Mercedes-Benz W163: Hibák és Tudnivalók a Használt Modellekről
A Mercedes ML első generációját, vagyis a W163-as M osztályt 1997 és 2005 közt gyártották. Ez volt a márka első próbálkozása az SUV kategóriában. Mára viszont egészen megváltozott a típus megítélése, és jellemzően 500 ezer és 1,5 millió forint körüli összegért megy a használtpiacon. Már nem divatos és nem korszerű, ezért nem azok vásárolják, akik feltűnésre és nagy kényelemre vágynak, inkább a tréleresek, akik több tonnát vontatnak ezekkel az autókkal.
Általános tapasztalatok és tulajdonságok
Strapabíró alvázas felépítményével terepre és vontatásra is beválik. Aszfalton nem a legjobb menettulajdonságok. Kategóriájának egyik legnagyobb utastere, kényelmes ülések jellemzik. A 2001 végi facelift után már az anyagminőség is nagyjából megfelel a prémium elvárásoknak, ha nem is üti meg a Mercedes-szintet. Felhasználóbarát, praktikus részletek, óriási, jól pakolható, hodálynyira bővíthető csomagtér jellemzi, nagy terhelhetőséggel, akár 3500 kg-os vontatható tömeggel.
A komfortot úgy írnám le, hogy a W163-as egy "S-osztályos teherautó". Elég frankóak az ülései, a kormányállításnál viszont hiányolom, hogy csak fel/le pozíciót lehet állítani rajta. Szeretem, hogy a dugóban nem a másik rendszámtábláját kell bámulnom, hanem elnézek a kocsik felett. Fogyasztásom olyan 10-11 Liter, de valószínűleg a 275 széles gumik is rádobnak egy litert, valamint dinamikusan (nem állat módjára) vezetek.
A rozsdával nincs akkora harc mint egy W210-esnél, de a csomagtérajtóra oda kell figyelni, a rendszámtáblánál és a csillagnál szeret púposodni. Elektronikai problémák voltak/lesznek, de a szakik szerint elég jól szerelhető. Arról meg ne is beszéljünk, hogy annyi bontott alkatrész van hozzá, mint a tenger. Itt is bele lehet nyúlni a szarba, de ez minden autóra igaz.
Ha rám hallgatsz akkor érdemes úgy belevágni a vásárlásba, hogy van félretéve 4-500ezer ft, mert könnyen bele lehet csúszni egy váltó vagy porlasztófelújításba. Dízel W163-at szerintem csak az vegyen, aki az üzemanyagmegtakarításon évente nyer vele 3-400ezret, mert egy porlasztófelújítás 250-300.000Ft környékén mozog. Aki kevesebbet közlekedik, annak szerintem jobb választás a 320 benzin, bár nem ismerem, azt mondják, hogy örök mint a nyomor.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Ajánlott motor
Ritka a gyenge négyhengeres 230-as, inkább a két tonnához illő V6-os 320-as számít alapmotornak. A bődületesen nyomatékos V8-asok már túlterhelik az alvázas konstrukciót. Dízelből is fölösleges a V8, a 270 CDI a legjobb motor az ML-hez.
Gyakori hibák és megoldások
FIGYELEM! A leírtak nem minősülnek szakszerű autószerelői tanácsnak. A javításokat bízza szakemberre!
Indítási problémák
Az első probléma leginkább hideg indításkor szokott előjönni. Az indító relé nem akart meghúzni. Hallottam mindig, hogy valami kattan de csak nem indult meg az indítómotor. Az indító relét az ülés alatt találni bal oldalt. Kihúzva a kis gumi házból már jobban látható. Találni, hozzá még gyárit is de több mint 50 ezer forint. Alapvetően mindig a gyári alkatrészek felé keresgélek, de a motor értékével összevetve inkább az utángyárott mellett döntöttem. Az utóbbi időben nem lehet rá panasz.
Lánc problémák
A következő lépésként a lánc feszességét akartam beállítani, de sehogy sem sikerült. Beállítottam, majd forgatok egy negyed fordulatot akkor befeszül. Tovább forgatva ismét laza. Szakaszosan nyúlt meg a lánc. A régi lánccal nem bajlódtam sokat. Elvág és kifűz. Minek is bonyolítani? Új lánckerék mehet is fel. A hat darab anya meghúzási nyomatéka 74 Nm. Ha jól emlékszem talán önzárósak voltak.
