Komlói Autóbusz Flotta: A Kezdetektől a Mercedes Típusokig

Írásomban a komlói helyi autóbusz beszerzésekkel foglalkozom, hangsúlyozva az elején, hogy csak 1975-től vannak részletesebb adatok. Nem csak azért mert én magam is ekkor születtem és csak a 80-as évek elejétől volt személyes rálátásom a témára, hanem mert az azóta megszűnt 12. számú Volán, illetve jogutódja a Pannon Volán is beolvadt a DDKK Zrt.-be, majd onnan a Volánbusz Zrt.-be, így az adatbázishoz való hozzáférés csaknem lehetetlenné vált.

Az egyébként középkori eredetű Komló térségében már a 18. század óta ismerték a felszínközeli szénkibúvásokat, de jelentősebb mélyműveléses bányászata csak a 19. század végén kezdődött el. 1892-ben kezdett el termelni az Adolf-, a Glanzer- és a Szerencse-tárna és 1898-ban kezdte meg működését az első függőleges akna, az Anna-akna. A szénbányászat és az infrastruktúrát fejlesztő hatásai a két világháború közötti időben nem csak Komlón, hanem a környező településeken is jelentős fejlődést indítottak el.

Az 1950-es évek elején Komló lakosságának a fele (kb. 11 ezer fő) a szénbányákban dolgozott és ekkor vált igazi szocialista bányavárossá is. 1951-ben Komló városi rangot kapott, ami magával hozta a helyi tömegközlekedés elindulását is. 1951. november 7-én történelmi eseményre került sor, amikor a GJ 130-as IKARUS 30-as gépkocsi első útjára indult Gesztenyés és Kökönyös városrészek között. Érdekesség, hogy Gesztenyés tulajdonképpen a későbbi Zobák-akna végállomást jelezte ekkoriban.

Komlói Ikarus 30-asról nem leltünk fel fotót, de ez a típus vitte az első helyi járatot a városban. Az Ikarus 30-asok első példánya 1951. 1960. február 21-én aztán jó hírről számolt be a Dunántúli Napló, új "törpebuszok" segítik a komlói tömegközlekedést. Az 50-es évektől kezdve a Templom térről indultak és oda is érkeztek a helyi és távolsági autóbuszok, a helyet azonban már 1955-re kinőtte a pályaudvar, ezért már akkor felmerült a költöztetése. A szocializmus lassú malmai végül megőrölték a problémát és 1970-re megoldódott a súlyos helyzet, vagyis a helyszűke.

A Templom tértől alig pár száz méterre található vasútállomás környékét szemelték ki a rohamléptekkel fejlődő bányászváros akkori tervezői, ma úgy mondanánk divatosan, hogy intermodális csomópontot szerettek volna megépíteni. Ahová befut a vonat, onnan induljanak a buszok is, logikus elképzelés. A tervezést, "gyorsan" a tett követte, így 1970. március 26-án átadhatták az új autóbusz pályaudvart. Az első Ikarus 66-os pontosan 10 órakor indult az új buszállomásról. A megyei lap nagy örömmel számolt be az eseményről és leírják, hogy az építkezés nem áll meg, hiszen hamarosan forgalmi- és büféépület készül, valamint épül egy lepketetős váróterem is.

Baranya megyei autóbontók listája

Új autóbusz-állomás a belvárosban. Az első Ikarus 200-as autóbuszok 1975-ben érkeztek meg Komlóra, a 266-os típusból a 70-es évek végén, a 80-as évek elején összesen 10 db közlekedett a városban, néhány kocsit helyközi kivitelből alakítottak át helyi járatú autóbusszá. Érdekesség, hogy a 266-osok közül jó néhány még szürke színben érkezett, ilyen volt a GC-75-80, GC-75-81, GC-75-87, GC-75-88, GC-75-89, GC-75-90 és a GC-75-91 rendszámú autóbusz. 1975. Az öt darab új Ikarus 266-os érkezéséről így írt a megyei napilap 1975. augusztus 5-én. Nagy volt az öröm, hogy a komlóiak "panorámaüveg" mögül tekinthettek városukra.

