Összeszerelésű Mercedes buszok Magyarországon
Magyarországon a legmagasabb a buszos közlekedés részaránya a közlekedési munkamegosztásban az Európai Unióban. Mindez annak köszönhető, hogy a Volánbusz helyközi járatai szinte minden településre eljutnak, és száznál is több hazai településen működik helyi közösségi közlekedés.
A buszos közlekedésben hazánkban a korábbi évtizedek hagyományai alapján elsősorban a 12 méteres szóló autóbuszok és a 18 méteres csuklós autóbuszok jelentik a közösségi közlekedési járműflotta szinte egészét. Más európai országokban azonban már felfedezték, hogy a kisebb, midi buszok sokat segíthetnek a hatékonyság és a gazdaságosság növelésében. Amikor csak 15-20 utas van egy kisebb faluba, lakóparkba vagy félreesőbb városrészbe közlekedő járaton, akkor felesleges 40-50 ülőhelyet biztosító hagyományos buszt járatni.
A Magyarországon 2023-ban értékesített 820 autóbusz 84 százaléka (685 darab) hagyományos, nagy autóbusz volt, csupán 13 százalék volt az öt tonnánál kisebb, jellemzően 15-20 utas szállítására alkalmas midibuszok aránya. Spanyolországban a legutóbbi adatok szerint minden ötödik új busz midibusz volt, Svájcban 40 százalék, az Egyesült Királyságban 50 százalék körül alakul ez az irány.
Az ok pedig egyszerű: az egyre összetettebb technológiával felszerelt, a környezetet egyre kevésbé károsító buszok beszerzési költsége növekszik. Így a beruházási és az üzemeltetési költségek is csökkenthetők, ha a kisebb forgalmú járatokra kisebb buszokat használnak. A midibuszoknak nemcsak a beszerzési költsége, de az üzemeltetése is gazdaságosabb. Fogyasztásuk a hagyományos buszoknál szokásos 20-25 liter helyett legfeljebb 10 liter 100 kilométereként.
Mindez több szervezést igényel az üzemeltetőktől, hiszen ilyen buszokat nem lehet olyan fordákba beosztani, ahol több utas van. A nyugat-európai tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy megéri a többletfáradság. Ráadásul a kisebb járművekkel könnyebben lehet sűrűbb indulásokat tervezni, ami vonzóbbá teheti a közösségi közlekedés használatát.
KSH vs MVM data on gas consumption
Magyarországon is van már rá példa, hogy midibuszokkal sikeresen lehet növelni a közösségi közlekedés vonzerejét: ilyenek a BKK Telebusz járatai, amelyeket főként Mercedes-Benz Sprinter midibuszokkal szolgálnak ki. Debrecenben 2020 óta használják az ITK Spriter City midibuszát, amivel idén februárban a józsai városrészben indított a DKV Debreceni Közlekedési Zrt. körjáratot.
Hazai gyártással is elérhető
A legtöbb midibusz transzporter kategóriájú alapjármű átalakításával készül az európai piacon. Több száz vállalat foglalkozik ezzel a tevékenységgel, de csak keveseknek van hivatalos gyári együttműködési megállapodása. Magyarországon az ITK Holding Zrt. leányvállalata, az Inter Traction Electrics Kft. úttörő ezen a területen.
A Mercedes-Benz Reform iskolabusz bemutatójának apropóján, még 2019-ben nyerte el a Mercedes-Benz VanPartner minősítést a vállalat, így jogosultak arra, hogy a megrendelői igényekhez a lehető legjobban igazodva tervezzék meg és készítsék el a buszokat. A VanPartner státusz egy olyan felépítményezői engedély, amit a Mercedes-Benz hónapokig tartó auditja előz meg.
A Mercedes-Benz Sprinter a magyarországi midibuszpiacon tavaly átvette a vezető szerepet, amiben a hazai gyártási kapacitás bővülésének is szerepe van. A hazai gyártásnak számos előnye van a külföldi beszerzéssel szemben:
- Nemcsak a jármű alvázára és hajtásláncára, de a teljes felépítményre elérhető a hazai gyártói garancia.
- Gyorsan és hosszú távon biztosított az alkatrészellátás a debreceni gyárból.
- Helyi vevőszolgálat, amely a felépítmény összes alkatrészének cseréjéhez tud segítséget nyújtani.
- Az alapjárművet pedig bármelyik Mercedes-Benz transzporter kategóriára szakosodott márkaszervizben fogadják.
