A Cadillac STS: Amerikai Luxus, Európai Kihívások és a V8-as Fogyasztása

A Cadillac európai zászlóshajójával tulajdonképpen ugyanaz a probléma, mint a legtöbb Magyarországon hivatalosan forgalmazott amerikai autóval.

Az Ár és a Pozícionálás

A tengerentúlon a V8-as STS alapára 48 240 dollár, a mai árfolyammal számolva hozzávetőleg 10,8 millió forint. Bombasztikus ajánlat, ennyiért hajlandó lennék az összes hibáját elnézni!

Csakhogy, mire a kis híján öt méter hosszú sportos túrakocsi egy hazai márkakereskedésbe kerül, közel 7,5 millió forinttal lesz drágább. Így aztán mindjárt összeszalad az autós ítész szemöldöke, s szigorúbb szempontok alapján vizsgálódik.

Az STS amúgy sem könnyíti meg az európai konkurensekkel való összehasonlítást. Méretei, kidolgozása, anyagminősége, felszereltsége és képességei alapján éppen két kategória, mégpedig az Audi A6, BMW 5 és Mercedes-Benz E-osztály által fémjelzett felső-középosztály, illetve a luxusautók szegmense között egyensúlyoz, melynek jeles képviselői közé az A8-as Audi, a 7-es BMW és a Mercedes S-osztály is tartozik.

Drámai Megjelenés és Feltűnő Stílus

A Cadillac újkori formanyelvezete felettébb látványos és lelkesítő, egyik márka sem alkalmazza ilyen mesterien a szögletes vonalakat.

Műszerfal design a Cadillac Cimarronban

Az STS a General Motors hátsókerék-hajtású Sigma platformjára épített legnagyobb limuzin. Drámai stílusával és tiszteletet parancsoló méreteivel komoly feltűnést kelt, a legtöbb járókelő megfordul utána, de kevesen vannak tudatában annak, mit is látnak. Kontinensünkön a Cadillac nem tartozik a közismert márkák közé, így az STS kevésbé hivalkodó jelenség, mint négykarikás, propelleres vagy csillagos ellenlábasa.

Felszereltség és Belső Kényelem

A szórakoztatásért egyebek mellett fantasztikus hangzású, 15 hangszórós, 5.1 térhatású Bose audiorendszer, hatlemezes CD-váltó, televízió és DVD-lejátszó felel. Biztonságunkra blokkolásgátló, vészfékasszisztens, StabiliTrac menetstabilizátor, hat légzsák és keréknyomás-ellenőrző rendszer vigyáz.

Tesztautónk ezen kívül az opciós head-up displayt (a sebességet és a navigációs rendszer információit vetíti ki a szélvédő mögé, a vezető látóterébe) és az adaptív sebességtartó automatikát (ha autópályán utolérünk egy lassúbb járművet, a rendszer a másik tempójára lassít és megtartja a beállított követési távolságot, majd amikor lehúzódott, visszagyorsít a beállított sebességre) is tartalmazta.

Temérdek dolog személyre szabható az autóban. Például két személy részére tárolható a motoros mozgatású vezetőülés, a külső tükrök, a kormány, továbbá az audiorendszer és a kétzónás légkondicionáló beállítása. Ráadásul azt is beprogramozhatjuk, hogy a kiszállás megkönnyítése érdekében mennyire csússzon hátra az ülés, illetve emelkedjen meg a volán.

Mindezt az érintőképernyős központi kijelzőn végezhetjük el. Sajnos a kezelőfelület meglehetősen egyszerű, kaphatott volna inkább olyan látványos, grafikus menürendszert, amilyet a Lexusokban találunk. Akkor a klíma és a hifi egyes kezelőszerveit még beleprogramozhatták volna.

Útmutató a konvektor fogyasztás kalkulátor használatához

Ugyanakkor az aktív futómű normál és sportos programját helyénvalóbb lenne gombbal kapcsolni, mert így csak álló helyzetben lehet váltani közöttük.

Szériafelszerelés még a kulcs nélküli nyitás és indítás, az automata fényszóró, az esőérzékelős ablaktörlő, a navigációs rendszer és a hangvezérlés is. Rövid ismerkedés után könnyen kiigazodhatunk a műszerfalon, gyorsan megtalálhatók a szükséges kapcsolók.

