A Mercedes CLK Lokharito Története: Az Őrült AMG A-osztályok
A Mercedes 1994-ben jelentette be, hogy piacra fognak dobni egy kompakt autót, amit 1997-ben meg is tettek az A-osztály megjelenítésével. Kétségtelenül nem a formája miatt adtak el belőle annyit, amennyit, hiszen kifejezetten ormótlan, aránytalan autó. A magas kasztni további hátrányokat is okozott, mindenki emlékszik arra, mikor az első A-osztály megbukott a jávorszarvas-teszten. Szintén a forma, illetve talán a rendeltetés miatt nem készült belőle sportos, erős változat, a hozzá kapható legerősebb motor egy 138 lóerős, négyhengeres benzines volt. Egészen a harmadik generációig kellett várni, mire az AMG hozzányúlt.
Miután megláttam azt a bizonyos képet, amin Mika Häkkinen, kétszeres világbajnok F1-versenyző egy láthatóan erősen módosított Mercedes A-osztály mellett pózol, kicsit utána olvastam annak a konkrét autónak, hiszen minek fotózkodna maga Mika Häkkinen egy bodykites A-osztállyal? Hamar kiderült, hogy az a furcsa lökhárító bizony nem egy akármilyen tuniggarázs műhelyében készült, sőt. Nem kellett magam sokáig győzködni, hogy úgy gondoljam, ez megér egy blogposztot. Et voilà.
Ugyanis az az autó nem más, mint az A38 AMG, az A-osztály egy teljesen őrült és elvetemült változata. Történt ugyanis, hogy az AMG két változatot is bemutatott az általuk módosított A-Klasse-ból. Az első volt az A38, a második és - a neve szempontjából első olvasatra kissé logikátlanul - erősebb pedig az A32K. Kezdjük az A38-cal.
Mercedes A38 AMG
Külsőleg is történtek változtatások, például a már említett új lökhárító, oldalsó szélesítések, vagy a hasonló formájú autókon mindig kissé komikus hátsó szárny. A legfontosabb változtatás azonban a motorral kapcsolatos, és direkt nem használtam a „motorháztető alatt” frázist, hiszen nem ott kell keresnünk a nagy durranást. Az AMG ugyanis, Mesdames et Messieurs, berakott egy motort a csomagtartó alá. Semmi extrát, ugyanazt a 125 lóerős, kétliteres négyhengerest, mint ami elöl is volt, viszont így keletkezett egy kétmotoros, négykerékhajtású A-osztály. Ha ennek a tudásnak a birtokában ránézünk a nevére, már talán látható, miért A38, hiszen az A190 motorjából tettek bele kettőt, és 2 * 190 = 380… Lehet, túl sokat képzelek bele.
Összesen 250 lóerőt préselt ki magából, amivel 5,7 másodperc alatt futotta a 0-100-at és meg sem állt egészen 230 km/h-ig. Lehet, hogy nem túl őrült számok ezek, de egyrészt nem sportmotorokkal látták el, másrészt, bár pontos adatokat nem találtam, biztos, hogy nehéz lehetett. Arról, hogy mennyi darabot gyártottak belőle, megoszlanak a vélemények. Valaki szerint csak egy bemutató darabot, valaki szerint viszont lehet, hogy négyet. Az biztos, hogy Mika Häkkinen kapott egyet, illetve az interneten keringenek képek a belsejéről, ahol a váltókaron David Coulthard neve szerepel.
Mercedes A32K AMG
A másik érdekes, először talán kevésbé őrült változat az A32K. Itt egyből a nómenklatúrával kezdeném. Aki képben van az akkori Mercedesekkel, annak ismerős lehet az SLK32 AMG. Az A32 megkapta ennek az SLK-nak a 3,2 literes V6-osát egy turbófeltöltővel megtámogatva, habár a K általában kompresszorra utal. A motor és az egész autó fejlesztését segítette az AMG mellett a HWA nevű cég, ami többek között olyan járművek megépítésében is közrejátszott, mint a CLK DTM, ami egy méltatlanul keveset szerepeltetett autó, vagy a CLK GTR. Nem rossz referenciák, az biztos.
Szóval belerakták a 3,2-es V6-ot, ami a hátsó kerekeket hajtotta 350 lóerővel. Öt másodperc alatt érte el a 100 km/h-t, a végsebességét pedig leszabályozták 250 km/h-ra. Ennek megfelelően 300-ig skálázott sebességmutatót kapott, ami kétségtelenül meglepő egy ilyen autóban. Sajnos, mivel nem sportautónak tervezték, a motor és a hátsókerékhajtás miatt nagyon nehéz, 1665 kg lett, ami hasonló az SLR McLaren tömegéhez.
