Chevrolet Epica Automata Váltóval: Részletes Teszt és Jellemzők

Az autóipar talán legnagyobb átváltozóművésze a Daewoo, amelyet nálunk már kizárólag Chevrolet néven lehet csak látni. Amikor a korábbi embléma helyét átvette a kereszt és a Daewoo-ból Chevrolet lett, a márka identitása ingoványos talajra tévedt. Többé nem volt ugyanaz, annak ellenére hogy a típusok egy része az utolsó csavarig változatlan maradt. A magyarországi Chevrolet néven futó modellek mind Dél-Koreában készülnek a Daewoo-nál, a tulajdonoson kívül kevés dolog fűzi őket Amerikához.

Az új Epicával már nincsenek ilyenek gondok, itthon kizárólag Chevrolet emblémával áll a szalonokban. Elődje az Evanda volt. Az Epica, mint a legnagyobb mérettel bíró személyautó az ex-Daewoonál, nem népautó, hanem valamiféle presztízsnövelő szerkezet inkább. Az ázsiai autók ortodox ellenségeit valószínűleg a nagy motorral szerelt, automata Epica sem fogja megnyerni, ám a nagyobb, kényelmes limuzinok kedvelői számára jó választás lehet a modell.

Külső Megjelenés és Tervezés

A jármű megjelenése méltóságteljesebb, mint eddig bármelyik Daewoo-Chevyé, mégis úgy érzem, mintha a mérnökök itt-ott túl hamar letudták volna a munkát. Ha csak az orr-részt nézzük, azt is hihetnénk, hogy valami vidám kis- vagy középkategóriás jármű joviális hűtőmaszkját látjuk. Lehet, hogy mutatósabb lenne, ha nemcsak a keret kapott volna krómot, hanem a jelvényt tartó keresztléc is. Hatalmas Chevrolet-nyakkendő díszeleg az Epica orrán.

Némely szögből kifejezetten nagynak tűnik a kocsi. Oldalról sokat javítanak a képen a krómozott kilincsek és főleg a tükörházak, hátul viszont ismét vegyes a kép. A forma elegáns, de úgy látszik, a króm nagy részét elhasználták a tükrökre, ide már alig maradt. Csupán két fényes csík szalad keresztben, egyik lent, a ködlámpák közé eldugva, a másik a rendszám fölött, a vörös díszléc árnyékában. A frissítés során a krómozott díszlécet piros váltotta, a lámpa szebb lett. Annak ellenére, hogy nincs különösebben erős karaktere, nem rossz a forma. Inkább egyszerűnek nevezném, de közben nem áll távol az európai ízléstől, nem az rí le róla, hogy Dél-Koreának szánt, dél-koreai autó lenne, de nem is kimondottan az. Rohadásnak nyoma sehol nincs, ami jó hír, ám kisebb-nagyobb esztétikai hibák azért vannak: karcok a sárvédőíveken, húzásnyom a jobb hátsó ajtón, enyhe sérülés az első lökhárítón. Ennyivel még simán együtt lehet élni.

Belső Tér és Kényelem

A belső sem sziporkázó, de abszolút kellemes. A műszerfalon végigfut egy fémes betét, amelyet csak a kormány szakít meg, az anyaghasználattal sincs gond. Kevés díszítőelem osztja meg annyira az embereket, mint beltér műanyagból készült "fadekorációja". Bár én nem tartom rondának, mégsem tudom levetkőzni az előítéletemet, és minduntalan valami görcsös eleganciára törekvés jut eszembe. A műszerfal sablonos, a szimmetrikusan kialakított benzinszint- és vízhőfokjelző tetszik, de nem mondható forradalmi újdonságnak. A középkonzol a GM-család korábbi modelljeiből ismerős, a műszerfal nem változott, pedig elvileg egy kisebb ráncfelvarráson is átesett az Epica.

kényelmes utazóautó megfizethető áron

A bőrök strapabírónak tűnnek, az üléseken nincs túlzott nyoma a kilométereknek. Ajtónyitáskor viszont feltűnik, hogy kicsit szakadozott a kédergumi, a belső kilincset borító krómos réteg pedig hámlik. Az elektromos mozgatású vezetőülés hosszabb macera után kényelmessé tehető, pihenés nélkül is falhatjuk kilométerek százait. A kormány négy irányba állítható, multifunkciós, a tempomat és a rádió gombjai kaptak helyet rajta. Maradtak a fránya koreai bajuszkapcsolók, a klíma automatikus, az első ülések fűthetők (az ajtó belső borításáról lehet vezérelni).