- A gyártás egyedi vevői igények alapján, akár négyhetes átfutási idővel megvalósítható.
- A hazai igényeknek megfelelő belső tér kialakítása, utastájékoztatási és járműfedélzeti rendszerek beépítése is lehetséges.
A szintén a cég által Debrecenben gyártott Mercedes-Benz Reform-S School típusú iskolabusz a Magyar Úszó Szövetség Úszó Nemzet programjának indulása óta szállítja a gyerekeket. Az ITK-nál az iskolabuszok fejlesztésére nemcsak a műszaki megoldások kapcsán figyeltek oda, hanem olyan biztonságtechnikai megoldásokkal került sor a fejlesztésre, ami egy online felületen nyomon követhetővé teszi a gyermekek utazását, le- és felszállását a járművekről.
Gépjármű adásvételi szerződés minta
A magyar gyártású Sprinterek megjelentek a városi közösségi közlekedésben is: 2021 szeptembere óta használja a Kecskeméti Közlekedési Központ a Kecskemét-Hetényegyháza vonalon az Inter Traction Electrics Kft. által gyártott Mercedes-Benz Sprinter Reform Intercity járművet, melyet kifejezetten városközi távok megtételére optimalizáltak. A midibuszok további előnye, hogy ezeknek nem kell használatarányos útdíjat fizetni.
Hosszabb távú utazásokra is alkalmas a Reform-S Intercity kivitele, mivel olyan extrák is elérhetők, mint a nagyobb lábtér, ülésenkénti olvasólámpa és egyéni légbefúvás. Különösen sportolók szállítására népszerű ez a termék. Ezt a midi kategóriában kevesen tudják megugrani. Azonban a Mercedes-Benz Sprinter Reform City Max jármű hátsó, széles ajtaján kerekesszékkel is fel lehet szállni. A mozgáskorlátozott utasok számára is lehetővé teszi a kényelmes utazást, külön a részükre kialakított ülőhellyel.
A MÁV és a Volánbusz integrációja kapcsán elvárt cél, hogy a buszos ágazat segítse még inkább a ráhordást a vasúti járatokra. Ehhez pedig segítséget jelenthet, ha még több vonathoz kapcsolódnak olyan midibuszokkal kiszolgált településen belüli vagy kisebb településeket feltáró járatok, amelyek ütemes közlekedést tesznek lehetővé a gyérebben lakott településeken is.
Az ITK Holding Cégcsoportnál nemcsak a jelen kihívásaira gondolnak: a dízelkivitel mellett már tervezik, hogy alternatív hajtású járműveket is gyártani fognak. Ezzel pedig elérhetővé válik a legkisebb településeken is a fenntartható közösségi közlekedés megteremtése.
A HUMDA uniós forrásokból várhatóan 1100 elektromos busz beszerzését támogatja a 25 ezer fő feletti településeken a következő években. A várakozások szerint állami vagy uniós támogatások hamarosan megnyílhatnak a kisebb települések elektromos buszainak beszerzésére is, ami új lendületet adhat a kisebb települések közösségi közlekedésének fejlesztéséhez.
ITK Reform School busz
A Volánbusz idén is folytatja a flotta megújítását a 2018-ban indított nagyszabású járműfiatalítási programjának keretében. Ennek következő lépéseként magyar gyártású, autóbuszokat állít forgalomba az ország helyközi közlekedésében. Az ITE Bus & Truck Kft.-vel kötött szerződésnek köszönhetően összesen 88 ilyen típusú jármű kezdi meg szolgálatát Fejér, Hajdú-Bihar és Komárom-Esztergom megye útjain.
A tavaly nyáron sikerrel zárult beszerzésnek köszönhetően tavaly 365 darab CREDOBUS Econell típusú jármű állhatott forgalomba országszerte, amiket most 88 darab hazai gyártású, új Mercedes-Benz REFORM 501 LE típusú autóbusz követ. Az új autóbuszok nyár közepéig állnak forgalomba Hajdú-Bihar, Komárom-Esztergom és Fejér megye útjain. A nettó 6,4 milliárd forint összértékben beszerzett autóbuszokat az ITK Holding Zrt. leányvállalata, az Inter Traction Electrics Kft. gyártotta Debrecenben.
Az 45 ülő- és 30 állóhellyel rendelkező autóbuszok alacsony belépésűek, akadálymentes kialakításúak. Az új járműveket klímaberendezéssel, kamerával, elektronikus utastájékoztató rendszerrel és utasszámlálóval, valamint üléspáronként 1 darab USB-csatlakozóval szerelték fel.
