Mercedes CLS 320 CDI: Részletes Áttekintés és Gyakori Hibák

A CLS a Mercedes talán legmegosztóbb modellje. Az érettebb márkarajongók tagadják, a fiatalok rajonganak érte. A formaterv telitalálat, de ennek meg is kérik az árát. A Mercedes-Benz négy évvel ezelőtt egészen furcsa ötlettel állt elő, kitalálták, hogy praktikussá tesznek egy kupét. A kupé kasztnis autók legfőbb hátránya mindig akkor jön ki, ha hátra is be akarunk ültetni valakit. Egy komoly üzletember nem járhat ilyennel, hiszen vendégeit mégse passzírozhatja ki-be az első ajtón, de mégis sokan vágynak rá a formája miatt. A CLS-tanulmány ezt úgy hágta át, hogy négy ajtóval törte meg a klasszikus rendet, miközben a forma a végletekig a kupéra hajaz.

A 2003-ban bemutatott prototípus aztán akkora sikert aratott, hogy 2004-ben már be is mutatkozott a szériaérett CLS, sőt azóta az utcakép üde színfoltja, persze tőlünk egy kicsit nyugatabbra. A CLS tervezésekor meglepően bátrak voltak a Mercedes fejlesztői, hiszen a forma meglehetősen lendületes lett. Annyira eltér a hagyományos Mercedes limuzinos vonalaktól, hogy az idősebb rajongók a márka árulásának tekintik ezt a modern autót. Éppen ezért a nagy átlag úgy értékeli, hogy a csillagos márka ezzel a modellel nyitott a fiatalok irányába, hiszen egy 30 év körüli menedzser nem biztos, hogy egy öreguras E-osztályban akarja tengetni mindennapjait. A CLS viszont első látásra is lendületes.

A CLS Története és Designja

Pusztán a magánvéleményem, de szerintem maguk a Mercedes-Benz szakemberei sem gondolták komolyan az elején, hogy a CLS szalonban megvásárolható autó lesz. Bár a szóbeszéd szerint a Vision néven bemutatott tanulmányoknál eldöntött tény a szériagyártás, az anno Frankfurtban debütált négyajtós kupé annyira más volt (és más ma is), mint a többi Mercedes típus, hogy még bennem, az örök optimistában is kétségek merültek fel. Két dologtól féltem. Először attól, hogy a tervek valóban a fiók mélyén végzik, és a CLS gyorsabban merül feledésbe, mint ahogy érkezett, másodszor pedig nem igazán bíztam a stuttgartiak bátorságában, azaz nem hittem, hogy a Vision CLS csont nélkül átmehet a próbán, és eredeti pompájában kelhet életre. A CLS nem fából vaskarika, tehát sikerült a csoda, és megszületett a négyajtós kupé. Az elmúlt évtizedekben néhány gyártó már próbálkozott valami hasonlóval, azonban nem tartom túlzásnak kijelenteni, hogy a jövőre nézve - hasonló modell esetén - ez a Mercedes lehet az etalon.

A műszaki alapokat az E-osztály biztosítja, a formaterv viszont teljes önálló, helyenként tradicionális részletmegoldásokkal. Látva az új C és CL- osztályt, a csillagos autóknál lezárulóban van a modernkori kereklámpás korszak, és úgymond ennek előfutára volt 2004-ben a CLS, amely az L-alakkal fityiszt mutat a donor E-osztálynak. Szemből nézve nagyon masszív hatást keltenek a domborodó sárvédők, a középen hatalmas emblémát felvonultató hűtőmaszk a sportos modelleket jellemzi a cégen belül, és az első kerékjárattól indul az a teljes hosszban végigfutó ív, amely a karosszéria sava-borsa.