Dolgozott a városban néhány Ikarus 211-es is, ami nem lett volna baj, ha csak a kisforgalmú vonalakon közlekedtek volna, de sajnos jutott belőlük "főműsoridőben", azaz a csúcs időszakokban a bányászjáratokra is. A következő nagy lépés Komló életében, amikor a kétajtós 266-osok mellé megérkezik az első 5 db 260-as, helyi járatra kifejezetten előnyös, 3 ajtós autóbusz. 1979 januárjában és nyárának végén, amikor én épp 4 éves voltam átadták a "volánsárga" színezésű buszokat a helyi utazóközönségnek, leváltva a még forgalomban lévő Ikarus 630-as járműveket.

Az első 2 db komlói 260-as a GF-23-41 és a GF-23-42 rendszámúak voltak, majd nyáron jött a GF-20-40, GF-20-41 és GF-20-42, GF-20-43 és GF-20-44, ezek közül később többen még BZ és ANS rendszámokkal is közlekedtek. 1981 februárjában 4 db, 1973-as évjáratú Ikarus 260-as érkezik a BKV-tól. A folytatásban további négy darab sárga szóló Ikarus érkezik a városba. A GF-23-41 és GF-23-42 után, a GF-10-55 és GF-10-57 állt forgalomba. 1983-ban pedig újabb kettő a BU-44-60 és a BU-44-63, egyikük különös ismertető jele lesz később és ezzel kilóg a flottából, hogy barna lökhárítót visel.

Két év, amely örökre emlékezetes marad a komlói tömegközlekedésben. 1985 és 1986 nem csak azért különleges évek, mert összesen 8 db új Ikarus 260-as érkezik a városba, hanem azért is mert ekkor jelennek meg az úgynevezett bolygóajtós járművek. A korábbi harmonikaszerű ráncajtókat, a kétfelé nyíló, két egységből álló ajtók váltották fel. Ráadásul megalakult a Volán 12. Vállalatot váltó Pannon Volán, ahol pedig megjelentek a kék-fehér színezésű helyi buszok, nem csak Pécsett, de Komlón is.

1985-ben az első négy bolygóajtós autóbusz a BX-97-15, BX-97-16, BX-97-41, BX-97-42 voltak, megjelenésük történelmi pillanat volt. A Pécsett rendszeresített első ablakos viszonylatjelző tábla a BY-23-20 járműben is meg volt, bár ezt a komlói gépkocsivezetők valamiért sohasem használták, inkább az első ablakba "ledobott táblát" favorizálták, ez a módszer a mai napig megmaradt. A Pannon Volán az új beszerzések mellett felújít néhány 260-ast, 1985-1986-ban teljes felújítást kap a BZ-13-51 (ex. GF-20-44), amely ezúttal fehér lökhárítóval tűnik ki társai közül (ez lett a kedvenc autóbuszom ebben az időben, tényleg tetszetős lett), valamint BZ-13-53 (ex.

Eredetiségvizsgálat árak Komló

Folytatás, mert hogy a 90-es évek elejéig viszonylag ütemesen érkeztek az új helyi autóbuszok Komlóra. 1989-ben a BY-49-76 és BY-49-77 rendszámú Ikarusokat kapta meg a komlói üzem, fényezésük kék-fehér volt. 1990-ben egy Ikarus 280-as csuklós is Komlóra került, igaz csak néhány hétig, mert a próbabejárások során megállapították, hogy műszaki okok miatt nem alkalmas a helyi közlekedésre, erre egy másik írásomban teljes alapossággal már kitértem. 1991. április végén ismét különleges vendégek tűntek fel a pályaudvaron. Az egyik exmiskolci gép, már az új Pannon Volán design-nal, korábban volt világoskék-fehér festésük is.

A rendszerváltást követően legközelebb új busz 1992-ben állt forgalomba, a BOS-258 és BOS-259 már gyárilag kék-fehér színben készült. 1992 és 2000 között tehát nem érkezett gyárilag új helyi autóbusz Komlóra, ennek okai többrétűek, de természetesen elsősorban financiális háttere van. 2000-ben aztán, már a Pannon Volán Zrt. új színeiben, a fehér alapon bordó csíkkal átadták a komlói utazóközönségnek a 2 db Ikarus 260.30M típusú járműveket, ezek a HGR-305 (később JOM-903) és HGR-306 (később FLR-539) rendszámúak voltak. ex.

