Chevrolet Aveo Vizhuto Hibái: Részletes áttekintés

A családi szedánok láttán középkorú családapák tízezreinek remegett meg a térde még a közelmúltban is. Az újkorában is alulmotorizált, az akkoriban mágikusan hangzó kétmilliós ársáv környékén mozgó négyajtósok elárasztották magyar autópiacot. Habár nem feltétlenül vagyok híve a generációk beskatulyázásának, de személyes megfigyelésem szerint valahol a '60-as-'70-es években születettek érezték úgy, hogy minden ésszerű érv (sokkal praktikusabb egy ferdehátú) ellenére még a XXI. században is szedánra van szükségük. Nekik valószínűleg volt már egy autójuk, ami természetesen egy lépcsőshátú volt, hiszen a kombi változatokat leszámítva mi más lehetett volna egy Lada, Škoda vagy Wartburg.

Önmagamnak rögtön ellent is kell mondanom, hiszen hiába volt nekem is ötajtós autóm, el tudom fogadni, ha valaki szerint a szedán számít az autónak, hiszen ha pusztán a külsejét nézzük, ez a megállapítás akár igaz is lehet. Az Autócentrum Rómaitól elhozott Aveo viszont majdnem vérbeli török szedán. A szerkesztőségben gyakran hívjuk így a kisautó platformra épült négyajtósokat, hiszen sokuk valóban Törökországban (Renault Thalia, Fiat Albea, Linea, új Tipo, Honda Civic Sedan és még sokáig lehetne sorolni) látta meg a napvilágot. Az Aveo viszont dél-koreai, még ha az emblémája mást is akar velünk elhitetni.Szerettem volna utálni ezt az autót, de nem adta könnyen magát.

Ha abban hiszünk, hogy a méret a lényeg, a formára akár már azt is mondhatnák, hogy ötletes. Egyszerűen úgy játszottak a lámpákkal és a vonalakkal, hogy legalább egy fél méretosztállyal nagyobb autónak tűnik, mint amekkora, pedig a vele együtt tesztelt Dacia Logannal egy osztályban játszik, annak ellenére, hogy a csomagtartója száz literrel kisebb. Ahogy az a török szedánoknál lenni szokott, a formát az apró kerekek ölik meg, de azok nagyon.

Miután beülök, tovább omlik az előítélet. Vagy én vagyok hülye, vagy már megint egy új autóhoz van szerencsém. Kilenc év és 96 ezer kilométer nem egy taxis Octavia műfaj, de azért nem is a makulátlan kategória. Belül mégis ugyanaz a felismerés ér, mint a nem rég tesztelt Zafiránál. Az újkorában halálra szekált, 2000 körüli GM belsők egyszerűen nem akarnak öregedni. Ugyanolyan rondák, mint voltak, de nem zörög semmi, és használatnak külsérelmi nyoma konkrétan nincs. A formai átverés tovább zajlik belül is, hiszen jól el lehet férni széltében-hosszában hátul is, de a rövid ülőlapos trükköt a kisautós alapok miatt itt is eljátszották.

Néhány kilométer után azért ránézek, hogy nincs-e szétverve a középkonzol bal széle, de csak piros foltokkal találkozom - a térdemen. Ekkor még azt gondoltam, én vagyok a láma, mert nem találtam meg az ülésmagasság-állítót, de sajnos később kiderült, hogy olyan rosszul konfigurálták az autót, hogy az kimaradt belőle. Bezzeg a klíma, aux bemenetes MP3-as hifi ott virít. Apróságnak tűnhet, de a félkörívben benyúló műszerfal bármilyen magasságú ember térdét képes szétverni néhány kilométer után. Emiatt vezetés közben egészen fura, kígyó alakú testhelyzetet próbálok felvenni, ami miatt rövid távon a derekam is fájni kezd. Ezen túllendülve az Aveo foggal-körömmel igyekszik meggyőzni arról, hogy jó választás.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

„Hoppá, ez az autó rugózik!” - tör fel bennem a felismerés az apró útegyenetlenségeken. Közepesen rossz úton már keményebben felüt a futómű. Ilyenkor rögtön kíváncsi az ember arra is, hogy vajon mi történik, ha kicsit megráncigálja a kormányt, de az Aveónál az ilyet jobb kihagyni. Félelmetesen hullámzó karosszéria, teljesen döglött kormány. Ez viszont nem hiba, a tulajdonosok és tesztjeink is megerősítik: ez ilyen volt új korában is.