Az autó alapvetően széles, hosszú és lapos, dimenzióit tekintve lekörözi az E-osztályt, ezért sokan tévedésből a luxus S-osztály leszármazottjának vélik. A kecsesen, de négyajtós modellhez mérten szokatlanul laposan ívelő tető keskeny sávot biztosít az oldalablakoknak. A CLS-en nincs hatalmas tepsi motorháztető, kiálló csillaggal az orrán, viszont van egy meglehetősen divatos L alakú fényszóró-kialakítás. A tetőív egyszerűen telitalálat, a magasan húzódó övvonal meg olyan keskeny üvegfelületeket eredményez, hogy az autó csupán ettől is nagyon dinamikusnak hat. Ahogy kupéknál illik, az ajtók keret nélküliek, a kilincs meghúzására az elektronika néhány millimétert süllyeszt az üveg pozícióján, majd zárásnál a helyére csusszan minden. Az egyetlen szépséghiba a hátsó ajtók eltüntethetetlen kis háromszöge, ezek nélkül viszont szinte alig lehetne leengedni az ablakot, így muszáj volt kompromisszumot kötni.

Skoda Superb 3U javítás

Belső Tér és Kényelem

Stuttgartban nem szokás félmunkát végezni, így a CLS tervezésekor nem estek abba a hibába, hogy a lenyűgöző külsővel vége a történetnek, és belül a jól bevált E-osztály bútorzata kelletlenül teremti meg a hangulatosnak szánt környezetet. A CLS utasterének kialakítása, és ezáltal a sugárzott légköre homlokegyenest eltér attól, amit az E esetében megszokottnak mondhatunk, persze, a legtöbb kezelőszerv, gomb, kapcsoló azért megegyezik. Az üléspozíciót kezdetben szokni kell, a már említett keskeny ablakok miatt olyan érzésem volt, amit legutóbb az Audi TT-ben tapasztaltam, ám ez a kissé bunkerszerű, harckocsikra emlékeztető tulajdonság egyáltalán nem kellemetlen.

Gyönyörű megoldás, ahogy a fabetéttel gazdagon, de mégsem ízléstelenül díszített műszerfal vonalvezetése ráfordul az ajtóra, és ez még csak a kezdet! A középkonzolba integrált CD-váltó fedelét halk zümmögéssel emeli fel a villanymotor, a váltókar markolata tökéletesen simul a tenyérbe, a két irányból nyitható fedéllel ellátott könyöklő doboza hűthető, a szellőztethető bőrülésekbe a legnagyobb melegben sem izzad bele az utazó, és még hosszasan lehetne folytatni a felsorolást. A kényelem tökéletes, csupán apróságok akadtak, amiket érdemesnek tartunk megjegyezni, mint a szép ajtóburkolatát nézve.

Az utastér osztottsága nem negatívum, el kell fogadni, hogy rétegmodellről van szó, és a forma a férőhelyek vonatkozásában is fontosabb a funkciónál. A CLS kizárólag négyszemélyes, a kardánalagút fölött, az ülések közé illeszkedik egy tároló rekesz, így középen, ötödik személyként utazni gyakorlatilag lehetetlen. Hátul eleve csak két fotelt alakítottak ki, a harmadik ülés helyén fatetejű, elhúzható tárolórekeszt találunk, a háttámlából kihajtható kartámasz pohártartót és praktikus üregeket rejt magában. Az egész autó élvezeti cikk funkciójának ellentmondó a praktikum, amivel ellátták, pohártartóból, rejtett zsebekből, fiókokból megszámlálhatatlanul sok van. Bár kupé a CLS, a hátsó fertály is teljes értékű 180 centi alatt. Fotós kollégám, a maga 197 centijével életveszélyben lenne ott, a fejtámlát ugyanis nem éri el fejével, már alaphelyzetben összegyűri nyakát a tető. Cserében óriási a lábtér.

A világítás intelligens, a külső fényviszonyoknak megfelelően dolgoznak a bi-xenon lámpák, amelyek természetesen kanyarkövető funkcióval is felszereltek, sőt a kanyarfények is működnek. Csomagtartója méretes, ám a márka szokásaihoz híven a hátsó ülés nem dönthető. A csomagtartó nem lett a forma áldozata, 505 literes térfogatával abszolút használható méretű az üreg, azonban két hátránnyal is számolni kell: a nyílás szűk, így terjedelmes méretű poggyászok helyett inkább sok kicsi pakkot érdemes összekészíteni, valamint az üléstámla rögzítése fix, tehát a kapacitás nem bővíthető. Olyan, mint egy luxuslakás nappalija. Bőr, fa, puha szőnyeg, jó illat, halk zene.

