehet hallani, mert tökéletes a hangszigetelés.
A Mercedes-Benz GLC dízel motorválasztékát az alábbiakban foglaljuk össze:
| Modell | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | 0-100 km/h (s) | Max. sebesség (km/h) |
|---|---|---|---|---|
| GLC 220d | 197 | 440 | 8.0 | 220 |
| GLC 250d | 204 | 500 | - | - |
A GLC 250d 204 lóerő, de sokkal inkább 500 newtonméteres maximális nyomatéka tisztességesen mozgatja az üresen is 1,8 tonnás szabadidő-autót. Nem túl vehemensen, de tisztességesen. Az erőlködés a motortérből is hallatszik, a kezdeti tolakodó dízelhang bemelegedve lágyul és az utastérben már alig hallható.
Benzinesből egyelőre egyféle lesz, a 250-es, 211 lóerős kétliteres turbómotorral. A csúcsot a GLC 350 e hibrid jelenti, a 250-es benzinmotorjával és egy 116 lovas villanymotorral. Ez a változat a gyári adatok szerint 5,9 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége 235 km/h lesz, és 35 kilométert tehet meg tisztán villamos üzemben. Később várhatóan két komolyabb változat is érkezik: a GLC 63 AMG 4 literes, V8-as, 480 ló körüli teljesítményű turbómotorral, illetve a GLC 450 Sport V6-os turbós benzinessel.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A kilencfokozatú bolygóműves automatikus váltó igen finom szerkezet, működése talány, sosem éreztem a váltást, kivéve, mikor éppen azt figyeltem. Az előválasztója - akárcsak a legtöbb Mercedes modellben - itt is a lehető legjobb helyre került: a kormányoszlopra, egy bajuszkapcsoló formájában. Ez olyannyira kézre esik itt, hogy egyheti Mercedes használat után a következő tesztautóban még napokig reflexből ott keresi az ember. Menet közben a kormány mögötti váltóflepnikkel is gangolhatunk le-fel a fokozatok között, de ez jobbára felesleges, mert a váltó általában jókor, jó fokozatot használ.
Vezetési Élmény és Futómű
A GLC egyedi műszaki csemegéje ebben a szegmensben a légrugózás. Még a rossz utakon is ámulatba ejtő nyugalommal siklik. A légrugózással az átlagos fekvőrendőrökön olyan finoman lépked át a GLC, ami ritkaság. A motor és váltó összhangja inkább a komfort fokozatot szolgálja ki élvezhetőbben, ráadásul a futómű-elektronika 60 ezred másodperc alatt dinamikusan alkalmazkodik az útviszonyokhoz. Az elöl dupla-, hátul többlengőkaros futómű kényelmes, kényeztető, bár a rugóutak túlságosan hosszak, így rossz úton túlzottan nagyot üthet.
Öt üzemmód közül választhatunk. Az Eco üzemmódban használhatjuk ki a váltó vitorlázó funkcióját, ilyenkor szétkapcsol a rendszer és az autó szabadon fut. A Dynamic Select rendszer a csillapítással együtt az autó egy csomó, a viselkedését befolyásoló paraméterét átállítja a sofőr választása szerint takarékos, kényelmes vagy kétféle sportos állásba.
Az összkerékhajtás minden GLC-ben alap, így az erő átadása az útra sosem jelent gondot, legyen az vizes, havas vagy jeges. A 4Matic alapból a teljesítmény 55 százalékát küldi hátra. Terepen sem mond csődöt, 36 fokos emelkedőt mászik, 23 fokos terepszögei vannak. A tesztautóban alkalmazott offroad terepprogram mellett rendelhető egy még fejlettebb kapaszkodóképességű offroad csomag is.
Speedzone teszt: Mercedes-Benz GLC 300de 4matic: Villanydízelt a népnek?
