Chevrolet Aveo benzinmotorok: Jellemzők és Gyakori Problémák

A Chevrolet Aveo, mely eredetileg Daewoo Kalos néven látta meg a napvilágot, egy kedvelt kisautó volt a magyar piacon. A kétezres évek elején bemutatott Daewoo Kalos volt a koreai gyártó első olyan típusa, amely már a General Motors felügyeletével készült. A márka aztán az európai piacon Chevrolet névvel folytatta pályafutását, így a kisautót alaposan felfrissítve már Aveo néven forgalmazták tovább. Az új négyajtós modell 2005-ben jelent meg, a ferdehátút pedig 2008-ban mutatták be. Az eredeti Kalos formáját az olasz Italdesign tervezőstúdió készítette el, ezért a Daewoo kínálatának legdivatosabb darabja lett.

A családi szedánok láttán középkorú családapák tízezreinek remegett meg a térde még a közelmúltban is. Az újkorában is alulmotorizált, az akkoriban mágikusan hangzó kétmilliós ársáv környékén mozgó négyajtósok elárasztották magyar autópiacot. Az Aveo relatíve új típus (2005-2011 között gyártották), így kevés információ áll rendelkezésre a rozsdásodással kapcsolatban.

Karosszéria és Belső Tér

Az Aveo 3,92 méteres hosszával a nagyobb kisautók közé sorolható, de azért akadnak nála tágasabbak a kategóriában. Ha abban hiszünk, hogy a méret a lényeg, a formára akár már azt is mondhatnánk, hogy ötletes. Egyszerűen úgy játszottak a lámpákkal és a vonalakkal, hogy legalább egy fél méretosztállyal nagyobb autónak tűnik, mint amekkora, pedig a vele együtt tesztelt Dacia Logannal egy osztályban játszik, annak ellenére, hogy a csomagtartója száz literrel kisebb. Ahogy az a török szedánoknál lenni szokott, a formát az apró kerekek ölik meg, de azok nagyon. A karosszéria arányai eltaláltak, nincs olyan érzésünk, mintha utólag „ragasztották” volna oda a csomagtartót. Egyszerű, mutatós, sőt még némi játékosságot is felfedezhetünk az autó orrkialakításában, ahol nagy felületű fényszórók dominálnak. Alakjuk azonban inkább vidámságot sugall, mintsem tekintélyt. A külső visszapillantó tükör házától és a kilincsektől eltekintve mindent a karosszéria színére fényeztek, ami nem megszokott dolog.

Az utastér mérete még éppen elegendő, két utas hátul is kényelmesen elfér, csak a magasabbaknak nem jut elég hely. Az Aveo vezetőülése kényelmes, de csak átlagos oldaltartású, és a csupán magasságában állítható kormánykerékkel nem mindenki találja meg az ideális üléspozíciót. A formai átverés tovább zajlik belül is, hiszen jól el lehet férni széltében-hosszában hátul is, de a rövid ülőlapos trükköt a kisautós alapok miatt itt is eljátszották. Belseje ránézésre kellemes, de a felhasznált műanyagok kemények, ridegek, de a szemnek tetszetősek.

A vezető előtt logikus elrendezésű műszerfal látható, alkalmazásával kívánták felpezsdíteni a zömében fekete színű, kissé komor hangulatú belsőt. Ugyan nem szokatlan jelenség a hibrid, motorokéra hajazó műszerfal, amelyben a fordulatszámot analóg-, míg a sebességet digitális kijelző mutatja. Praktikus, könnyen, gyorsan áttekinthetőek a megjelenített adatok, de az Aveo-ban nem lett a legszebb a Sparkból már ismert stílusú, sok műanyaggal körbevett műszeregység. A többi kezelőszerv, a bajusz- és lámpakapcsolók, illetve a temérdek gombbal megszórt kormány az Opelekből lehetnek ismerősek.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Kisautóhoz képest az Aveo belseje egyáltalán nem szűkös. Elöl szinte bárki kényelmesen elfér - a sofőrnek még lehajtható kartámasszal is kedveskedtek - és ha átlagos termetű emberek mögé kell hátra beülnünk, akkor a második sor padjain utazás sem lesz nehezen feledhető rémálom. A fejtérben - elöl hátul egyaránt - még komoly tartalékok is vannak, de a lábteret sem mondanánk szűknek.