A zenelejátszó hatlemezes, mp3-as, nem szól túl jól. De megjeleníti a radiotextet, 12 adót tud tárolni és van aux-kimenete is. Idegesítő, hogy a csomagtartó csak kulcsról vagy belülről nyitható, igaz ez a tolvajok dolgát megnehezítheti. Jó a csomagtartóban, hogy hatalmas, 480 literes, zavaró ugyanakkor, hogy bár a hátsó ülések síkban dönthetők, csak egy szűk, a síalagútnál kicsivel szélesebb, fordított trapéz alakú nyíláson tolhatjuk be a nagyobb tárgyakat. A beltér tartogat praktikus meglepetéseket: sok a tárolórekesz, a könyöktámasz többrekeszes, mind az első, mind a hátsó. A hátsó sor három felnőttnek is kényelmes, nagy a lábtér, fejedelmi a fejtér, kényelmesek az ülések.

Motorválaszték: Soros Hathengeresek

Kereken eggyel nőtt a motorválaszték az Evandához képest, így mostanra pontosan két motor közül lehet választani. A szédületesnek nem mondható kínálat tagjai ráadásul majdnem mint két tojás: mindkettő benzines, mindkettő hathengeres, 2 illetve 2,5 literes hengerűrtartalommal. Az Epica palettáján egyébként a legkisebb az 1,8-as benzines volt, az sornégyes, de a két nagyobb, a 2,0-s és a 2,5-ös egyaránt sorhatos.

A soros hatos egy kicsit felvágósnak hangzik, de állítólag nem habzsi-dőzsi miatt került bele, hanem azért mert ez olcsóbb, mint korábban a messzi Ausztráliából érkező négyhengeres. Tudvalevő, hogy - leszámítva az egzotikus, 60 fokos hengerszögű, 12 hengeres V-elrendezést - egyedül a hathengeres soros motornak tökéletes a kiegyensúlyozása, ez jár a legsimábban. A Chevrolet azonban soros gépet is el tudott helyezni itt, ami egyrészt a viszonylag kis lökettérfogatnak, másrészt az ügyes konstrukciónak köszönhető. A kulcsot elfordítva szokatlanul sima, egyenletes járású motor kel életre. A hatás frenetikus: valóban olajozottan pörög fel a motor, alul egészen halk, felül jóféle vijjogást hallat. A csöndes alapjáratból vehemensebb gyorsításoknál visszafogott duruzsolás lesz - ez részben kárpótol a viszonylagos lomhaságért.

A másfél tonna körüli kasznit komótosan mozgatja a 144 lóerő, amihez egészen 6400-ig kell forgatni. De a 195 newtonméteres csúcsnyomaték is csak 4600-nál jön meg. Ezzel jár természetesen, hogy inkább a fordulatszámból él, mintsem a nyomatékból, s mivel hosszúra is áttételezték, nem az Epica az a kocsi, amellyel ötödikben ötvennel furikázhatunk. Autópályán viszont csak úgy suhan az autó. Igazi utazóautó ezzel a motorral az Epica, városon kívül nem is fogyaszt sokat. Nem mondom, forgatva azért lehet haladni az Epicával, de olyankor már zabál is, simán két számjegyű értékekkel számolhatunk.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Az Automata Váltó: Áldás Vagy Átok?