2002-ben váratlan dolog történik, a Pécsi Tömegközlekedési Zrt. Törökországban gyártott Mercedes Conecto szóló és csuklós autóbuszokat rendel be, a Pannon Volán pedig társul ehhez és a pécsi csomagban vásárol 2 db Mercedes Conecto O345 típusú kocsit, ezeket pedig megérkezésük után Komlóra helyezi, a fehér-bordó design-nal. Digitális viszonylatjelző elől, oldalt és hátul, tágas tér, alacsonypadlós kialakítás, szokatlan dolgok az egykori bányászvárosban, az utasok meglepve, de örömmel veszik birtokba a két modern autóbuszt.

Az IIP-775 és IIP-776 új színfoltja lett a helyi tömegközlekedésnek, ezzel véget ért az "új Ikarusok" kora Komlón. A Mercedesek beszerzése után újabb hat esztendő telik el úgy, hogy Komló nem kap új helyi autóbuszokat, aminek következtében tovább öregszik a járműpark. 2008. júniusában ünnepélyes átadás a komlói Városháza előtt. Az új Credo-k történetéhez hozzátartozik, hogy az öröm nem tartott sokáig.

2011-től ugyanis folyamatos kötélhúzásba kezdett a Pannon Volán és a komlói önkormányzat, a helyi járatokon keletkezett működtetési veszteség és annak finanszírozása volt a vita tárgya. A veszteségeket az önkormányzat ugyanis nem tudta megtéríteni, ám a volán által javasolt jelentős járatszám csökkentést is elfogadhatatlannak tartotta. Ez odáig fajult, hogy 2011. december 1-jén megszűnt a közszolgáltatási szerződés a város és a közlekedési társaság között.

Buszvezetői engedély London

A felek perre mentek és a másodfokú bírósági ítélet 2013 nyarán kimondta, hogy a társaságot a törvény továbbra is kötelezi a szolgáltatás, vagyis a komlói helyi buszközlekedés fenntartására. Időközben a további veszteségek elkerülésére hivatkozva a Pannon Volán elvitte Komlóról a 4 db Credo autóbuszt, azokat a Pécs környéki helyközi forgalomba közlekedtette a továbbiakban. A járművek az amortizációs költségek megszűnésével, 11 éves korukban csak 2019 és 2020 folyamán, fokozatosan kerültek vissza Komlóra, 2021 tavaszáig ismét mind a négy autóbusz Komlón végzett helyi járati feladatokat.

2021. júliusától csak az LDC-661 és LDC-664 rendszámú BN12-es dolgozott Komlón, de 2022. nyarán visszatért az LDC-662 is, egy évvel később pedig, egy rövid zalaegerszegi és siófoki kitérő után az LDC-663-at is visszakapta Komló. Így 2023. 2009-ben valami olyat látnak a komlóiak, amit az Ikarus 211-esek kivonás óta sosem, újabb midibuszok jelennek meg a város útjain. Az Autosan H7 típusú járműveket eredetileg egy Szigetvár környékén tervezett igényvezérelt rendszerbe szánták, de ez meghiúsult, ezért a 4 db midibuszt átvette a Pannon Volán és Komlóra állomásította őket.

A már korábban kifejtett viták és bírósági per rányomta bélyegét a Pannon Volán és a komlói önkormányzat közötti hangulatra és kommunikációra. Gyakorlatilag évekig állóvíz alakult ki a felek között, a szolgáltató semmit sem fejlesztett, a város pedig nem térítette a veszteségeket. 2014-ben aztán megtört a jég és elszívták a békepipát, talán a partnerek azt érezték ez így nem mehet tovább, valamit lépni kell az ügyben. Tárgyaló asztalhoz ültek, ahol meglepetésre körvonalazódott egyfajta egyezség.

Nyárra aztán Komló számára minden szempontból kedvező megegyezéssel zárultak a tárgyalások. Sikerült rendezni a busztársaság Komlón keletkező veszteségeinek kérdését is. A megállapodást Komló képviselő-testülete szentesítette, e szerint a város 130 millió forintot fizet ki az év végéig, amennyiben sikerül erre a célra működési támogatást szerezni a központi kormányzattól. A Volán cserébe azt vállalta, hogy több lépcsőben lecseréli a városi buszpark öregebb példányait modernebb és korszerűbb járművekre.

Ennek eredményeként júniusban megjelent az első két Ambassador VDL autóbusz, amelyek ekkor 8 évesek voltak, korábban Hollandiában szolgáltak. Az első két "fecske" nyarat csinált Komlón, hat évbe telt mire újra ünnepélyes buszátadást lehetett tartani a városban. 2014. októberében újabb hat VDL Ambassador (MPS-343, MPS-344, MPS-345, MPS-346, MPS-347, MPS-348) típus érkezett Komlóra, amelyekkel együtt összesen 8 db ilyen típus állt szolgálatba a baranyai városban.