A csomagtartó mérete a ferdehátú példányokon kevésnek mondható, 220 literes, a négyajtós azonban már megfelelően nagy, 440 literes poggyásztérrel rendelkezik. A tágas utastér ellenére a többszintes, pótkereket nem, csak gumijavító készletet tartalmazó csomagtartó sem fogyott használhatatlanra, bár az alapállásban 290 liter - lehajtott ülésekkel 653 literre bővíthető - befogadóképességű rekesz nem nyel el egy fél disznót sem. A csomagtartó befogadóképessége 400 liter, ami elmarad ugyan a kategória éllovasai, a Fiat Albea és a Dacia Logan 515 illetve 510 literes űrtartalmától, de a négyajtós Aveónak ennek ellenére sem kell szégyenkeznie. Poggyásztere kellően öblös, teljesen burkolt és sík falakkal határolt. Szépséghibája, hogy az aljában csak szükségpótkerék lapul, s a lámpatestek alakja miatt szűk a rakodónyílás. Alapáron jár viszont hozzá a 60/40 arányban osztva dönthető hátsó ülés, de a 30×90 centiméteres lemeznyíláson csak keskenyebb tárgyakat tudunk átdugni. A csomagtérfedél nyitása csak belülről lehetséges, ugyanis a szabványos méretű rendszámtábla rálóg a hátsó zárszerkezetre.

Felszereltség és Extrák

A piac olcsóbb típusai közé tartozott az Aveo, ami egyúttal azt is jelenti, hogy sok szerény felszereltségű példányt találunk. Az alapváltozatban egy vezetőoldali légzsák, esetenként CD-s rádió, elektromos ablakemelő és központi zár van. Sokkal több mindent felárért sem lehetett kapni hozzá, legfeljebb csak utasoldali és oldallégzsákot, ESP ugyanis még plusz pénzért sem volt rendelhető. A Chevrolet a japán iskolára jellemzően, a csomagban kínált extrákra esküszik, ezért a 110 ezer forintos metálfényezésen, illetve az LS alapverzió esetén a 250 ezer forintos manuális klímán kívül nincsenek egyedileg rendelhető opciók.

Az 1,4-es motorral az LTZ ellátmány a leggazdagabb, olyannyira, hogy az abszolút csúcs LTZ Plus-hoz képest csak az ülésfűtés, és a nyitható napfénytető hiányzik. Aki ezek nélkül nem tud élni, vállalnia kell az 1,6-os motort, hozzá pedig az automataváltót - hiába, az árukapcsolós stratégiának is megvannak a hátrányai. Minden Aveóban szériaadomány az ABS, az ESP menetstabilizáló, a front-, oldal- és függönylégzsák, és akár koccanásos károktól óvhat meg a HSA visszagurulás gátló, valamint az LTZ esetén a tolatóradar - mindez 3,6 millió forintért, amely a konkurenciánál adott esetben még jóval magasabb alapár esetén sem magától értetődő.

Ha nem is csúcsminőségű, de mégis csak bőrhuzat feszül a kormányon, ellenben a váltókar gombja valami furcsa gumi képződmény. Szerencsés kialakítású a középkonzol, amely lefelé szűkülve nem nyomja a hosszú lábúak térdét. Örömteli a sok rakodóhely, széles az ajtózseb, a dupla kesztyűtartók közül a felsőbe USB csatlakozó is került. Nem spóroltak, mind a négy ablak villannyal liftezik, de egyérintős, automata üzemre egyik sem képes.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Chevrolet Aveo Benzinmotorok és Teljesítményük

Az Aveo kisautóhoz többféle benzinmotor volt elérhető, melyek teljesítménye és jellege némileg eltérő vezetési élményt kínáltak. Általánosságban elmondható, hogy az Aveo motorjai nem bonyolult konstrukciók, és sok GM modellben használták őket, ami előzetes átvizsgálás után megbízható társat ígérhetett.