Fékfolyadék csere
Elnézve a csavarokat már voltak aggályaim. Egyik felén nem indult meg. Megjelöltem, hol áll és a legkisebb hidegvágóval nekiláttam. Injekciós fecskendővel kiszívattam az összes folyadékot majd feltöltöttem újjal. Sokkal könnyebb motort légteleníteni, mint autót. Nem kell hozzá két ember és üldögélve meg tudtam csinálni. Elől dupla tárcsafékem van, így itt is a legtávolabbi dugattyúval kezdtem ami a bal oldali volt. A hátsó fék pedig még gyorsabban ment.
Gumi csere
Az első gumi cserével kapcsolatban volt egy kis bökkenő. Majd szemben voltam a motorral. A tengely bal és jobb oldalába eltérő méretű 6 lapfejű dugókulcs kell. A bal oldalit egy nagyobb hajtószárra tettem a jobb oldalit pedig egy racsnis kulcsra, hogy majd azzal ellentartok. Beállítottam a racsnis kulcsot lazításra. Lenyomtam a nagy hajtókart és hallom, hogy kattan a racsnis. Mire megfogalmazódott bennem a kérdés: "Hogyan lehet ez?" már jött is a reccsenés.
Talpas gömbfej
A mai részben egy sokak által már megtapasztalt alkatrészről lesz szó. Az a bizonyos talpas gömbfej lesz terítéken. Érdemes odafigyelni rá, mert nagy lesz a meglepetés, ha a forgalomban letérdel az autó. Lásd google "w124 ball joint crash".
Az első ami lekerül az a kerék lesz. Ott lapul bent. Innen nem is néz ki rosszul. Mondhatnám jól áll neki a távolság. Itt a képen van egy sárgás "ütköző csúcs". Ez állítja meg a kormányt ha teljesen kitekerjük. Itt már anya nélkül. Váltóemelővel meg is támasztom alulról, hogy ki tudjam húzni a csavart a helyéről. A kényelmesebb munkavégzés miatt bontottam tovább. A féktárcsát is leszedtem, ugyanis az alatt lévő lemez csavarjait is kiszereltem. Picit el kell mozdítanom ezt a lemezt, hogy ki tudjam bújtatni a helyéről a gömbfejet. Ez pedig egy mágnes ami jól összegyűjti a fémport. Itt látni, miért volt erre szükség. A gömbfej alján van egy bevágás. Ennek befelé kell néznie.
Visszafele nem volt semmi gond. Igazából csavar, csavar. Amelyik csavaron láttam menetrögzítő nyomait az mind kapott is. Ha jól emlékszem kettő darab csavaron nem volt. Ami a gömbfej csapját rögzíti és a kerékagy felső csavarja. A másik felén ugyanez volt a történet.
Kormányösszekötő
Szintén gumi alkatrész. Gyári alkatrész szám: A0003385110. A kormányösszekötő másik vége felé egy fix ponthoz lemértem a távolságot, hogy ugyan oda tudjam majd vissza állítani. Amit mm pontosan sikerült is. Azért majd egy futómű állítás nem fog megártani. Itt már nagy mutatvány nem volt.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Bajuszkapcsoló
A probléma már régóta felütötte a fejét, csak nagyon lassan bontakozott ki teljes egészében. A bal oldali bajuszkapcsolóval adódtak gondok. A tompított világítás felkapcsolása nem mindig sikerült elsőre. Ilyenkor picit, épp egy mozdulatnyit vissza kellett tekernem rajta mintha lekapcsolnám és akkor felvillant és jó volt. A későbbiekben már irányjelzés közben is elaludt a világítás. Amit nappal nem veszel észre, de este körforgalomban tud meglepetést okozni. Ugyanezt képes volt még távolságival is produkálni.
Gondoltam én ezzel nem bajlódom, úgyhogy kerestem egy bontottat. Két verzió létezik, beazonosítani könnyű. Ha jól emlékszem akkor az ablaktörlő kapcsoló egyiknél négyszög alakú a másiknál pedig kör, ugyanis a jobb és bal oldali kapcsoló egy egységet képeznek. A kormány közepe úgy van bepattintva a helyére. Egy dugókulcs segítségével könnyen leszerelhető a kormány. Meg is lehet jelölni, de ha egyenesen állsz akkor nem lesz gond a pozícióval.