Az általunk tesztelt 4 ajtós Chevrolet Aveo a T200-as kódjelű első generáció alapjaira épült, de már annak egy komolyan ráncfelvarrott változata, így a T250-es típuskódot viseli. Az összpontszám alapján két csillagot érdemelt volna, de az egyiket utólag áthúzták. A frontális ütközés során az A oszlop horrorisztikus mértékben deformálódott, a vezető helyén ülő tesztbábu teste pedig a légzsák ellenére elgörbítette a kormány karimáját. Sajnos a műszerfal és a lábtér tájékán is olyan komoly károkat okoz egy ilyen 64 km/h-s ütközés, hogy nehéz megúszni valamilyen lábtörés nélkül. Sovány vigasz, hogy a gyerekekkel (4 csillag) és a gyalogosokkal (három csillag a négyből) kíméletesebben bánik az Aveo.

Rendben, tehát a lépcsőshátú Aveóval nem érdemes száguldozni. Szerencsére ebben nem csak a törésteszt, a bénácska futómű (nagyon oldalszél érzékeny), a gyenge fékhatás és a kellemetlenül nagy méretű kormány akadályoz meg, hanem a motor is. Az 1,4 literes négyhengeres 94 lóerejétől azt vártam volna, hogy repíti az alig egy tonnás kasznit, de érezhetően nem erre lett kitalálva. A tohonya gázreakció megöli az egészet és ha nem forgatjuk, akkor elég halott karakter. Cserébe legalább nagyon csendes. Szerencsére az egészen kellemes váltót sűrűn használva azért el lehet autózgatni vele lendületből, de összességében többet vártam.

Meg még sok mást is. A koreai Chevrolet-k közül az Aveónak van messze a legrosszabb népítélet átlaga (6,64). Nem túl bizalomgerjesztő típushiba a kipufogószelep hibája (P300-as hibakód) és a gyújtáskimaradás miatt rángató motor. Utóbbi a gyengébb, 1,2-es 84 lóerős motorra is jellemző. Szerencsére ezek a problémák az ítéletek szerint még a garanciaidő lejárta előtt jelentkeznek. Egyébként egyik motor sem egy bonyolult konstrukció, és mivel rengeteg GM modellben használták, így egy előzetes átvizsgálás után könnyen lehet, hogy megbízható társra lel bennük.

Bonyolítja viszont a képletet a Chevrolet 2014-es kivonulása a piacról. Egyelőre bőséges a bontott és utángyártott alkatrészek ellátása és maga a Chevrolet is 10 évig vállalta az eredeti alkarészek szállítását. Az Aveo relatíve új típus (2005-2011 között gyártották), így kevés információ áll rendelkezésre a rozsdásodással kapcsolatban. A fellelhető informácók alapján vásárlás előtt a szokásos helyeken, a kerékjárati ívek végein, az ajtók sarkain és a küszöböknél érdemes kezdődő rozsdafoltok után kutatni.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Egymillió forint. Ennyibe kerül a tesztelt sötétített ablakos, klímás, százezret se futott lépcsőshátú Aveo, amelynek eddig csupán egy tulajdonosa volt. A 300 ezertől 1,3 millióig fellelhető magyar kínálatból ez inkább a drágábbak közé tartozik, és bár úgy tűnhet, rendesen lehordtam az autót, mégsem érzem úgy, hogy élete baklövését követné el az, aki a nevére veszi majd. De előtte tényleg ki kell próbálni, hiszen az az ülés-műszerfal kombó meg tudja keseríteni a mindennapokat.

Ha valaki mégis körbe nézne, és mindenképpen négyajtóst akarna, vérmérséklettől függően választhat a Škoda Fabia-Seat Cordoba párosból, de már akadnak Volkswagen Borák, Škoda Octaviák és G Astrák is hasonló futásteljesítménnyel.

