Az Opel Ampera: Egy Új Idő Hajnala a Hatótávnövelt Elektromos Autózásban
Az Opel Ampera megjelenése forradalmi élményt hozott az autópiacra, ötvözve az elektromos autózás csendjét a belsőégésű motor nyújtotta szabadsággal. Már-már tévéreklám-világbéli élményt nyújt, ahogy reggel felnyílik a garázsajtó, és halálos csendben kigurul az autó az utcára. Az autópályán megerősödik a szél- és a futómű zaja, ahogy felgyorsul az Ampera 130-ra, majd akár 35 kilométer után morran fel először a benzinmotor. Ez a technológia sokak számára nyitott új távlatokat a mindennapi közlekedésben.
Ragadozós Külső és Széleskörű Elismertség
Az Opel Ampera megjelenése nem maradt észrevétlen. „Mintha sírna, mondta először kedves feleségem az Ampera arcára, de aztán módosított: ja nem, inkább gepárdszerű ragadozószeme van.” Az egész autó ragadozós, agresszív: harcra készen feszít különleges formájú keréktárcsáin. Mindenkinek tetszett, amerre csak járt. A piros lámpánál is nagyon megnézték. Az autósok talán kilenctizede azért, mert szép, egytizede azért, mert tudták, hogy valami nagyon új csodát látnak. Még a német rendszám sem riasztotta el az igazi autós megszállottakat, volt, aki a lámpánál lehúzta az ablakot, integetett, hogy én is, majd átkiáltott: Nur elektrisch?
A Technológia Háttere: Elektromos vagy Hibrid?
Az Opel Ampera egy plug-in hibrid autó, amelyet a General Motors Old World szegmense gyártott 2011 és 2016 között. A General Motors szerencsétlenül kezelte annak idején az új csoda kommunikációját; bizonyára sokan emlékeznek arra a felhajtásra, ami akörül ment, hogy most elektromos vagy hibridautó-e a Chevrolet Volt/Opel Ampera testvérpár. Nos a valóság a következő: az Ampera egy hatótávnövelt villanyautó (Range Extenderes EV).
Műszaki Adatok és Működés
- Az autó egy 150 lóerős villanymotorral és egy 86 lóerős 1,4 literes benzinmotorral rendelkezik.
- A 16 kWh kapacitású lítium-ion akkuval terepviszonyoktól, sebességtől függően 40-80 kilométeren át teljesen elektromos üzemre képes a kocsi, akár a 160 km/h végsebességet is eléri villannyal.
- Amikor az akkumulátor lemerül, a benzinmotor indul be, amelynek fő feladata, hogy az akkut töltse, így a villanymotor számára mindig rendelkezésre álljon energia.
- A gyorsítások és a sebesség általában nem áll arányban a benzinmotor fordulatszámával benzines üzemben sem.
- Az Ampera 111 kW teljesítménnyel és 370 Nm nyomatékkal rendelkezik, nagy sebességgel is képes haladni.
- A benzinmotor csak akkor jár csúcsra, csak akkor válik tényleg tolakodóvá a hangja, ha extrém teljesítményre van szükség, mondjuk autópályán, emelkedőn, gyorsításkor, ha az akku már nagyon lemerült.
- A jármű automatikusan vált az elektromos és benzines üzemmódok között az akkumulátor töltöttségének szintje alapján. Nem szükséges manuálisan kiválasztani az üzemmódot, mivel a rendszer optimalizálja az energiatermelést a hatékonyság és teljesítmény érdekében.
Optimális Használat
A tartós, nagy sebességű haladáskor érdemes a HOLD, magyarul TART üzemmód használatával (egy leveles gombocska megnyomásával) nem egyértelműen benzinüzemre átállni, hanem megtartani az akkumulátor töltöttségi szintjét. A sztrádafelhajtón át kellett volna kapcsolnom benzinre, hogy a pályán a hatékonyabb működésű direkt-benzines üzemmódban guruljak, és a városi forgalomban álljak vissza villanyra, hiszen az elektromos üzem városi környezetben a leghatékonyabb. Bentről különben csak a benzinmotor halk zúgása, vagy annak hiánya észlelhető az üzemmód-váltásokból, az Ampera nagyon finoman, kulturáltan és csendesen működik.