Az egységet leszedve elindultam az asztal felé. Kettő csavarral később ki tudjuk fordítani a "kódtárcsát" :) Ezen a kis panelon mozognak a kép jobb oldalán található elemek. Amik fel-le vagy jobbra-balra mozognak annak függvényében, hogy tompított vagy távolsági világítást kapcsolunk. Ez után akadás mentesen kapcsol és világít is a kis Suzi.
Ablaktörlő
Régóta velünk volt már ez a hiba, de csak húztam-halasztottam már egy ideje. Az első ablaktörlővel van gond. A törlés végén mikor jönne le újra az alaphelyzetbe, akkor nagyon lelassul. Előfordul, hogy meg is áll és ilyenkor ha újra kapcsolom a törlést akkor lemegy a helyére. A következő lépcső az volt, hogy már kézzel kellett lenyomni. Ha nem vagy elég gyors akkor elkezd füstölni. Korábban már jártam itt, akkor a villamos csatlakozással volt gond.
Érdemes bejelölni, milyen pozícióban állt a szerkezet. Kiszerelve kézzel meg sem tudtam mozdítani. Ez az alsó része a csapnak ami elforog a furatban. Széthúzva felül lenne még egy gumitömítés is. A másik feléből úgy kellett kipréselni. A régi és az új tömítés. Bezsíroztam és összeraktam. Nagyon könnyen megy. Végül is szuper lett.
Gázolaj szivárgás
Először tettem egy kísérletet, hogy saját kezűleg csinálom meg a csöveket. A csatlakozások megvoltak. Vettem 2-3 méter csövet és tömítéseket. Megcsináltam egyet. Bepróbáltam de nem ment be a helyére. Egyáltalán nem. Úgyhogy gyorsan le is tettem erről az ötletről. Pár nap alatt jött is a telefon, hogy megjött minden.
Nem először látok ilyen táskát. Egyben biztosak lehetünk. Nem egyszerű összerakni. Le kell fotózni mi hogyan volt összerakva és hol voltak elbújtatva, mert a csövek pontos méretűek, és csak egyféleképpen lesz jó. A saját csőszerelésem okán féltem az összerakástól, hogy mennyire nehéz, és hogyan fogom a helyére benyomni őket. De nem volt gond. 100x könnyebb volt! Simán bement a helyére minden. Hiába szemre ugyanakkora a tömítés a gyárival szuper volt dolgozni. A csövek egyik felét becsatlakoztattam ahova kell és injekciós tűvel feltöltöttem őket amennyire tudtam.
Ismét folyik a gázolaj. Szemmel láthatóan csöpög a magasnyomásúról valahol. Alul a bilincsek környékén. Akkor nem maradt, más hátra mint kiszerelés. Csövek ismét le. Három darab csavar fogja a magasnyomásút. Kiszedtem és elpucoltam de után is szivárgott még belőle. A három "csúcs" egyikénél volt gond. Elvittem felújíttatni. Egy héten belül meglett. Akkor újra összerak minden takarítás után.
A magasnyomású pumpa visszarakásakor érdemes úgy visszarakni, hogy a tengely csapja függőlegesen álljon, mert akkor nem mozdul el a kuplungja amibe bele kell találni. Nekem ez nem jól állt, úgyhogy a főtengelyt forgatva be lehet állítani. Negyedik indításra indult is. És nem folyik sehol!
Immobiliser probléma
Reggel elmentem vele dolgozni, majd leállítottam. 4 éve mikor vettem a kocsit akkor mondta az eladó, hogy nagy ritkán előfordult vele. Akkor gyújtás le vissza és menni fog. Nálam ez egyszer fordult elő és akkor ez működött is. De most nem. Hát ez akkor immobiliser lesz.