Motorváltozatok és Jellemzők

Az Aveo modellpalettáján az alábbi benzinmotorok voltak jellemzőek:

• Az alapmodellt 1,2 literes négyhengeressel szerelik, amelynek teljesítményét 72-ről 84 lóerőre növelték, de még így is csak átlagos menetteljesítményekre képes, ezért főleg városi használatra alkalmas, igaz, viszonylag takarékos.
• Jobban ajánlott az 1,4 literes négyhengeres, amely 94-ről 101 lóerősre izmosodott, és ezzel már dinamikusabb az autó, de messze nem érezni olyan erősnek, mint amilyet a számok alapján gondolnánk, ráadásul zajosabb és többet is fogyaszt a kelleténél. Egy másik tapasztalat szerint az 1,4 literes, 100 lóerős benzinmotort pörgetni kell, hogy tisztességesen húzzon, és ilyenkor a hangja is felerősödik, a dinamika nem rossz, de a 12,2 másodperces százas gyorsulás azért érzékelteti, nem repülőgépen ülünk. Egyenletes tempóval haladva a zajosság mértéke átlagos, és ugyan a sebességváltó csak ötfokozatú, de autópályán, 130 km/óránál is 4 000 1/min alatt forog gép, így a menetzaj elviselhető szinten marad.
• Az 1,6-os, 115 lovas motorral, automatikus váltóval is elérhető volt a csúcsmodell. Az 1,6-os csúcsmodell, az automataváltós LTZ Plus próbája során már meggyőződhettünk az Aveo átgondoltságáról, praktikusságáról, és ebben szerencsére az 1,4-es sem mutatott eltérést.

A motorok teljesítményét összefoglaló táblázat:

A motor csendes menet közben, és általánosan megbízhatónak számítanak az Opel motoroknak köszönhetően, melyekre épültek. A fogyasztása átlagos. Szivárgás semmi, hidegen is azonnal indul. Érdemes megjegyezni, hogy az Aveo motorjai nem sportos alkatrészek. Inkább az autó önsúlyát érezni, mint a motor 100 lóerejét, amely teli utastérrel már szenvedve viszi az utasokkal másfél tonnásra hízott Aveót. Az Aveo középső méretű motorja négyhengeressége ellenére érezhető rezonanciával, de legalább halk alapjárattal ketyeg. Bekapcsolt klímaberendezéssel már érezhetően tompul a motor rugalmassága, dugóban araszolva, autópályán haladva pedig könnyen 10 liter fölé tornázhatjuk a 100 kilométerre vetített átlagfogyasztást. Ez még a bejáratási időszak tükrében is kifejezetten magas értéknek számít.

Gyakori Benzinmotor Problémák és Megoldások

Bár az Aveo motorjai alapvetően megbízhatóak, vannak típusbetegségek és gyakori problémák, amelyekre érdemes odafigyelni.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Szelep Kormolódás és Gyújtáskimaradás

• "Az autó Tipus hibás a szelepek kormolódnak, emiatt gyújtás kimaradás (hibakódja P300), sárga check lámpa az én esetemben egyszer világított."
• "Az autó motorhibája a szelepek cseréjével orvosalható, ami hatásos pár hónapig, aztán megint szelep csere."
• "A családban van egy Lacetti aminek szintén ez a baja a szelepek már 2x voltak cserélve, az autó 3 éves, érik a harmadik csere, érezhető a teljesítmény csökkenés!"
• "Szelepek kormosak, autó rángat. A hiba még nincs javítva, annyit mondtak néha meg kell huzatni, nálam nem segít, lehet, hogy szelepek cseréje lesz!"
• "Nem túl bizalomgerjesztő típushiba a kipufogószelep hibája (P300-as hibakód) és a gyújtáskimaradás miatt rángató motor."
• "Utóbbi a gyengébb, 1,2-es 84 lóerős motorra is jellemző."
• "Szerencsére ezek a problémák az ítéletek szerint még a garanciaidő lejárta előtt jelentkeznek."