Még az Ambassadorok előtt néhány használt Mercedes O405NÜ típusú autóbusz is megfordult a komlói helyi közlekedésben, a 2006-ban szolgálatba állt "kockamercik" sem voltak fiatalok már, azóta természetesen selejtezték is őket. Az ex KDT-832 azaz a MIF-221 bírta legtovább, megélte a DDKK-s időket is, még 2019-ben is szállított utasokat.

A kormány 2012-ben döntött a 24 Volán-társaság régiós közlekedési vállalatokba szervezéséről, ennek keretében létrehoztak hat új közlekedési vállalatot, köztük a Dél-dunántúli Közlekedési Központot, amelybe 2015. január 1-jén beleolvadt a Pannon, a Gemenc és a Kapos Volán. Új korszak kezdődött ekkor, hiszen 30 év után már nem a Pannon Volán, hanem a Dél-dunántúli Közlekedési Zrt. végezte Komlón a helyi járati autóbusz közlekedés feladatait. Ennek gyorsan látható "eredménye" is lett.

A komlói önkormányzat anyagi teherbíró képessége továbbra sem tette lehetővé, hogy a városban új helyi buszok közlekedjenek, ezért ezután is csak használt járművek beszerzése jöhetett szóba, melyeknek a fenntartási, üzemeltetési költsége jóval alacsonyabb, mint új társaiknál. Adva volt a helyzet, hiszen a három dél-dunántúli volántársaság összevonásával, lehetőség nyílt a házon belüli csiki-csukira, a járművek átcsoportosítására. Az immár kaposvári központú társaság nem is gondolkodott sokat, a Somogy megyében elöregedett, 1989-es évjáratú Ikarus 260.32 típusú, kétajtós buszokból fokozatosan Komlóra helyezett 3 db-ot.

A flottaszín így ismét szivárványosra sikerült Komlón, hiszen az ex. Kapos Volán zöld színeiben pompáztak a járművek. Az elmúlt évtizedek buszbeszerzéseinek köszönhetően - ahogy oldalunk fejlécképe is mutatja - a komlói buszflotta a 2010-es években meglehetősen színes volt. A néhány Ikarus 260-as mellett szolgálatban volt egy felújított Mercedes Conecto, a négy "hazatalált" Credo BN12-ből azonban már ismét csak kettő dolgozott Komlón, a többi új feladatokat kapott Sopronban. A még 2020-ban is Komlón dolgozó három ajtós Ikarus 260-asok.

Vagy valamilyen pénzügyi (uniós vagy kormányzati) támogatással beszáll a város új helyi autóbuszok vásárlásába és akkor akár a teljes buszállomány egyben cserélhető, vagy marad minden a régiben és továbbra is csak használt buszokat kapnak a komlói utasok. A Volánbusz Zrt. 2019-ben országos szolgáltatóvá vált, így a közlekedési központok megszűnésével gyakorlatilag bárhonnan csoportosíthat át járműveket bárhová. Ezzel a lehetőségével már élt is jó néhány esetben, 2020-ban iparági információk szerint 3 db használt Ikarus 260-as került volna Komlóra, ezúttal Békéscsabáról, ám ebből végül nem lett semmi.

Ez az Ikarus fanoknak persze hatalmas öröm lett volna, az utasoknak már kevésbé, akik valószínűleg így a XXI. században már inkább utaznának alacsonypadlós, légkondicionált, korszerű utastájékoztatási rendszerrel felszerelt buszokkal. Kívánságuk teljesült, hiszen 2021. június 16-án négy darab Credo EN12 típusú, légkondicionált autóbusszal gazdagodott a helyi buszflotta. A 2013-as évjáratú járművekkel, kissé fiatalodott a buszpark. Az egyik EN12 a négyből 2021. Nem sokkal később, 2021. augusztusában két darab Credo BC11-est kapott a komlói üzem, ezeket Sopronból kapta a város, cserébe azért a két BN12-ért, amiről korábban már írtunk. Ezek a 2003-as évjáratú buszok színvonalbeli javulást nem hoztak, az IXM-757 rendszámú bu...