Vezetési Élmény és Dinamika
A 150 lóerős villanymotor nagyjából 370 Nm nyomatékával egy jó kétliteres dízel dinamikáját adja, csak gyorsításkor a sebességváltások gyorsulás-megszakító élménye nélkül. Egy folytonos „hussss-sal” pattan az Ampera végsebességre, 0-tól 100-ig tíz másodperc telik el, de sokkal kevesebbnek érződik. Fékezésnél és kanyarban aztán már nem a motor ereje határozza meg az élményt, hanem a jó tizenhét mázsa súlya. Az elektromos autózás élménye mellé az Opel még egy nagyon mókás kis extrát is ad: az indexkar végén lévő gyalogosijesztő gombot. Hogy a városi villanyautózás ne legyen a szó szoros értelmében halálosan csendes, egy közepesen hangos, de a kürtnél azért jóval csendesebb „türüp-türüppel” figyelmeztethetjük, aki épp az Ampera szép arca elé kódorog.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Töltés és Hatótávolság
Az Opel Ampera töltése igen egyszerű, ha van a közelben egy 230 voltos konnektor. A gyári kábelt először a falba kell dugni, utána a kocsiba a pisztolyszerű töltővéget (a könnyebb célba találást még egy kis lámpa is segíti a töltőcsonkon). Az Ampera töltése nem megoldható villámtöltőkön, csak gyors töltőkön, egyenáramú töltésre nem alkalmas.
Töltési Paraméterek
- Az Opel Ampera 2013 töltése TYPE1 csatlakozóval történik.
- Az akkumulátor elektromos kapacitása 17 kWh.
- A töltő maximális teljesítménye 3.7 kW, amivel a teljesen lemerült akkumulátort körülbelül 4 óra 15 perc alatt tölti fel.
- Ha otthon is szeretnénk gyorsabban tölteni autónkat, akkor fali töltőt kell telepítenünk hozzá, mivel a háztartási konnektorral maximum 3,7kW-al tudunk tölteni.
- A töltési sebesség viszont nem csak a töltő teljesítményétől függ, hanem az autóban lévő fedélzeti töltő is korlátozza azt.
- A Type2-Type1 e-töltőkábel vásárlása előtt mindig ellenőrizni kell, hogy az adott elektromos autóhoz milyen csatlakozóval szerelt kábelt lehet használni.
- A töltőpontok csatlakozója egész Európában szabványos, így ugyanazzal a kábellel bármely töltőponthoz kapcsolódhat autójával belföldön és külföldön egyaránt.
Töltőkábel Biztonság és Karbantartás
A töltőkábelen nagy áramerősség folyik át, amikor tölti a járművet. Ha a vezeték keresztmetszete nem elegendően nagy a töltőáramhoz, akkor a kábel melegedni fog, extrém esetben megolvadhat és kigyulladhat. Fontos! Ezt a vonatkozó szabvány is kifejezetten tiltja, mert életveszélyes lehet! A töltőkábelek és csatlakozók karbantartás nem igényelnek, arra azonban figyelni kell, hogy a csatlakozót minden szennyeződéstől óvni kell.
Fogyasztás és Akkumulátor Kezelés
Az Ampera azzal az akkukapacitással, amit most az autóipar biztosítani tud számára, rövidtávú ingázásra, városi használatra való elsősorban. A kezelési leírás szerint 0 fok alatt és 30 fok felett mindenképp érdemes mindig töltőn tartani az álló Amperát. Ahogy kifogyunk a töltésből, az átlagfogyasztás szépen elkezd ballagni felfelé. Ha csak benzinnel használnánk vegyes üzemben a kocsit, és sosem töltenénk, a sofőr lábától függően olyan 7-7,5 liter lenne az átlagfogyasztás. Hétköznapi ingázáskor, napi 50 kilométerrel a fogyasztás 0 lenne, napi 100-zal olyan 3,5-4 liter.