Ez a két koncepció kétségtelenül nem a leghíresebb AMG-k közé tartozik, de egy hihetetlenül gazdag örökség részei, így ennyi említést mindenképp érdemelnek, kellően őrültek, méltóak arra, hogy minél többen tudjanak róluk.
VW GOLF R VS MERCEDES BENZ A45 AMG
Saját Mercedes CLK Tapasztalatok
138e km-rel vettem kb 4.5 évesen. A Nagykőrösin hirdették, de egy nepper ismerőséé volt, aki amúgy szintén autókereskedő, de a faszi felesége járt vele, a szíve szakadt meg amikor elvittem az autóját, de építkezés miatt kellett nekik a pénz. Amikor megvettem, volt olyan kollega aki lement a garázsba lefotózni, nagy szó volt. Bőr belső, napfénytető, automata váltó, motoros ülés állítás (nem a fullos memóriás), automata klíma (nem a digitális), valamint kamu xenon izzók. Dönthető hátsó ülések, ami ebben a kocsiban extra, ami egyébként egy vicc, valamint sízsák, amit asszem egyszer se használtam.
A nyári kerekek 16 collos 5 küllős Merci felnin voltak, de adtak hozzá télit is, 15 coll 7 küllős, szintén Merci felni. Navi nem volt benne, de a belevaló navi amúgy se sokat ér, szerintem a mai napig nem lehet hozzá Kelet-Európa térképet szerezni, szóval így legalább a rádió alatt van egy rakodórekeszed. Ezekben az autókban még kazettás fejegységek is vannak, az enyém cd-s volt, de persze ez mp3-at még nem tudott, valamint volt vele egy olyan bajom, hogy ha a központi (kormány mögötti) műszeren elváltottam a rádióra, akkor ha a kormányról akartam kapcsolgatni a rádiót, akkor nem a letárolt adók között vált, hanem frekvencia alapján hozza be a következő találatot.
Sok bajom nem volt vele, max a szokásos javítások (fék, olaj, futómű), valamint egyszer a vezető ajtó zárszerkezet, amit cserélni kellett. Meg egyszer az srs lámpa égve maradt. Na ekkor elkezdtem körbetelefonálgatni a Mercedes szervizeket, Toth Vác, Pappas, hogy megtudjam kb mennyibe fog ez nekem fájni, de az atyaúristennek nem lehetett belőlük kiszedni. Mondtam h biztos vannak típus hibák, pl maga a légzsák ment ki, vagy egy kábel, mennyibe kerül ha ez van, mennyibe ha az, szóval valami -tól -ig legyen már, de csak annyit hajtogattak hogy nincsenek típus hibák (azzal elismernék hogy rossz a termék és akkor illendő lenne nekik állni a javítást). Annyit még megtudtam hogy az óradíjak 10 fölött vannak, a villamos az drágább, meg ha S Mercim lenne akkor még jobban le akarnának húzni.
A vége az lett hogy elvittem a Böröcz Árpihoz, ahol a szerelő srác szétszedte az autót, végül elég nehezen akaródzott megtalálni a hibát, én ott álltam fölötte vagy 3 órát mire leléptem mert bazi hideg tél volt, hogy majd visszajövök az autóért. Kb másnapra kész lett, 30e-t kértek, ebben anyag is munka is benne volt. Belegondoltam hogy ha a Pappasnál is kiszámláznak nekem 5 óra munkadíjat, akkor minimum dupla ennyi lett volna a vége. Itt mutatták ki amúgy a hibakód kiolvasáskor azt ami amúgy is gyanús volt nekem, hogy a szellőzőrendszerben az a csavarógomb ami azt hivatott szabályozni hogy lentre vagy föntre vagy az ablakra menjen a levegő, az nem igazán működik. Állítólag valahol nagyon belül van egy kis elektromos állítású valami ami a levegőt tudja terelni, és ez elromlott, tehát kb úgy állt ahogy éppen zökkent az autó.