A MÁV-csoport járműparkja újabb mérföldkőhöz érkezett, miután az Energiaügyi Minisztérium és a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. támogatásával, a Zöld Busz Program folytatásaként az idei évben összesen húsz darab tisztán elektromos Ikarus 120e autóbusz állt forgalomba. A MÁV közlése szerint az új elektromos autóbuszok nemcsak Komlón közlekednek: Keszthelyen, Komáromban, Hajdúszoboszlón, Balatonfüreden és Tatán is megjelentek már.

A komlói beruházás összértéke nettó 1,094 milliárd forint, amelyből 1,071 milliárd forintot támogatás fedezett, így a város jelentős állami forrás segítségével tudta megújítani autóbusz-flottáját. Az Ikarus 120e teljes hosszában alacsonypadlós, egyszerre 30 ülő és 55 álló utas szállítására alkalmas. Egy feltöltéssel akár 350 kilométeres hatótávot is elérhet, ami városi és elővárosi közlekedésben is rugalmas üzemeltetést tesz lehetővé.

A HUMDA által koordinált Zöld Busz Program keretében a Volánbusz korábban már 100 elektromos autóbuszt állított forgalomba több magyar városban. Ezek a járművek évente mintegy 5500 tonnával csökkentették a szén-dioxid-kibocsátást, ami körülbelül 2000 személyautó éves kibocsátásának felel meg. A HUMDA Zrt. Zöld Busz Program Demonstrációs Mintaprojektjében egy hónapon át elektromos meghajtású buszt tesztelnek Komlón.

A BYD K7UA típusú midi elektromos busz rásegítő, tehermentesítő járatként, a menetrendszerinti busz előtt közlekedik majd a város legtöbb helyi viszonylatán, minden munkanapon, egészen december 29-ig. A gyártó adatai szerint a jármű egy töltéssel 200 kilométeres távolságot képes megtenni. Egyszerre 54 fő befogadására alkalmas, közülük huszonhárman ülve utazhatnak.

A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által koordinált Zöld Busz Program Demonstrációs Mintaprojekt célja, hogy a települések és az üzemeltetők is hasznos tapasztalatokat szerezzenek az elektromos midi buszok működtetéséről. A tiszta és csendes járművek forgalomba állítása szemléletformálási célokat is szolgál. A december elsején induló, négy hetes demonstráció alatt a Volánbusz Zrt. üzemelteti az autóbuszt, amely nyolc vonalon közlekedik majd a baranyai városban.

„A Zöld Busz Programban eddig összesen 79 elektromos meghajtású autóbuszt adtunk át öt helyszínen, a budapesti agglomerációban, Debrecenben, Miskolcon, Székesfehérváron és Veszprémben. A demonstrációs mintaprojektek alapozzák meg a további buszbeszerzéseket, előremozdítják a közúti közlekedés zöldítését.” - Emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt.

„A Volánbusz célja nem csupán az utasok magas színvonalú kiszolgálása, hanem az is, hogy innovatív tudásközponttá alakulva segítse az új járműtípusok fejlesztését, munkába állításukat és költséghatékony üzemeltetésüket. Ennek érdekében a közlekedési vállalat - az Európában egyik legnagyobb flottával rendelkező autóbuszos társaságként - örömmel és rendszeresen részt vesz az új modellek tesztelésében is, hiszen ez hozzájárul ahhoz, hogy olyan buszokat szerezzen be, amelyek innovatív megoldásokkal csökkentik a fenntartásuk költségeit, ugyanakkor megfelelnek a 21. századi utazási igényeknek is.

„Megtisztelő számunkra, hogy Komlót egy ilyen kiemelt környezetbarát programhoz kérték fel partnerként. Városunk mindig is nyitott volt az újdonságokra, elkötelezett híve a tömegközlekedés modernizációjának.

A komlói buszflotta típusai

Az alábbi táblázat összefoglalja a Komlón megfordult autóbusz típusokat és azok jellemzőit:

Ikarus 260 - A komlói tömegközlekedés meghatározó típusa volt.

Credo EN12 - Modern, légkondicionált autóbusz a komlói flottában.

Elektromos buszok a Zöld Busz Program keretében.

tags: #komló #busz #mercedes #típusok

• Tetőkárpit javítás: Renault Megane 2
• Küszöbcsere Vitara modellen
• Lodgy Techroad 7 Személyes tapasztalatok
• Motorfelfüggesztés javítási útmutató Twingo-hoz
• E39 króm díszléc beépítése