A kormányzott hátsó kerék (a rendszer 60 kilométer/órás sebesség alatt 4,5 fokot fordít a hátsó kereken az elsőkkel ellentétes irányba, nagyobb tempónál pedig az elsőkkel megegyező irányban legfeljebb 1 fokot) néha szokatlanul kis fordulókat eredményez, szűk helyen manőverezni pehelykönnyű ezzel a kocsival. Ez a ritka kunszt az 1,2 millió forintos „Agilitás” csomag részeként kerül az autóba, amely ezen kívül magában foglalja a légrugózást is.
Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek
Az összes biztonsági elektronikát belezsúfolták, amit az S osztály megkapott. A vezetéstámogató rendszerek feltűnően jól működnek, a tempomat és a sávtartó is finoman dolgozik, nem kelti egy darabosan vezető, ostoba robotpilóta érzetét. Az intelligens LED fényszórók (Digital Light) tökéletes világosságot varázsolnak az éjjeli országútra, és sötétben távfényre váltanak még akkor is, ha szemben és előttünk autósok haladnak anélkül, hogy zavarnák őket. Önálló parkolásra is képes az autó, ha hagyjuk.
Az automatikus követési távtartós rendszere néha okozhat meglepetéseket, például ok nélkül fékezhet. Az önvezető autók fejlesztésének korában ez intő jel arra, hogy ne bízzunk meg vakon a technikában. A Mercedes-Benz beépített őrangyala néha a legváratlanabb pillanatban, például egy összetett forgalmi helyzetben, indokolatlanul befékezhet, beránthatja a biztonsági öveket, ezzel halálra ijesztve a sofőrt és az utasokat. Ezért mindig legyünk résen, mert a mesterséges intelligencia nem mindig hoz tökéletes döntéseket.
Praktikum és Csomagtér
A GLC valamennyit nőtt az elődjéhez képest, a tengelytávban nyert arasznyi távot pedig jól hasznosítja, sem elöl, sem hátul nem kell szorongania senkinek. A kulcsparaméterekben (hátsó lábtér, könyök- és válltér) átlagosan 4-5 centit nyertek a GLK-hoz képest. A kasztni hossznövekedésének leginkább a csomagtartó látta hasznát: a korábbi 550 literről 620-ra bővült a kalaptartó alatti térfogat. A csomagtartó hatalmas, amit az ülések teljesen síkba döntésével közel 1,7 köbméteresre bővíthetünk.
A kivitelezés itt is színvonalas, igényes az anyaghasználat, és a praktikus megoldásokból is van bőven. Kisebb poggyászok rögzítésére szolgáló alkalmatosságok, a padló alatt összehajtogatható műanyagkosár található. A hátsó üléstámlák gombnyomással, elektromosan billenthetők le, és a hátsó üléspad 40/20/40 arányban ledönthető. Egy másik gombbal pedig a légrugókkal leereszthető a kocsi alja, hogy ne emeljünk nagyot pakoláskor. Szintén a pakolást segíti a csomagtartó ajtajának láblengetéssel történő nyitása, elég, ha a kulcs a zsebünkben van.
Fogyasztás és Ár
A kilencedik fokozat jó hosszú, így az autópályás 130-at kb. 1500-as fordulaton tartja az autó. A fogyasztás ilyenkor 6-6,5 liter közötti, országúton 5-5,5 liter. Zsúfolt városi forgalomban ehhez képest látványosan nagyobb az étvágya, ott 8-8,5 litert kér 100 kilométerre vetítve, de ez még mindig egész jónak mondható a méretek ismeretében. A hivatalosan megadott 5,2-5,9 literes átlag teljesen elérhetetlennek tűnik, az inkább a lakott területen kívüli fogyasztás lehet. Takarékos üzemmódban hajtva a kocsit, a fogyasztás rendkívül kedvezően, 5,4 liter/100 kilométerre is alakulhat.
A GLC 220d esetében 23,5 milliós alapárról indul, de a tesztautó konfigurációja elérhette a 32,7 milliós végösszeget is. Egy kombi C-osztály helykínálatban nem sokkal marad el, és hárommillióval drágább a GLC, de százalékosan nem is olyan nagy különbség ez a teljes vételárhoz képest. Ez a kompakt Mercedes-Benz már nem egyszerűen prémium autó, sokkal inkább a luxus kategóriába tartozik.