Mercedes-Benz REFORM 501 LE
A Volánbusz is kiemelt figyelmet fordít a magyar munkaerővel és hozzáadott értékkel előállított hazai gyártmányokra, ezért is külön öröm, hogy társaságunk forgalomba állítja a magyar gyártású új Mercedes-Benz REFORM 501 LE típusú autóbuszokat - emelte ki dr. Pafféri Zoltán, a társaság elnök-vezérigazgatója.
A térségben közlekedő helyközi járműállomány csaknem 16 százaléka újul meg, az átlagéletkor 13,6 évről 10,9 évre csökken. A korszerűsítéssel éves szinten az érintett viszonylatokon utazó 10,5 millió utas számára biztosítunk még kényelmesebb utazást. A társaság folyamatosan fejleszti a megye helyközi közlekedését. A MÁV-Volán-csoport egységes stratégiai irányításának is köszönhetően egyre színvonalasabb, korszerűbb és környezetkímélőbb közösségi közlekedési szolgáltatások várják az utasokat.
A Palkovics László a hazai fejlesztésű és gyártású Mercedes-Benz Reform 501 LE típusú szóló autóbuszok átadásán közölte: a program keretében megvásárolt buszok kilencven százaléka a győri Kravtex és a debreceni ITE Bus & Truck terméke.
Szemereyné Pataki Klaudia, Kecskemét polgármestere beszédében felidézte azokat a kihívásokat, amelyekkel közösen kellett megküzdeni ahhoz, hogy átalakulhasson a helyi közösségi közlekedés. Ezek között a legnagyobb kihívás a járvány bekövetkezte volt, ám a cég gyorsan újraindította a gyártást.
A Volánbusz jármű-fiatalítási programja egyik legnagyobb, egyidejű beszerzésének eredményeként több mint félezer új autóbusz áll munkába 2022 első felében - jelentette be az innovációs és technológiai miniszter Székesfehérváron.
Palkovics László a hazai fejlesztésű és gyártású Mercedes-Benz Reform 501 LE típusú szóló autóbuszok átadásán közölte, a program keretében megvásárolt buszok kilencven százaléka a győri Kravtex és a debreceni ITE Bus & Truck terméke, az utóbbi cég által leszállítandó 88 buszból az első hatot adták át most.
A további fejlesztések eredményeként 2022 végéig a teljes autóbusz-állomány 40 százaléka megújul, az átlagéletkor 8 év közelébe csökken. Palkovics László arról is beszélt, hogy a hazai károsanyag-kibocsátás ötödéért a közlekedés, ezen belül 98 százalékban a közúti forgalom felel, ezért több intézkedéssel támogatják az elektromos mobilitás elterjesztését.
Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy a teljes egészében megújult Székesfehérvár-Budapest vasútvonal átadása óta megduplázódott az utasok száma a két város között, a további növekedést segítheti az integráció után a MÁV és a Volánbusz egységes jegy- és bérletértékesítési rendszere, valamint Székesfehérváron a vasútállomás mellé épülő intermodális csomópont is.
Kossa György, az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója kiemelte, hogy több mint 700 munkavállalójuk gyártja, 150 mérnökük pedig fejleszti a járműveket, és emellett 980 beszállítójuk van, ezzel hatezer embernek adnak munkát. Jelezte, hogy a hazai közép- és felsőoktatásban, illetve a duális képzésben is jelen vannak, eddig több mint ötszáz tanuló sajátította el a szakmát képzési központjukban.
A Volánbusz Zrt. nagyszabású flottamegújításának keretében állt forgalomba 2022. január 20-án hat darab teljesen magyar tervezésű és gyártású Mercedes-Benz REFORM 501 LE autóbusz. Ez része annak a 88 darabos flottának, mellyel cégünk, az Inter Traction Electrics Kft. és a Volánbusz Zrt. Fejér, Hajdú-Bihar és Komárom-Esztergom megye útjain még az idén kényelmesebbé, komfortosabbá teszi majd a közösségi közlekedést választók mindennapjait!
Több mint egy évtized után ismét vadonatúj Mercedes-Benz Citaro C2G csuklós autóbuszokkal bővíti flottáját az ArrivaBus. A társaság jó emlékeket őriz a Daimler Buses csoport városi-elővárosi termékcsaládjáról, amelyből jogelődje, a VT-Transman (később VT-Arriva) a tartalék járművekkel együtt összesen 159 darabot állított forgalomba még 2013-ban, ami akkor a típus egyik legnagyobb megrendelése volt.