Volt még egy olyan esetem h valaki kijött elém a szembejövő oldalról, mert a belső sávban átengedték, és azt hitte hogy akkor a külső sávban se jöhet majd senki. Michelin Pilot Alpin gumikkal ABS-sel sem bírtam megállni előtte télen, nekicsúsztam. A Pappashoz került az autó, de ott azok kisakkozták hogy ennek az eleje volt már javítva, és a lökhárító nem teljesen szabványosan van felszerelve, hanem volt már benne valami barkácsolás, én személyesen nem láttam, csak apám volt bent, de egyre csak hajtogatták hogy menjek be (minek?), és nézzem meg, és hogy ezt nem lehet szabványos módon megjavítani. Mondom hogy jó, akkor ennyi volt az autó, és ki kell dobni a szemetesbe, mert nem lehet feltenni rá egy új lökhárítót?
A végefelé volt egy olyan, hogy egy nagyon hosszú út (1300 km) után egy indításnál égve maradt az izzításjelző. A használati útmutató semmit nem mondott erről, és én nem is tapasztaltam semmit a használat során, de itthon a szervízben kisakkozták, hogy az egyik porlasztócsúccsal van valami gond, a csere alkatrész legalább 120e Ft. Végül azt hiszem javítottak rajta valamit vagy beszabályozták, meg talán a többit is bemérték, és tutira 100e alatt, de lehet h 50-60e Ft környékén megúsztam. Ilyenkor a szerelők is erre szakosodott műhelybe viszik a kiszedett alkatrészeket, ez annyira speciális szakterület.
Amúgy az autó kényelmes, közepesen jól megy, 10 alatt van százon, de csúnya hangja van ha nagyon kihúzatjuk, azért ez még egy korai CDI, indításkor nagyon dízeles, de a legnagyobb hidegben is rendesen indul, talán egyetlen egyszer fulladt le 6 év alatt, amikor kint állt éjszaka mínusz sokban, és csak a kulccsal beindítottam (ezeken nem kell indítózni, hanem csak egy pillanatra is elég ha elfordítod a kulcsot, ő majd kitalálja h meddig indítózzon), és nem nyomtam utána a gázt rögtön, és akkor leállt, de akkor tényleg kegyetlen hideg volt. Menet közben ha nagy gázt adsz mondjuk egy előzés miatt, akkor van egy kis büntetőidő mire meglódul meg visszavált. Manuálisan is vissza lehet persze váltani ha balra pöccinted D állásban. Amúgy én végig garázsban tartottam, azt nem tudom hogy előtte hol állt.
Viszont ennek ellenére mire eladtam kb 10 évesen, minden ajtó alja elkezdett feltarjagosodni, bár én észre sem vettem, hanem egy vevőjelölt mutatta nekem, hogy ez mind ilyen. Aztán ha megnézed őket akkor tényleg mind rohad alul, ez azért kicsit ciki egy Mercedesnél, és mondom, nálam 4-től 10 éves koráig garázsban állt, nem csak otthon este, hanem a melóhelyen is mindig zárt parkolóban álltam vele, szóval nem ázott fázott. A napfénytetőt nagyon szerettem, a következő autómnál is feltétel volt. A bőr kopott volt egy picit, de már akkor amikor vettem, nálam túl sokat már nem kopott tovább, és még szerintem nagyon messze volt tőle hogy fel is hasadjon. 4 embernek kényelmes az autó, persze csak ha 180 cm-nél nem nagyobbak. Mondjuk egy 190 centis ember mögött ülni az nem OK.
Városban 8 v 8.5 körül fogyasztott, de volt az 12 is, de akkor fél óra alatt mentem fele fél km-t. Igazából az autópályát szereti, 130-140-nél ha ketten ültünk benne, talán még klímával is tudott 6-ot fogyasztani, de 6.5-nél fentebb tutira nem ment autópályán, nagy terhelésnél sem. Mivel már rég kijött a w204-es, ez már kezdett avíttasan kinézni, ezért cseréltem le, meg mégis 6 évig ültem benne, időszerű volt egy frissítés. Jó autó volt, szerettem, ebben már azért van bőven elektronika, de még nem annyi hogy minden vagyonodat azoknak meghibásodása miatt verd el. - szilentek, fékek, eladás előtt féktárcsa csere is (38e Ft a két első, erre rájön még a betét is), lengőkar (kb 50e), egyszer elromlott a vezető ajtóban a zárszerkezet, alkatrész kb 22 e Ft. Egyszer égve maradt a légzsák lámpa, az 30e lett a Böröczéknél. Egyszer volt Böröcznél, azon kívül márkafüggetlen szervizekben csak.