Magas Alapjárati Fordulatszám

• "Indokolatlanul megnőtt az alapjárat, kezdetben csak 1500 - 2000 fordulatra."
• "Ez az eset általában menet közben jelentkezett első időben 5-10 perc után helyreállt. Ez eltartott kb 1 évig havonta 2 havonta egy egy alkalommal."
• "Ezek után erőszakosabb lett a probléma. Arra figyeltem fel, hogy már indítás után azonnal elkezdett 2000 ren forogni a motor, amit úgy tudtam lecsökkenteni, hogy leállítottam, és beindítottam újra, kb 3-4 indítás után helyreállt."
• "A jó állapot tartott kb 1 hétig, majd újra kezdte."
• "Elvittem autó szerelőhöz. Kicserélte az alapjárati motort. kb 1 napig jó is volt de kezdődött elölről, ismét 2000 az alapjárat, visszavittem, azt mondta egy utángyártottat tett bele kicseréli hátha..... Kicserélte ismét jónak tűnt. 1 hétig talán jó is volt de a hiba 1 hét után ismét jelentkezett."
• "Közben jött a nyár és mint ha nem jelentkezett volna a hiba 2 hónapig."
• "Kievickéltem a pályáról, és közben leállítottam, majd újra indítottam az autót, közben gurultam, és a kuplungot visszaengedtem sebességben leállított motor mellett. Ekkor vettem észre hogy az így keletkezett gondolom vákum jótékonyan visszahozta a motorom alapjáratárt 800ra."
• "Gondoltam ezt a dolgot megcsinálom a következő emelkedett alapjáratnál is. Nem kellet sokat várni a következő 2500 as alapjáratra."
• "Motor leállít autó gurul, kuplung fel, gázpedál tövig nyom, és amikor már épp hogy gurul az autó, gyújtás visszakapcsolása."
• "Visszavittem ismét szerelőhöz, mert idő közben az alapjárat már 5000 ren őrjöngött, azt hittem elszáll az autóm. Szerelgették de semmit nem találtak, a hibakiolvasó számítógép semmilyen hibát nem írt ki."
• "Vicces de ismét kicserélték az alapjárati motort."
• "Jelenleg ott tartunk, hogy amint beindítom, azonnal 3000 ren forog, elindulok vele és a már említett menet közbeni leállításra kb a 3. alkalomra helyreáll, de csak a következő újraindításig, azaz már nem merem leállítani mert tuti hogy minimum 3000 ren fog tombolni."
• "Amit még észrevettem az az, hogy pl esős időben kevésbé jön elő ez a tünetegyüttes, volt hogy egyáltalán nem is jelentkezett amíg szakadt az eső……."

• Az Aveo tulajdonosok által gyakran említett problémák és azok lehetséges megoldásai: Magas alapjárat: Az alapjárati motor cseréje segíthet, de érdemes a vákuumcsöveket is ellenőrizni és tisztítani. Megoldódott már a probléma? Időnként érdemes a vákuumcsöveket kitisztítani pl. EGR tisztító sprayjel és kifúvatni sűrített levegővel. Van a rendszerben egy visszacsapó szelep, azt nem szabad fordítva beszerelni. Ha a csöveken nincs repedés és jó a tömítettség, akkor a vákuumdobbal lehet probléma (pl. membrán szakadás).

Hűtőrendszer Problémák

• "A hűtőrendszerrel kapcsolatos problémák komoly károkat okozhatnak a motorban. Fontos a hűtővíz rendszeres ellenőrzése és cseréje."
• "A termosztát hibája is okozhat túlmelegedést vagy túlhűtést."
• "A termosztát hibájának jelei lehetnek: Szivárgó hűtőfolyadék Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás Szokatlan zajok a motor felől A motor túlmelegedése vagy túlhűtése."
• "A termosztát ellenőrzése viszonylag egyszerű feladat. Indítsuk el hidegen a motort, és tegyük kezünket a felső csőre. Ha az rögtön elkezd melegedni, akkor a termosztát beragadt nyitott helyzetbe, ha azonban hideg marad akkor zárt helyzetbe marad. A változást általában 3 percen belül érezni kell."
• "Aveo tulajoktól kérdezem, hogy üzemmeleg állapotban mennyire szokott kemény lenni a hűtőrendszer csöve? Illetve a motor hideg állapotához képest mennyire szokott keményedni? Új csövet vettem, de már maga a cső is keményebb kialakítású, mint más autóknál, így hiába mérem keménységét más autóéhoz."
• "Hűtővíz szivárgás: Ellenőrizze a vízhűtő kupakját, a vízpumpát, a vízcsöveket és a hűtőt. Belső szivárgás esetén a hengerfej vagy a motorblokk tömítésének hibája is okozhatja."

Egyéb Motor és Motor körüli Problémák

• "Egy ismerősöm Kalosában (3évvel korábbi évjárat, de ugyan az a gép nagyjából) a szakadozó egyik gyertyakábel okozott gondokat, de cserével ez is megszűnt."
• "Az elektromos gázpedál és környéke adta meg magát. Az a szívás, hogy tök más hibakódokat ír az autó, mint a tényleges hiba."

Gyakori Elektromos és Egyéb Problémák

Központi Zár és Ablakemelő

• "Központi zár (távírányítós) fagyos időben befagyott kb."
• "A központi zár nyit, de nem zár, csak valami kattanó hangokat ad!"
• "Központi zár: Ha a központi zár nyit, de nem zár, a zármotor lehet a hibás."
• "A másik bajom meg az, hogy jobb oldalon fel megy az ablak, de le nem! A motorral nincsen baj, mert a vezető oldalról kapcsolva működik!"
• "Ablakemelő: Ha az ablak csak felfelé megy, de lefelé nem, az ablakemelő motorjának vagy a kapcsolónak a hibája lehet."