Hiába azonban a nagy darabszámú 2013-as szállítás és a kedvező tapasztalatok, ezt követően az alacsonyabb árfekvésű, Törökországban gyártott Mercedes-Benz Conecto típus uralma következett Budapesten, amelynek második és harmadik generációjából az évek során több száz példány állt forgalomba a fővárosban különféle szolgáltatók (ArrivaBus, BKV, Volánbusz) üzemeltetésében, így kisebb meglepetést jelentett, amikor tavaly kiderült, hogy ismét a magasabb presztízsű, nyugat-európai gyártású testvérmodellel bővülhet a budapesti járműpark.
Igaz, a származási ország nem ugyanaz, hiszen amíg a bő egy évtizede beszerzett példányok Mannheimből érkeztek, addig a mostani széria tagjai a Daimler Buses franciaországi, Ligny-en-Barrois-ban található gyárában látták meg a napvilágot - most tehát elválik, hogy van-e érdemi különbség a német és a francia összeszerelés között. A darabszám ugyanakkor ezúttal is jelentős, hiszen a tartalékokkal együtt az ArrivaBus összesen 142 példányt vásárolt, ebből a napi kocsikiadás 128 autóbusz lesz, a fennmaradó 14 jármű pedig tartalékként szolgál majd.
Az eseményen beszédet mondott Körmendi Anikó, az Arriva Hungary vezérigazgatója, Bodor Ádám, a BKK mobilitási vezérigazgató-helyettese, valamint a gyártó képviseletében Thomas Tonger, a Daimler Buses GmbH európai értékesítési vezetője és Uray Dóra, az ITE Bus & Truck ügyvezető igazgatója is.
Körmendi Anikó, az Arriva Hungary vezérigazgatója hangsúlyozta: a vállalat számára fontos, hogy a buszvezetői szakma vonzó karrierlehetőség legyen mind a fiatalok, mind a nők számára. Hozzátette, hogy bár a most átvett dízelmotoros buszok is megfelelnek a legszigorúbb európai környezetvédelmi előírásoknak, a cél hosszú távon egyértelműen a zéró kibocsátású járművekre történő átállás.
Bodor Ádám, a BKK mobilitási vezérigazgató-helyettese is a járművek környezetbarát jellegét emelte ki. Hozzátette: a Budapesten zajló nagyszabású flottamegújítás keretében az új dízel autóbuszok és az ArrivaBushoz hamarosan megérkező elektromos buszok is hozzájárulnak ahhoz, hogy az utasok kényelmesen és fenntarthatóan közlekedhessenek, és a főváros is közelebb kerülhessen kitűzött klímacéljaihoz.
A buszok külső megjelenése nem sok meglepetést tartogat: a Citaro sorozat jól eltalált, a hátfali lámpákat leszámítva lényegében a 2011-es világpremier óta változatlan designjához a BKK által előírt RAL 5015 kódjelű égszínkék fényezés és sötétített, hővédő oldalüvegezés társul.
Az AO CT-650-től AO CT-791-ig terjedő rendszámmezőbe sorolt, az ArrivaBus által Városi Vagánynak becézett járművek felszereltsége számos ponton eltér több mint tíz évvel idősebb elődeikétől. Az újabb buszok felszereltségéből kimaradtak a ködlámpák, ugyanakkor az aktív biztonság szintje jóval fejlettebb, ami a rajtuk elhelyezett különféle szenzorokból is jól látható.
A most szolgálatba álló széria természetesen megfelel a tavaly óta minden, az Európai Unió területén újonnan forgalomba helyezett autóbuszra kötelező érvényű általános járműbiztonsági rendelet (GSR II) előírásainak, így többek között vészfékasszisztens, tolatókamera és frontális ütközésre figyelmeztető rendszer is megtalálható az extralistán.
A balesetmegelőző funkciók közül a sajtótájékoztatón Sideguard Assist 2 nevű kanyarodássegéd funkciót emelte ki Thomas Tonger értékesítési vezető. Ez a radaralapú rendszer figyelmezteti a járművezetőt a busz holtterében elhelyezkedő gyalogosokra, kerékpárosokra és más akadályokra. Bár a külső visszapillantó tükröket ma már kamerák is helyettesíthetnék, az ArrivaBus ezen a téren a hagyományos megoldás mellett döntött.