A kormány mögött jobb és bal oldalon lévő két kis műanyag panelt kivarázsoltam valahogy. Majd a kormány mögötti műanyag burkolatot leszedtem. Ezt alulról 3 darab csavar is összefogja a pattintós füleken kívül. Ez a modul akkora mint egy gyufásdoboz. Cikkszám alapján találtam is a bontóban egyet. Hibakódot töröltem és indult is egyből, mindegyik kulccsal. Be is raktam a helyére.
Ablakmosó
Nem jön semmi a szélvédő mosó fúvókákból. Ki is szedtem mind a hármat és megpróbáltam. A csőből jött, bár akkor még nem tudtam, hogy ez kevés. A fúvókákba belefújva viszont elakadt a lélegzetem. Egyiken sem tudtam átfújni. Napokig ázott mindenféle csodaszerben de semmi nem segített. Ismét bontott alkatrészt keresetem amik már jól szeleltek. Összerakva viszont nem nagyon javult a helyzet. Meg is jött a nyomás! Újra látni, hogy merre is megyünk.
Hűtővíz szivárgás
A hiba ami kispadra küldte az nem volt más mint a hűtővíz szivárgása. Valamiért egyszerre a generátorra gondoltam, mert az volt a legjobban a vizes de látni nem lehetett semmit. Mivel a leeresztő csap elég elérhetetlen helyen van, és érzésre inkább törne a füle, minthogy elfordulna a barbár módszerhez folyamodtam. Ami igazából nem is volt annyira az, mert ez az egyik cső amit le akarok szedni.
A két kiszemelt cső mindegyike a vízpumpáról indul. Sok hely itt sincs, sőt. Itt az első. Majd jött ami az utastér felé megy és itt volt a hiba. A bilincs mögötti rész volt lyukas. Mivel ezek nem a kopó alkatrészekhez tartoznak csakis a Mercedesnél tudom őket beszerezni. Bontott alkatrészben nem is gondolkodtam.
Alvázszám vagy típus alapján lehet keresni robbantott ábrákat alkatrész számokkal. Ami nekem kellett az a 17-es és a 116-os alkatrész. Rákattintva ki is dobja a cikkszámokat amik alapján meg is lehet rendelni a Mercedesnél. Az árakon nem kell meglepődni. A többi már gyorsan ment. Új bilincsekkel összeraktam mindent majd feltöltöttem új fagyállóval is.
Amikor a hűtőradiátortól jövő vékony kis csőből is folyt vissza víz a kiegyenlítő tartályba akkor abba hagytam a pumpálást. Elindultam próbakörre bekevert fagyálló tartalékkal. Mikor kivillant a lámpa, hogy alacsony a szint akkor álltam is félre és rátöltöttem. Nem volt még olyan meleg a víz, úgyhogy óvatosan ki lehetett nyitni. Ezt 2 alkalommal kellett eljátszani mire beállt a szint.
Váltóelektronika-váltócsúszás
Ha lepadlózom, akkor a váltó hajlamos arra, hogy vészüzembe dobja az autót, az azt jelenti, hogy 3-asból se le, se fel nem vált. (Félreáll, motor ki-motor be és meg is oldódott a probléma). Ezt kb 500km-enként 1x játsza el, ha padlózom mint a hülye akkor hamarabb is elő lehet idézni.
Volt 1-2 váltós akit felhívtam, kapásból 300ezrekkel dobálóztak. Ellenben van egy Sulyok László nevezetű szaki, aki azt mondta, hogy menjek el személyesen a kocsival, rádugjuk gépre, és akkor tud mondani érdemlegeset, mert lehet hogy egy 3000Ft-os csatlakozó, lehet hogy olajcsere, lehet hogy felújítás. Elmentem, kiolvasta, sajnos azt mondta, hogy nem tudja pontosan megmondani hogy mi a probléma, mert több sebből vérzik a váltó, a pénztárcámmal pedig nem szeretne játszani. Azt ajánlotta, hogy vegyek egy bontott váltót (150.000-ért találtam beép.garival), tegyük fel azt, és ha hibakódmentes, akkor inkább azzal foglalkozzunk, mint hogy a betegágy váltót újítgatjuk.
Így is lesz, ezt minél hamarabb el akarom intézni, mielőtt otthagy. (Mondjuk 7500km-t azóta beletettem, nem fog otthagyni...)
Egyéb kisebb hibák
- Izzítólámpa visszagyullad fél percre néha. - Valamelyik gyertya, vagy az elektronika szar.