Fékrendszer és Hibakódok

• "Egy hónapja vásároltunk egy 2008-ás évjáratú 1.2-es Aveot. Olyan problémánk van, hogy indulás előtt (kézifék használata nélkül) jelzi mintha be lenne húzva a fék, többszöri lefulladás után pedig random elindul… ezt általában egy piros lampanal való megallaskor produkálja, és nem indul."
• "Nem tudom valaki tapasztalt-e már hasonlot?! Ket szerelő nézte át náluk pont nem jelentkezett a hiba, nem mutatott semmilyen problemat az átvizsgálás. Az ABS-re gyanakodtak de azt rendben találtak."
• "Parkoláskor néha felkeményedik a fék, alig van fékerő. Ha felengedem a pedált és újra lenyomom megszűnik a hiba. Szerelő nem talált mechanikus hibát."
• "Fékproblémák: A felkeményedő fékpedál mechanikus hibára utalhat, de a hidraulikus fékrásegítő is okozhatja. Kérdés, hogy jár-e a motor közben. Mert a hidraulikus fékrásegítő csak akkor működhet."
• "2011-es benzines Aveo esetében előjön a 84-es hibakód. De változó, hogy mikor jön elő, mert van, hogy hetekig nem. Majd egyszer egy szervíznél kijött, akkor megpróbálták kiolvasni de nem tudták megállapítani, mert ez a "legáltalánosabb hibakód"."
• "Hibakódok: A 84-es hibakód általános, de érdemes szakemberrel kiolvastatni a pontos ok meghatározásához."
• "Sárga hibajelző (sárga tengeralattjáró) és egy csúszkáló autó is felvillan, de nem marad égve. Száraz úton is van ez a jelenség."

Fényszórók és Egyéb Elektromos Rendszerek

• "Egyedül a lámpabúrák mattulása tud aggasztó lenni. De az látszik is. A tavalyi vizsga előtt átkentem a Lidl-ben vásárolt lámpabúra polírozó készlettel, azóta sem láttam ilyet náluk, de nem volt probléma a vizsgán, 0 hibaponttal átment."
• "Érdekes hogy az ő lámpabúrája nem mattul, igaz garázsban tartja."
• "Az elektrotanya.hu lapon valakinek a lámpamozgató motorja állt be."
• "A Blaupunkt gyári rádió kontakthibás lett, egyszer majd megjavítom. Találtam egy videót a Yutubon róla, hogy hogy kell kivenni."
• "Az időmérő óra is elhalálozott, kivetettem a szervizben, egy diódát cseréltem a táp áramkörben, azóta hibátlan."

Futómű és Rozsdásodás

• "A futómű, a kormányzás, a fék, és váltó nem illethető súlyos kritikával, a 16 colos felnikkel komfortosabb a suhanás, mint a korábban tapasztalt, opciós 17-esekkel, de azért az Aveo így sem puhult el teljesen, kemény rugóival feszesen fut, a döccenőknél pedig sokszor kellemetlenül felüt."
• "A rozsdásodás nem jellemző, pedig fedelet csak a szervizben láthatott." (Ez egy 2006-os, 1.2-es modell tulajdonosának tapasztalata.)
• "Az Aveo relatíve új típus (2005-2011 között gyártották), így kevés információ áll rendelkezésre a rozsdásodással kapcsolatban. A fellelhető informácók alapján vásárlás előtt a szokásos helyeken, a kerékjárati ívek végein, az ajtók sarkain és a küszöböknél érdemes kezdődő rozsdafoltok után kutatni."
• "Lengőkar: A hibás Chevrolet lengőkar jellegzetessége a nyekergő, nyöszörgő, kopogó hang. Amennyiben lengőkar hibát feltételez, ajánljuk a mihamarabbi cseréjét, a hibás alkatrész balesetveszélyes!"

Karbantartás és Szerviz

A megfelelő karbantartás elengedhetetlen az Aveo hosszú élettartamához.