Modern automata? Hogyan lehet kinyírni, lelombozni, elrontani egy kellemes, és viszonylag erős motort, anélkül, hogy ne húznánk le egyetlen gyertyapipát sem? Hát persze, hogy az automata váltóval. Ugyan én még emlékszem, mikor a bemutatón az új high-tech automata váltó előnyeit ecsetelte nekem egy koreai fejlesztőmérnök, de hát őt ezért fizetik. Noha nem dőltem be, átverve érzem magam. Az automata annyiban modern, hogy már nem négy, hanem öt sebességből gazdálkodik és pont. Persze ezzel hencegni manapság pont olyan okos dolog, mintha egy szállodai szobát azzal tennénk kecsegtetővé, hogy van benne vécé.

A váltó nagyjából annyira felkészült, mint egy átlagos tinédzser magfizikából, még csak nem is kapizsgálja, hogy mikor mit kellene csinálnia. Időben kellene fokozatot váltania, (kevesebb, mint két másodperc alatt), nem kellene rángatnia, és nem kéne felemészteni az amúgy elégséges lóerők tetemes részét. Ennyivel már elégedettek lennénk. Az automata váltó és a kétliteres motor veszélyes elegyet alkot. Az új váltó nem tartozik az élvonalba, lassan reagál, magas fogyasztással dolgozik, de összességében kényelmessé teszi az autózást. Előzéseknél frászt hoz az emberre, de miután megszoktuk, hogyan lehet gyorsan kézzel visszaváltani, már ezzel lesz gond. A nagy, 2,5 literes motor velejárója az ötfokozatú, kézzel is kapcsolható automata sebességváltó. Nagyon kényelmes és kulturált hajtóművet képeznek együtt, de ahogy várható volt, kicsit gyengécske a dinamika, előzéskor jól oda kell lépni, míg autópályán ímmel-ámmal növeli sebességét az autó.

Bukunk vele majdnem két másodpercet is a gyorsulásnál, a 9,9-ből lesz 11,8, a városi fogyasztás meg felugrik 12,4-re - és ez még csak a gyári adat. Emiatt még óvatosabban nyomom neki, és még lassabban haladok. Ha nem sportosan hajtjuk, mérsékelt fogyasztással hálálja meg a kocsi, a 2000 kilométer során mért 8 literes átlagfogyasztás nem kevés, de nem is sok, főleg, ha ezek a kilométerek az elsők, tesztautóm szinte szűz volt. A tulajdonosok tapasztalatai szerint amúgy igen széles skálán mozog a fogyasztás, használattól függően 7 és 14 között bármi elképzelhető, átlagos vezetés mellett a 8-9 reális.

Menetdinamika és Futómű

Kanyarban kissé esetlen. A kormányzás pontatlan, sokat kell korrigálni, szerpentinen, nagy sebességnél imádkozunk, hogy bevegye a kocsi a kanyart. Igaz, tunyaságában a hosszú tengelytáv is ludas. A menetdinamikára nem lehet panasz, bár inkább lassú utazásokra szánták az Epicát. De ne temessük el az Epicát, mert ha sikerül elvonatkoztatni a szörnyű váltótól, máris felfedezhetjük benne a jót.

Meglepően fejlett a futómű, hiába a kissé elnagyolt méretű kormány, és kevésbé direkt áttétel, az Epica úgy vált kényelmessé, hogy már nem imbolyog egy részeg biciklishez hasonlóan az út közepén. Lehet vele fékezni nagyokat, nem akar megelőzni a hátulja, sőt ha nagyobb sebességre gyorsítunk, akkor is csendes marad. Jó a hangszigetelés, nem ordít a motor, nem zúg a menetszél, egy kellemes utazóautó benyomását kelti. Egyenletes tempónál hihetetlenül csendesen fut az Epica. Ha felmérgesítjük az alapjáraton kissé hangos mocit, és a váltót kézzel bökdössük, akár még a száguldás élményét is átélhetjük. 160-170-nel simán megy, csak az oldalszéllel, meg az enyhén imbolygó futóművel kell számolni.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Biztonság és Típushibák

Az EuroNCAP nem végzett töréstesztet a Chevrolet Epicával. Viszont a szervezet ausztráliai-ázsiai megfelelője, az ANCAP alávetette a próbának a Holden Epicát 2008-ban. Az utascella viszonylag jól megtartotta a formáját, az ajtók nem nyíltak ki az átfedéses ütközésnél, sőt utána normál erőfeszítéssel nyithatók maradtak. A sofőr feje viszont valamelyest el tudott csúszni a légzsák oldalán. A kormány a térdsérülés veszélyét hordozta magában. A gyalogosvédelemre ugyanakkor mindössze két csillag járt. Külön öröm, hogy ezúttal ESP is jár az autóhoz, ráadásul a Chevrolet legújabb generációs menetstabilizálója debütál a felfrissített Epicában.