A 18 125 mm hosszú, 2550 mm széles és 3120 mm magas csuklós autóbuszok ajtóképlete a Budapesten megszokott 2-2-2-2, pneumatikus működtetésű, 1250 mm szabad nyílást biztosító kétszárnyú bolygóajtókkal. A belépési padlómagasság üzemi szintbeállításnál 320 mm, a mozgáskorlátozottak a második ajtóhoz telepített, kézi működtetésű rámpa segítségével közelíthetik meg a fedélzetet.
A teljes hosszban alacsonypadlós utastérben 35 darab fix rögzítésű, City Star Eco fantázianevű városi utasülést találunk, 11 közülük dobogóra lépés nélkül megközelíthető, ami 31,4%-os arányt jelent. A második ajtóval szemközti peronrészen további két lehajtható ülőalkalmatosságot helyeztek el. A buszok teljes befogadóképessége 6/1990. KöHÉM rendelet alapján számolva 147 fő.
A kor kívánalmaihoz igazodva a beltérben megjelentek az utazóközönség mobil eszközei számára fenntartott dupla USB-C töltőaljzatok, amelyekből 15 darabot találunk az ArrivaBus legújabb szerzeményeinek fedélzetén. A manapság egyre gyakoribb kánikulában jól jön majd az erős, 43 kW hűtőteljesítményű Thermo King klímaberendezés, amely télen akár 72 kW fűtőteljesítménnyel is képes melegíteni az utasteret.
A buszok mozgatásáról Euro VI E emissziós normát teljesítő hathengeres, 10,7 literes, 360 lóerő (265 kW) teljesítményű, 1700 Nm csúcsnyomatékú Mercedes-Benz OM 470 dízelmotor gondoskodik, az erőátvitelt 6+1 fokozatú ZF EcoLife automataváltóra bízták.
Forgalomba álltak az ArrivaBus ÚJ Mercedes autóbuszai
Újabb taggal bővült a Volánbusz retró- és nosztalgiaflottája, ám ezúttal - az eddig megszokott gyakorlattól eltérően - nem hazai gyártású autóbusz került a megőrzött járművek közé. A gyűjtemény legújabb darabja a 2000-es évek elején a megyei Volánbusz távolsági forgalmában meghatározó szerepet betöltő típus, a török gyártású, első generációs Mercedes-Benz Intouro RH egyik „volános” példánya.
Ezek a járművek a Volánbusz önálló működésének időszakában nem csupán Pest megye és környékének viszonylatain, hanem országos jelentőségű távolsági relációkban is rendszeresen közlekedtek, így a belföldi hosszú távú közlekedés meghatározó szereplőivé váltak. Hosszú éveken át jártak az ország különböző távolsági viszonylatain, ami széles körben ismertté tette őket az utazóközönség számára.
A kezdetektől fogva a Daimler Buses törökországi üzemében készülő, O560 kódjelű modell 1999-től 2006-ig volt gyártásban, amikor is átadta helyét az Intouro sokak szerint jóval fapadosabbra sikerült második generációjának. Az 1999 szeptemberében, a törökországi Izmirben megrendezett Izmir vásáron bemutatott típus konstrukciós alapjául a Setra S 315 ÜL szolgált.
Mercedes-Benz Intouro RH
Magyarországon az Intourók abban az időszakban érkeztek meg a Volánbusz flottájába, amikor a korábban meghatározó szerepet betöltő hazai buszgyártás - élén az Ikarusszal - már nem volt képes a Volán-társaságok igényeit megfelelő volumenben és konstrukciós kínálattal kiszolgálni, így a beszerzési politika fokozatosan nyitott a külföldi konkurensek irányába.
A Volánbusz 1999 és 2003 között összesen 76 darab, döntően török gyártású, új Mercedes-Benz autóbuszt vásárolt. A beszerzések között szerepeltek Mercedes-Benz O345G Conecto csuklós autóbuszok, O350 Tourismo és nemzetközi forgalomra szánt O580-17 Travego távolsági kocsik, valamint 32 darab, városközi és távolsági feladatokra kialakított Mercedes-Benz O560 Intouro is.
A 32 darabos Intouro-flotta a Volán-társaságok tulajdonosi jogait gyakorló ÁPV Rt. (Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.) által 2001-2002-ben meghirdetett Volán-tenderek keretében került beszerzésre, a hosszabb utazásokra alkalmas, helyközi szóló M3/II járműosztályban.
tags: #összeszerelésű #Mercedes #buszok #Magyarországon