• "A motorolajat a szakértők szerint 30 000 kilométerenként cserélni kell."
• "15000-él a négy gyertyát, 30000-nél a vezérműszíjat cseréltettem, de csak elővigyázatosságból."
• "14 éve csak olajat, fékolajat, és hűtővizet, pollen, és légszűrőt, akksit, gumit, és egy vezérszíjat cseréltettem."
• "Az akkumulátor méretei elég egzotikusak, a szerviz 2-3 nap alatt tudja beszerezni."
• "Fűtéskapcsolót szedett-e már szét valaki? Az érdekelne, hogy ki lehet-e iktatni a klíma automatikus bekapcsolását olyankor, amikor a szélvédőre állítom a fűtést. Ott van bent a mikrokapcsoló, két "fül" tartja a helyén. A két fület óvatosan kinyomva kijön a helyéről a kapcsoló. Nincs más dolgunk, mint egy kicsit elhúzni valamerre (felfelé), hogy ne legyen útjában semminek és ne kapcsolja be a klímát. Tekerő vissza, bódottá."

Alkatrészellátás és Szervizlehetőségek

A Chevrolet 2014-es kivonulása a piacról bonyolította a képletet, de egyelőre bőséges a bontott és utángyártott alkatrészek ellátása és maga a Chevrolet is 10 évig vállalta az eredeti alkarészek szállítását. Úgy tűnik, hogy minden alkatrészt tudnak biztosítani, sőt választhatsz is, hogy eredeti vagy utángyártott. Például az ABS szenzornál 16000 volt az eredeti, és két nap múlva tudták volna lehozni, az utángyártott 9000-ért ott volt a raktárukban, gyári csomagolásban. Ezzel azóta sem volt semmi probléma. Ahova hordom, eredetileg is Chevrolet szerviz, az eszközeik és a tudásuk megvan a márkához.

Biztonság

A Chevrolet Aveo biztonsági teljesítménye generációról generációra fejlődött.

Első Generáció (T250)

Az Aveo passzív biztonsága kívánnivalókat hagyott maga után. A ferdehátú változatot nem tesztelték, a négyajtós azonban az Euro NCAP egyik legrosszabb eredményét érte el, háromcsillagos értékelését másfélre módosították a tesztbábu súlyos sérülései miatt. Ennél még a kisebb Chevrolet Spark is jobb, két és fél csillagos eredményt tudott produkálni. Az általunk tesztelt 4 ajtós Chevrolet Aveo a T200-as kódjelű első generáció alapjaira épült, de már annak egy komolyan ráncfelvarrott változata, így a T250-es típuskódot viseli. Az összpontszám alapján két csillagot érdemelt volna, de az egyiket utólag áthúzták. A frontális ütközés során az A oszlop horrorisztikus mértékben deformálódott, a vezető helyén ülő tesztbábu teste pedig a légzsák ellenére elgörbítette a kormány karimáját. Sajnos a műszerfal és a lábtér tájékán is olyan komoly károkat okoz egy ilyen 64 km/h-s ütközés, hogy nehéz megúszni valamilyen lábtörés nélkül. Sovány vigasz, hogy a gyerekekkel (4 csillag) és a gyalogosokkal (három csillag a négyből) kíméletesebben bánik az Aveo.

Újabb Generáció

Ugyan az új padlólemez nem látszik, - csak a hosszabb tengelytáv jótékony hatásait érezzük odabent - de az új, közös bura nélküli dupla fényszóró, a hátsó ajtó fekete ablakkeretbe rejtett kilincsei, a nagy alufelnik kifejezetten jól állnak a kocsinak. Szintén láthatatlanok a karosszéria és az ajtók belsejébe épített erősítések, amelyeknek hála az autó menet közben is jóval masszívabbnak tűnik, és a töréstesztje is nagyságrendekkel jobban sikerült, mint a 2006-os, mindössze szánalmas másfél csillagot érő EuroNCAP teszt. Az új Chevrolet Aveo - az elődtől eltérően - ötcsillagosra végzett az EuroNCAP töréstesztjén. Frontális ütközés után az Aveo utascellája ép maradt, a térd, combcsont védelme megfelelő volt. Maximális pontszámot szerzett az oldalról érkező ütközésekkor is, a tesztbábuk minden porcikájának védelme megfelelt, sőt, még a ráfutásos ütközések ellen is véd.

tags: #Chevrolet #Aveo #benzinmotor #jellemzők #és #gyakori

• Fiesta átalakítási útmutató
• Nectra kazán gyakori problémái
• Frissítsd fel BMW E9x belsődet!
• BMW E90 típushibák
• Aveo vészvillogó útmutató