Gyakori problémák és megoldások

Az Aveo tulajdonosok által gyakran említett problémák és azok lehetséges megoldásai:

• Magas alapjárat: Az alapjárati motor cseréje segíthet, de érdemes a vákuumcsöveket is ellenőrizni és tisztítani.
• Fékproblémák: A felkeményedő fékpedál mechanikus hibára utalhat, de a hidraulikus fékrásegítő is okozhatja.
• Hibakódok: A 84-es hibakód általános, de érdemes szakemberrel kiolvastatni a pontos ok meghatározásához.
• Központi zár: Ha a központi zár nyit, de nem zár, a zármotor lehet a hibás.
• Ablakemelő: Ha az ablak csak felfelé megy, de lefelé nem, az ablakemelő motorjának vagy a kapcsolónak a hibája lehet.
• Hűtővíz szivárgás: Ellenőrizze a vízhűtő kupakját, a vízpumpát, a vízcsöveket és a hűtőt. Belső szivárgás esetén a hengerfej vagy a motorblokk tömítésének hibája is okozhatja.
• Elektromos gázpedál: Tök más hibakódokat ír az autó, mint a tényleges hiba.

Chevrolet Aveo - Gyakori hibák és megoldások

Egyéb tapasztalatok és tanácsok

Szerviz: A Szerviz Opel-Csősz Nyíregyháza jó választás lehet, mivel minden alkatrészt tudnak biztosítani, eredeti és utángyártott változatban is.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Rozsdásodás: Érdemes vásárlás előtt a kerékjárati íveket, az ajtók sarkait és a küszöböket ellenőrizni.

Fényszórók: A fényszórók üvegei hajlamosak a mattulásra, de lámpabúra polírozó készlettel kezelhetők.

Akkumulátor: Az akkumulátor méretei egzotikusak, ezért a szerviz 2-3 nap alatt tudja beszerezni.

Lengőkar: A hibás Chevrolet lengőkar jellegzetessége a nyekergő, nyöszörgő, kopogó hang. Amennyiben lengőkar hibát feltételez, ajánljuk a mihamarabbi cseréjét, a hibás alkatrész balesetveszélyes!

Lengőkar hiba - Cserélje ki minél hamarabb!

Hűtőrendszer problémák és megoldások

A hűtőrendszerrel kapcsolatos problémák komoly károkat okozhatnak a motorban. Fontos a hűtővíz rendszeres ellenőrzése és cseréje. A termosztát hibája is okozhat túlmelegedést vagy túlhűtést. A termosztát hibájának jelei lehetnek:

• Szivárgó hűtőfolyadék
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
• Szokatlan zajok a motor felől
• A motor túlmelegedése vagy túlhűtése

A termosztát ellenőrzése

A termosztát ellenőrzése viszonylag egyszerű feladat. Indítsuk el hidegen a motort, és tegyük kezünket a felső csőre. Ha az rögtön elkezd melegedni, akkor a termosztát beragadt nyitott helyzetbe, ha azonban hideg marad akkor zárt helyzetbe marad. A változást általában 3 percen belül érezni kell.

Termosztát hiba - Fontos a rendszeres ellenőrzés!

Motorolaj viszkozitása

A motorolajat a szakértők szerint 30 000 kilométerenként cserélni kell.

Törésteszt eredmények

Az Aveo töréstesztjei nem túl biztatóak, különösen a frontális ütközés során. Az A oszlop deformálódása és a vezetőt érő sérülések komolyak lehetnek. Ugyanakkor a gyerekek és a gyalogosok védelme jobb eredményeket mutat.

Chevrolet Aveo törésteszt eredményei

Összefoglaló táblázat a gyakori hibákról és megoldásokról

tags: #chevrolet #aveo #vizhuto #hibái

• TDCI motorolaj a Ford Transit-hoz
• DNA átalakítás lépésről lépésre
• Első lökhárító szoknya tuning útmutató
• Minden a rendszám lekérdezésről
• Főtengely jeladó szerepe a Clióban