Várható Energiafogyasztás Különböző Helyzetekben
| Helyzet | Körülmények | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Hideg időjárás | -10°C, fűtés használatával | A „legrosszabb eset” alapja |
| Enyhe időjárás | 23°C, légkondicionáló nélkül | A „legjobb eset” alapja |
| Autópálya | Állandó sebesség: 110 km/h |
A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.
Belső Tér és Felszereltség
Az Ampera árát úgyis a lítium-ion akkuk határozzák meg, így hát minden mindegy alapon az Opel már az alapváltozatot is telepakolta kényelmi és biztonsági felszerelésekkel. Az Ampera egy családi elektromos hatótávnövelt autó, mely Magyarországon is megtalálható volt. Az Ampera belső terében számos funkció áll rendelkezésre, például egy elektromos képernyő, amely bármilyen autós applikációt megjeleníthet. Az autóban található továbbá egy szatellit navigációs rendszer, és a bluetooth kapcsolat segítségével a telefonok vezeték nélküli kapcsolódást biztosítanak.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Kényelem és Tér
- Érintőképernyőről vezérelhető BOSE-hifi és navigáció
- Kulcs nélküli nyitás-indítás
- Tíz légzsák és parkradar
- Sok-sok gombbal teleszórt kormány és tempomat
- 17-es kerekek
A kabin kialakítását a T-alakú, 200 kilós akkumulátor határozta meg, így eleve csak négyüléses az Ampera. Bár a tengelytáv elegendő lábteret hagy a hátul ülőknek, széltében ők is nagyon be vannak szorítva az ajtó és az akku közé. A 310 literes csomagtér a kompakt kategóriában még éppen elmegy, bár egy lépcsős hátú alsó-középkategóriásnál azért nem ritka az 500 liter feletti érték sem. Kellemes meglepetés volt viszont, hogy az irdatlan akkucsomag ellenére maradt hely lehajtani a hátsó támlákat, így szükség esetén egy köbméternyi lapra szerelt IKEA-bútor is befér az Amperába. Négyajtósnak látszik, de valójában a hátsó szélvédő felnyílik a csomagtér-fedéllel. Tartottam tőle, hogy a vesztesékhőt szinte nem termelő elektromos üzemben megfagyunk majd a kocsiban, de nem. Az Ampera villanyautóként is egész tisztességesen fűt, de azért az igazi, megszokott, kényelmes utazási klíma nulla fok alatt csak akkor jön meg, ha végre elkezdtük égetni a benzint. Addig nagyon jól jön az ülésfűtés.
Észrevételek és Kritika
Több mint ezer kilométer alatt még a legjobb kocsiban is hosszúra nyúlik az autós újságíró hibalistája. Így tehát: nem fér el a kéz a váltókar mellett, a műanyag burkolatok sorjás belseje még meg is karcol, ha nem vigyázunk. A középkonzol érintőgombjai határozatlanul működnek, muszáj odanézni, hogy tudjuk, tényleg bekapcsolt-e az ülésfűtés, a páramentesítés. A kézifékgomb szánalmasan nyikorog, mintha egy első generációs kínai autóé lenne. Kuszák a monitorok információi, megszokhatatlan a hifi, a klíma, a fedélzeti számítógép működési logikája. Szánalmas a kalaptartó, ami egy négy kampóra kifeszített rongy. Az alapáras bőrülések, navi, tíz légzsák mellől valahogy kifelejtődött az esőérzékelő ablaktörlő funkciója. Van viszont valami, ami meglágyította a szíveket: az itthon még nem is kapható Ampera képes magyarul kommunikálni, a navi is tud anyanyelven. Van valami megindító abban, amikor egy csúcstechnikás ufó-autó magyarul közli ebben a kilencmillió-valahány lakosú országnak, hogy Akkumulátor energia visszatöltés. Hát mégis számítunk valamit!
Az Ampera a Piacon és a Jövője
Az Ampera talán legnagyobb előnye, hogy környezetbarát, minimális károsanyag-kibocsátást produkál és üzemeltetése olcsóbb, mint az általános benzines autóké. Azonban az autó legnagyobb hátránya az ára, ami magasabb, mint az átlagos hasonló autóké, ami lehetővé teszi, hogy a vásárlása meghaladja bizonyos vevők költségvetését. Kicsit szűk, de nagyon szép, remekül használható cégautó-alternatíva kompakt kocsik helyett, ha megfizeti a vállalat.