Kimondottan gyakori típushibákról nem számolnak be vele kapcsolatban. A benzineseknél a gyújtótrafókkal lehetnek gondok, és ritkán, de azért előfordul, hogy a motorvezérlő elektronika adja fel a harcot. Az összkép megfelel az alig 127 ezres futásteljesítménynek - a kilométerek száma amúgy teljesen összhangban van a nyilvántartás adataival, elmondható tehát, hogy ennyi kilométerrel számottevő pusztulásra nem kell számítani egy Epica belében, ha súlyosabb tünetekkel akarnak ránk sózni keveset futott Chevyt, minimum gyanakodjunk.

Ár-Érték Arány és Célközönség

Az automata váltót leszámítva jó autó az Epica, de tény, hogy a kisebb kategóriában nagyobbat üt a Chevy vetélytársai között. A felszereltséget tekintve az ár is kedvezőnek mondható. Mondeo méretű autót kap, fullosan - hétmillióért (ráadásul a cikk megjelenésének időpontjábn 600 ezer forintos kedvezmény van minden Epicára). A motor, a technika és a kényelem terén felnőtt a német-francia-japán konkurensekhez a Chevrolet koreai nagyágyúja, ha kicsit többet áldoznak a futóműre, a környezetvédelemre, a kormányzásra, az anyagválasztásra és az összeszerelés pontosságára, eladásban is a közelükbe érhetnek. Millionokat takaríthat meg, akinek pusztán egy felső-középkategória méretű, kényelmes, sőt hathengeres, tehát azért nem éppen igénytelen kocsi kell. Kényelmes, a csomagtartóval összenyitható utasteret, jó felszerelést és tisztességes kidolgozást várhatnak a pénzükért, egy akkora autóban, amely másutt csak sokkal drágábban lenne megvásárolható.

Jól felszerelt középkategóriás autó, elfogadható áron. Aki ilyen Epicát vesz nem gyorshajtással hívja majd fel magára a figyelmet, nyugdíjas urak, taxisok, kispénzű cégek takarékos, de kényelmes vezetői használják. Aki egyáltalán hallott már az Epicáról, leginkább olyasmit gondolhat, hogy ez egy olyan Daewoo, ami tulajdonképpen Opel. Akinek nem fontos, milyen logó van a kocsija orrán, és többnyire higgadt stílusban vezet, annak jó választás lehet a nagy Chevy. A tesztautó esetében például 1,2 millióért kapunk egy megkímélt, kisebb esztétikai hibákkal tarkított, jól felszerelt (klíma, bőrülés, ülésfűtés, négy villanyablak stb.) autót. Ennyi pénzért Audiból, BMW-ből, Mercedesből, Volvóból jellemzően pár évvel idősebbet adnak. Hasonló korú, kétliteres benzines limuzinok közt ebben az ársávban pár Mazda 6, Citroën C5, esetleg I-es Superb bukkan fel.

Műszaki Adatok: Chevrolet Epica 2.0D AT LT

Az alábbi táblázat a Chevrolet Epica 2.0D AT LT modell főbb műszaki adatait foglalja össze a tesztben említett információk alapján:

tags: #Chevrolet #Epica #automata #váltó #teszt #jellemzők

• Biztonságos Thule szállítási megoldások
• Hogyan válassz megbízható autókereskedőt?
• tudj meg többet a Bora hátsó lökhárítókról
• Fogyasztás és tuning: Agility 50
• Bontott Jonsered GR alkatrészek