Chevrolet Lacetti: Miért nem megy az egyik henger és hogyan javítható a hiba?
Amennyiben te azt tapasztalod, hogy egyik pillanatról a másikra elment az erő a motorból, a check lámpa eszeveszetten villogott, úgy saccoltam, hogy egy vagy két henger nem ment, a motornak borzalmas hangja volt, alig tudtam haza vergődni. Itthon megnéztem a gyertyákat, kettő nagyon olajos volt. Megtisztítottam őket, de a helyzet nem változott, akkor érdemes lehet ellenőrizni a szelepfedél tömítést.
A szelepfedél tömítés meghibásodása és tünetei
A szelepfedél tömítés egy fontos alkatrész a motorban, amely megakadályozza az olajszivárgást. Amennyiben a szelepfedél tömítése meghibásodik, az különböző problémákhoz vezethet, melyek befolyásolják a motor teljesítményét és megbízhatóságát. A Chevrolet Lacetti esetében is előfordulhatnak ilyen jellegű problémák, ezért fontos tisztában lenni a tünetekkel, okokkal és a lehetséges javítási módokkal.
A leggyakoribb jel, ami arra utal, hogy a szelepfedél tömítés elhasználódott vagy megsérült, az az olajfolyás. Ha észreveszed, hogy a motor környékén olajos foltok vannak, vagy az olajszint gyorsan csökken, akkor érdemes ellenőrizni a szelepfedél tömítést. A szivárgó olaj nem csak környezetszennyező, de károsíthatja a motor más alkatrészeit is, például a vezérműszíjat vagy a generátort.
Miért nem megy az egyik henger? Diagnosztikai lépések
Ha a motor egyenetlenül jár, annak több oka is lehet. A leggyakoribb okok közé gyújtás hiba (például gyujtótekercs hibái) vagy az üzemanyag ellátó rendszer (például eltömődött üzemanyagszűrő) problémái tartoznak. Gyakori eset, hogy az 1-es és a 4-es henger nem megy. Új gyertyák vannak bent, gyertya hiba tehát nem valószínű. Tavaly egyéb okokból lecseréltem a gyújtótrafót egy, a Mülleréknél vásárolt utángyártott trafóra. De mi van akkor, ha a probléma továbbra is fennáll?
Ezen felül vizsgálja meg a gyújtógyertyákat. Először szeretné ellenőrizni, hogy jó szikrát kapnak-e a hengerek. Ezt a tesztet gyertya szikra vizsgáló nélkül is elvégezheti, de jobb műszerrel vizsgálni, mert egy gyenge vagy kimaradó szikra megakadályozhatja a motor beindulását.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
Hogyan kell használni egy soros gyújtásszikra-tesztelőt?
A modern járművek számítógépe számos érzékelőt és működtetőt figyel és vezérel. Mielőtt bármi mást tenne, ellenőrizze a számítógép memóriájában a hibakódokat. Még akkor is, ha a CHECK ENGINE lámpa nem világít, találhat olyan kódot, amely segíthet a diagnosztikában. Például a Főtengely-helyzetérzékelő (CKP) adja az ECU-nak az alapjelet: milyen fordulaton forog a motor, pontosan hol van a felső holtpont (melyik henger van éppen sűrítésben). Ha ez a jel hiányzik vagy hibás, az ECU nem engedélyezi sem a szikrát, sem az injektorok nyitását. A Vezérműtengely-helyzetérzékelő (CMP) mondja meg, hogy az 1. henger sűrítésben vagy kipufogásban van-e. Ha ez hibás, sok autó szintén teljesen letiltja a gyújtást és a befecskendezést.
Az üzemanyag-befecskendezés és a motorvezérlő egység (ECU) hibái
Az egyenetlen járás oka, vájt füllel szinte hallható volt, az egyik hengerben nem volt égés. De melyik lehet a ludas? Ezt kellett eldönteni először, aztán azt, hogy miért is nem megy. A trafó leszerelés után kitekertem a gyertyákat és máris lehetett látni, hogy melyik henger nem megy. A vezérlés felöli 1-es henger volt a hibás, az elektródán egy szép kövér benzincsepp csücsült.
Gyakori probléma lehet, hogy mindaddig nyitva van a szelep, ameddig az ECU nem kapcsolja le a főrelét. Nyitva volt a szelep mindaddig, amíg tápfeszültséget kapott a főrelétől. Elkezdtem átnézni a vezetékeit, hátha egy test zárlat van valahol, ahol a szelep áramköre „letestelődik” és ezért nyitva marad. Ha a vezetékek épek, akkor ECU végfok problémára terelődhet a gyanú, lehet hogy zárlatos a szelep kapcsolótranzisztora.