Ki a Célközönség?
Egy tehetős vállalkozó, aki korosodó, még H-s, nemzetiszín rendszámos A6-os Allroad Quattróval jár, elmondta, hogy nagyon szeretne már elektromosba ülni az Audiból. Miután kipróbálta az Amperát, megerősítette: „tényleg tetszik!” Amikor rákérdezett, mennyit is megy el villannyal, a válasz az volt, hogy lendületesen, autópályázva legfeljebb 35-40 kilométert. Az Ampera ára, ha majd lehet kapni itthon is, 12-13 millió körül lesz. Bár a gazdasági megtérülés kérdése (összehasonlítva például egy kétliteres dízel Astrával) felmerül, látható, hogy az elektromos autó iránti vágy sokaknál felülírja a racionális döntéseket. Nagyon kellenek az ilyen emberek, hogy a mai korlátokat ledönthesse végre a meglóduló tömeggyártás, és elkezdhessük végre kitépni magunkat a fosszilis üzemanyag szorító rabságából.
Az Opel Ampera-e Visszahívása és az Akkumulátorproblémák
Fontos megkülönböztetni az Opel Ampera hatótávnövelt elektromos járművet az Opel Ampera-e modelltől, amely a Chevrolet Bolt EV európai testvérmodellje, és egy tisztán elektromos autó. Bár nem volt hosszú életű a Chevrolet Bolt Opel jelvényes európai megfelelője, azért eladtak belőle néhány ezret Európában. Az Ampera-e európai pályafutását ugyan rövidre szabta, hogy épp a General Motors az Opel eladása mellett döntött 2017-ben, de 2019-ig így is több mint 7100 ilyen Opel jelvényes Chevrolet Boltot adtak el Európa-szerte, ezekből mintegy 1500 példány került Németországba. Ezek a jelvénytől eltekintve azonosak az amerikai változatokkal.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Akkumulátor Tűzveszély és Visszahívás
A közelmúltban a GM közel 70.000 darab 2017-2019 között gyártott Chevrolet Boltot hívott vissza, mivel az autókba szerelt, a koreai LG Chem által gyártott cellákból készült akkumulátor kigyulladhat. A tűzveszély az eddigi információk szerint az akku teljes feltöltésekor jelentkezik, ezért a visszahíváskor az autók maximális töltöttségi szintjét 90%-ra korlátozzák. Mivel az amerikai piacra gyártott Chevrolet Boltnak készült egy európai testvérmodellje is Opel Ampera-e néven, melyekből Németországban egy példány november elején egy nyilvános AC töltőn kigyulladt, várható volt, hogy a visszahívást kiterjesztik az európai autókra is.
A General Motors folytatja a vizsgálatot, és már kifejlesztett egy szoftvert, amely a kockázat csökkentése érdekében a jármű töltését a teljes kapacitás 90 százalékára korlátozza. A német ügyfeleket hamarosan tájékoztatják a visszahívási kampány részleteiről. Az Egyesült Államok közlekedési hatósága, az NHTSA, korábban arra kérte a Chevy Bolt tulajdonosokat, hogy az tűzveszélye miatt ne parkoljanak az autókkal garázsban vagy házak közelében. Tovább folytatódik a tűzveszélyes akkucellák miatt visszahívott elektromos autók sztorija, ezúttal az Opel jelentette be, hogy valamennyi, Európában értékesített Ampera-e autóját visszahívja a probléma megoldásáig. A kigyulladást Európában sem úszta meg a modell, november elején Németországban kapott lángra, majd égett ki teljesen egy Opel Ampera-e, az esetről felvétel is készült. Az Autonews most arról számolt be, hogy Európa-szerte behívják ellenőrzésre az elektromos Amperát, amely körülbelül 9500 villanyautót jelent. Az LG Chem által gyártott cellákból készült akkumulátor volt a felelős a tűzesetekért.
tags: #Opel #Ampera #visszatérés #információk