- Klímacsappantyúk nem 100%-osak, majd ránézetek ha lesz kedvem (nem lesz, nem fogom szétbontatni a műszerfalat, kicsit gyengébben fúj a rostélyokon, ennyi...)
- Motor/váltótartó bakokat cserélnem kell, mert kezdi rázni a kasznit.
- Ezt-azt kell cserélni a futóműben lassan, de még nem kopog semmi, nem is kóvályog az autó.
Mercedes ML 270CDI W163 200Hp/440Nm stage 1 acceleration
Automata váltó hibái
A Mercedes automata váltók magas színvonalú technológiát képviselnek, de idővel még ezek a rendszerek is mutathatnak meghibásodásra utaló jeleket. Az automata váltó működése összetett, és bármilyen rendellenesség komoly hatással lehet az autó teljesítményére és vezetési élményére.
- Szokatlan zajok: Ilyen lehet például a nyöszörgés, zúgás vagy kattanás, amelyek a váltóban található fogaskerekek vagy a hidraulikus rendszer hibájára utalhatnak. Ezek a hangok különösen gyakoriak, ha a váltóolaj szintje alacsony vagy ha az olaj szennyezett.
- Lassú vagy akadozó sebességváltás: Ha az automata váltó nem reagál azonnal a sebességváltási parancsokra, az utalhat elektronikai problémákra, kopott alkatrészekre vagy hibás szolenoidokra. Az akadozás különösen zavaró lehet, amikor az autó elindul, megáll, vagy gyorsítani próbál.
- Váltóolaj szivárgása: Ha olajfoltokat talál az autó alatt, az jelezheti, hogy a váltó tömítései elhasználódtak vagy sérültek.
- Megcsúszó váltó: Ez nemcsak veszélyes, hanem komoly műszaki hibára is utalhat, például kopott kuplungokra vagy nyomásvesztésre a váltórendszerben.
- Figyelmeztető üzenetek a műszerfalon: Ezeket az üzeneteket soha nem szabad figyelmen kívül hagyni, mert a probléma pontos diagnosztizálásában segíthetnek.
- Égő szag: Ez a szag gyakran a túlmelegedett váltóolaj miatt jelentkezik, amely nem tudja megfelelően ellátni a kenési feladatát.
- Sebességvesztés vagy működésképtelenség: Ha az autó nem képes elindulni vagy egyáltalán nem reagál a gázadásra, az valószínűleg komoly mechanikai problémára utal, mint például a váltó fogaskerekeinek meghibásodása.
- Emelkedett üzemanyag-fogyasztás: Ha azt tapasztalja, hogy az autó több üzemanyagot használ, mint korábban, annak oka lehet a váltó belső kopása vagy a nem megfelelő áttételek alkalmazása.
- Problémák hideg időben: Ha azt tapasztalja, hogy az autó lassan indul el vagy nehezen vált sebességet hideg reggeleken, az szintén a váltó hibájára utalhat.
Az automata váltók hosszú élettartamának titka a rendszeres karbantartás. Fontos, hogy az előírt időközönként cseréltesse a váltóolajat, és ellenőriztesse a rendszer állapotát. A korai felismerés és a megfelelő karbantartás nemcsak a hibák megelőzésében segít, hanem jelentős javítási költségeket is megtakaríthat.
Fenntartási költségek
A Mercedes szervizek drágán dolgoznak, és az alkatrész sem olcsó. Van hogy a 270 CDI is bemondja az unalmast, na akkor aztán zsebbenyúlás, mélyen. Kisebb a rizikó a V6 benzinessel, még ha jóval többet is fogyaszt.
Biztonság
2002-ben az Euro NCAP tesztjén 4 csillagosra törték, gyalogosvédelme 1 csillagot kapott, nem meglepő. Kezdettől fogva négy légzsákkal szerelték, de kaphatott hátra is oldallufit.
Összefoglaló
A Mercedes-Benz W163 egy masszív, de már korosodó SUV. Vásárlás előtt érdemes alaposan átvizsgálni, és számolni a felmerülő javítási költségekkel. A rendszeres karbantartás és a korai hibafelismerés segíthet a költségek minimalizálásában.