Ezek a ECU-k hajlamosak a meghibásodásra azért, mert a gyár előnytelen helyzeteben szereli őket a motortérbe, rázkodás, váltakozó hideg-meleg hőmérsékleti és környezeti változások miatt megrepedezhetnek a forrasztások a nyáklapon, vagy félvezető elemek mehetnek tönkre. Ilyen esetben fönn áll annak a veszélye is, hogy a túl sok befecskendezett benzin egyszerűen lemossa a hengerfalról a motorolajat, valamint „higítja” azt, és jelentősen megnőnek a kopások a hengerfal, a dugattyúgyűrű és a dugattyú között, ez pedig nem vezet jóra, ha valaki így használja a kocsit hosszútávon.
Alapjárati problémák és kísérő tünetek
A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl. A motorvezérlő elektronika egység - ECU - az erre szolgáló érzékelők, jeladók értékei alapján kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot.
Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató
Sok üzemanyagot fogyaszt a kocsid indokolatlanul? Hullámzik, egyenetlenül ingadozik az alapjárata? Ha egyenetlenné válik a kocsid alapjárata, akkor mindenképp érdemes mindig kiszedni és megtisztítani az alapjárati motort. Ez az autóalkatrész egy olyan alapjáratot szabályozó szelepet irányít, amely a motor úgynevezett alapjárati üzemében, pontosabban mikor a fojtószelep alaphelyzetben van, a motorvezérlő egysége utasításai alapján adagolja a levegőt.
Sok tulajdonos tapasztalja a következőt: Nekem is előállt ez az alapjárat ingadozás (Lacetti 1.4). Hibakód nincs, viszont melegen lámpánál állva le-leesik a fordulat és néha le is áll a motor. Annyi az előzményekhez, hogy gyertyakábel szettet cseréltem + még gyertyát is (NGK BKR6E-11). Előtte nem csinálta ezt, viszont a harmadik henger régi gyertyája kívül olajos volt (mintha a porcelán mellett kinyomta volna a kompressziót). Ez egyértelműen utal a szelepfedél tömítés hibájára.
Hogyan történik a szelepfedél tömítés cseréje?
A szelepfedél tömítés cseréje általában nem igényel szakértelmet vagy speciális szerszámokat, de fontos betartani néhány alapszabályt. A folyamat lépései a következők:
- Le kell szerelni a szelepfedelet rögzítő csavarokat és eltávolítani a fedőt. Ha szükséges, le kell csatlakoztatni a gyújtógyertyák vezetékeit vagy más alkatrészeket is.
- A következő lépés a régi tömítés eltávolítása és a felületek megtisztítása. A régi tömítést óvatosan le kell kaparni egy pengével vagy egy spatulával, ügyelve arra, hogy ne karcoljuk meg a fém felületeket. A maradék tömítőanyagot le lehet törölni egy ronggyal vagy egy speciális tisztítószerrel.
- Az új tömítés felhelyezése előtt célszerű egy kis tömítőpasztát is használni, ami javítja a tömítés hatékonyságát és megakadályozza a szivárgást. A tömítőpasztát vékonyan kell felvinni a szelepfedél és a hengerfej illeszkedő felületeire, különösen a sarkoknál és a vezérműláncház illeszkedésénél. A paszta nem szabad, hogy bekerüljön a motorba, mert az dugulást okozhat.
- A szelepfedelet vissza kell szerelni a helyére és rögzíteni a csavarokkal. A csavarokat egyenletesen és keresztben kell meghúzni, hogy ne legyen ferde vagy túlhúzott a tömítés. Vettem nyomatékkulcsot, 10 NM nyomatékkal meghúztam a csavarokat.
A szelepfedél tömítés cseréje után érdemes ellenőrizni, hogy nincs-e szivárgás vagy más probléma. Ha minden rendben van, akkor el lehet indítani a motort.
Hibadiagnosztikai összefoglaló
Az alábbi táblázat bemutatja a leggyakoribb tüneteket, a lehetséges okokat és a javasolt ellenőrzési módszereket:
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
| Tünet | Valószínű ok | Gyors ellenőrzés / megoldás |
|---|---|---|
| Olajos gyertyák, gyújtáskihagyás (egy henger nem megy) | Sérült szelepfedél tömítés (olaj folyik a gyertyafészekbe) | Szelepfedél tömítés cseréje, gyertyák tisztítása vagy cseréje |
| Egyenetlen alapjárat, meleg motornál leállás | Koszos alapjárati motor vagy fojtószelepház | Az alapjárati szabályozó szelep kiszerelése és tisztítása |
| A hengerbe fecskendezett benzin nem gyullad meg, a gyertya nedves | Gyújtótrafó vagy gyújtókábel hiba, nincs szikra | Szikrateszt elvégzése, gyújtásrendszer elemeinek ellenőrzése |
| Folyamatos üzemanyag-befecskendezés egy hengerbe | ECU végfok zárlat vagy letestelt injektor vezeték | ECU diagnosztika, kábelköteg zárlatvizsgálata |