A bőrkárpitozás igényes, az viszont furcsa, hogy az eukaliptusz faberakásból háromféle árnyalat is előfordul, s helyenként a műanyagok minősége sem prémiumautóhoz illő. Hosszú távon is kényelmesek a hatalmas bőrfotelek, fagyos téli napokon pedig értékelhetjük, hogy az első üléseken kívül a hátsók és a kormány szintén fűthető.

A helykínálat és a csomagtartó mérete inkább a felső-középkategóriát idézi, utóbbi használhatóságát a szűk rakodónyílás rontja.

Erődemonstráció: A Northstar Motor

A teljesítményadatok nem fejezik ki igazán, de őserő lakozik a 4,6 literes Northstar motorban. Méreteit meghazudtoló robbanékonysággal lódul meg az 1,8 tonnás kocsi, s erre a mutatványra gyakorlatilag bármilyen sebességről képes.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Az STS szorult helyzetekből is könnyedén vágja ki magát, nem kell mást tenni, mint padlóig taposni a gázpedált. A gyorsulás sportkocsikat megszégyenítő 6,2 másodperc, a 250 km/órában korlátozott csúcssebességet pedig lazán futja meg a Cadillac.

Ennek ellenére simán, kiegyensúlyozottan jár a V8-as, szinte néma csendben végzi a dolgát, csak akkor ereszti ki hátborzongatóan izgalmas hangját, amikor keményen odacsapunk a lovak közé.

Az ötfokozatú automata sebességváltó enyhe rántásokkal kapcsolgat, de villámgyorsan reagál, és kézi üzemmódban - sportlimuzinhoz méltó módon - hagyja leszabályozásig forogni a motort. Mégis inkább a végtelenbe tartó, széles autópálya a nagy Cadillac igazi otthona.

Menetdinamika és Futómű

Nem annyira a futómű, hanem a kormányzás ejt csorbát a vezetés élményén. Meglehetősen érzéketlen, szinte semmiféle visszajelzést nem kapunk az útról, nehezen tér vissza középállásba, az áttételezése indirekt, szűk fordulókban pedig túlzottan sokat kell tekerni.

Az aktív lengéscsillapítás viszont elnyerte a tetszésemet. A lengéscsillapító-olajban úszó vasszemcsékre elektromágnessel gyakorolnak hatást, így az útviszonyoknak megfelelően, egy ezredmásodperc alatt tudják megváltoztatni a közeg sűrűségét.

A kétféle futómű-karakterisztika közül én inkább a sportosat preferáltam. Feszes rugózással az STS még kiegyengeti a kisebb úthibákat, de a nagyobbaknál legalább nem üt fel a futómű. Komfortos beállításnál kissé bizonytalan volt az autó. Egyszóval a Cadillac szélsebes és kényelmes utazóautó.

A Cadillac STS Fogyasztása

Az öblös motor azonban megköveteli a magáét!

Öreguras vezetési stílusban a városi fogyasztás 18 liter körüli, míg autópályán megközelítőleg 13 liternyi benzint gurít le száz kilométerenként a torkán. A teszt során mért 15,2 literes átlagfogyasztással számolva a hatótávolság 450 kilométer alatti, ami bizony szerény egy túraautótól.

Fogyasztási adatok

Összegzés és Értékajánlat

Amennyiben egy nagy teljesítményű, pazarul felszerelt, határozott fellépésű, komfortos és nagy autóra vágyik, érdemes számításba venni a Cadillac STS-t. A 18,2 millió forintos ajánlat még éppen elfogadható érte.

Igaz, a felső-középkategóriás európai vetélytársak alapára kedvezőbb, de fordul a kocka, ha azonos szintre hozzuk a felszereltségüket. A luxusautóknál pedig egyértelműen olcsóbb.

tags: #cadillac #sts #fogyasztas

• töltse le a Suzuki Address UK 110 szervizkönyvét
• PDC Rendszer a Honda Civic-ben
• Részletes információk a Continental téli gumikról
• Hűtőfolyadék a Peugeot 206-hoz
• Olajcsere tippek Mazda kisteherautókhoz