Vezetési Élmény és Motor

A CLS 320 CDI voltaképpen a kínálat alapmodellje, és előre lelőjük a poént: a nyomatékos dízelmotor tökéletesen passzol a kocsi túraautós karakteréhez. A 224 lóerő és 540 newtonméter forgatónyomaték könnyedén, erőlködés nélkül viszi az üresen 18 mázsás vasat, míg a 7G-TRONIC automataváltó az esetek döntő többségében észrevétlenül - bár néha feleslegesen - kapcsolgat. Durva kopácsolásnak nyoma sincs, a V6-os CDI hidegen sem tolakodóan zajos, bemelegedve pedig laikus nem mondja meg, hogy dízelmotoros autóban ül. A váltókar oldalirányú pöccintésével a kapcsolások manuálisan végezhetők, de rendelkezésre áll egy Comfort/Sport gomb is, ami leveszi a gondot a vezető válláról.

Opel Ampera vásárlási tanácsok

A 18 colos felnikre szerelt peres gumik ellenére meglepően komfortos a CLS haladása, az utasokkal két tonnát nyomva meggyőzően vasalja ki az úthibákat, míg viselkedését illetően talán a sportosan kényelmes jelző a legjobb kifejezés. Terjedelmes méret miatt az autópályás suhanás a kocsi lételeme, szerpentinen viszont örömet okozhat az átlagosnál jobb fordulékonyság, ami városi manőverezéskor is hasznos tulajdonság. A fékek kissé alultervezettek a jármű tömege miatt. A városi közlekedés során kihívásokkal is meg kell küzdeni, a beugráló kamikázék miatt, sokszor bólogat, szinte hintázik. Menet közben néma csönd és elegancia. Nem kell vele sietni, tolakodni, furakodni csak hömpölyög az ember a forgalommal és odaér. Nincs konfliktus, nincs versenyzés, csak a csend és a kifogyhatatlan erő.

A Mercedes CLS 320 CDI Gyakori Problémái és Fenntartása

Egy komoly autót nem megszerezni nehéz, hanem fenntartani - tartja a bölcs mondás. A motor elég erős és meglepően megbízható. Évi 35.0000 kilométert megyek vele, és az öregedésből adódó hibákon kívül semmi baja. De ugyanez igaz az egész autóra. Nyilván 8 éves, nyilván itt-ott elfárad, megreped, lemerül, elszakad. Ezeket kezelni kell idejekorán, és akkor nem csinál nagy galibát. 15.000 kilométerenként olajcsere és teljes kivizsgálás. Ami látszik előre azt azonnal javítani kell.

Íme egy összefoglaló a CLS 320 CDI és más hasonló Mercedes modelleknél gyakran előforduló problémákról, valamint azok becsült költségeiről:

Egyéb gyakori problémák és karbantartási igények:

• Olajnyomás problémák: Régebbi motoroknál (pl. OM601) előfordulhat, de a CLS 320 CDI V6-os dízelmotorja (OM642) esetében kevésbé jellemző.
• Vezérlés átugrása: Régebbi modelleknél (pl. C220D 1997) fordulhat elő, ami hengerfej problémákhoz vezethet.
• Izzítás problémák: Hidegindítási nehézségek, izzítás lámpa hibajelzése.
• Akkumulátor problémák: Start-stop rendszerrel kapcsolatos problémák, lemerülés miatti indítási nehézségek.
• Fékek: A fékek kissé alultervezettek a jármű tömege miatt.
• Klímaszíj és egyéb komponensek: Klímakompresszor, segédakkumulátor, ékszíjfeszítő görgők, turbócső, váltóban valami olajcső ellenőrzése szükséges lehet.

Aki tervezi, hogy ilyen autót vesz, az csakis leinformálható szerviztörténettel rendelkező példányban gondolkodjon, és vétel előtt irány a JP Autó. Ott 20.000Ft-ért csinálnak egy 2 órás diagnosztikát és abból minden kiderül. Összefoglalva egy gyönyörű, megbízható, erős és kényelmes nagy utazóautó.

tags: #cls #320 #cdi #hibak

• Útmutató a Mercedes B150 csomagtér kárpitozásának eltávolításához
• professzionális autószerviz és sportos hangzás Nyíregyházán
• Ducato modellvariációk részletesen
• Fűtőventilátor problémák a Corolla E12-ben?
• Megoldások Astra H futómű nyikorgásra