bojli ütköztető gumi információk

A biztonságos és hatékony közlekedés alapvető eleme a megfelelő minőségű és állapotú gumiabroncs. Az abroncsok számos funkciót töltenek be, a jármű és az út közötti egyetlen érintkezési pontként kritikus szerepet játszanak a tapadás, a fékezés és az irányíthatóság szempontjából. Éppen ezért elengedhetetlen a típusuk, a vásárlásuk, a jelöléseik és a karbantartásuk alapos ismerete.

Miért fontos a jó gumiabroncs?

Miért fontos a jó abroncs? Mert az élet nem törésteszt! Az autónk tapadását, fékezhetőségét és irányváltását nagymértékben befolyásolja az a négy képeslap méretű gumiabroncs felület, amelyen az autónk a talajjal érintkezik. A gumiabroncsok tulajdonságainak kihasználását és az élettartamukat is befolyásolja a futómű megfelelő beállítása.

A gumiabroncsok típusai és kiválasztása

Az abroncsokat nagyjából három kategóriába sorolhatjuk: budget, közepes és prémium minőség. Aki kisautójával keveset autózik, az nyugodtan választhat az olcsóbb polcokról is, a nagy gyártók termékeiben megbízhatunk. Aki sokat autózik, és erősebb - nagyobb forgatónyomatékú - motor van az autójában, az válasszon jobb minőségű abroncsot. Ezeknek jobb a tapadási képessége, kisebb a gördülési ellenállása, így a fogyasztása és a zajszintje is, és esetleg hosszabb az élettartama.

Szezonális abroncsok: téli és nyári

• A téli abroncs egyszerűen nem alkalmas a nyári közlekedésre. A téli időjárási körülményekhez készített mintázat rontja a komfortérzetet nyáron, hiszen a strukturált blokkszerkezet, ami az abroncs vonóerő átviteli szerepét hivatott betölteni zord időjárási körülmények között, nyáron a zajszintet növelheti zavaró mértékűre.
• A nyári abroncs egyszerűen nem alkalmas a téli közlekedésre. A téli és nyári abroncsok anyaga és mintázata nem véletlenül különböző: ezeket egymástól nagyban eltérő körülményekre tervezték.
• A tavaszi időjárás nem egyértelmű a gumiabroncs használat szempontjából. Napközben nyárt idézően meleg van, - ami a nyári gumikat követeli meg -, de reggelente csípős az idő, ami téli gumiért kiált.

Teherautó és mezőgazdasági abroncsok

A teherautó és mezőgazdasági járműabroncs választás talán még nagyobb odafigyelést igényel, mint a személyautók abroncs cseréje. Ami a teherautóknál a legfontosabb: más-más mintázatú abroncsot kell szerelni a hajtott, a kormányzott, illetve a teherviselő tengelyen.

• Hajtott tengely: A teherautónál itt a legnagyobb a tengelyterhelés, ezeknek az abroncsoknak kell elviselni a hajtó- és fékezőnyomaték átadását.
• Teherviselő tengely: A statikus és dinamikus terhelések, a megcsúszás fokozott veszélye miatt ide a „T” jelű abroncs a jó megoldás. Itt is használhatunk „Z” jelű mintázatú abroncsot, de a felszerelésekor ellenőrizzük, hogy a terhelési index és a sebességjel megfelel-e a tengely követelményeinek.

A megfelelő nyomásérték, állapot, mintázat mellett figyelni kell arra is, hogy kamionok esetén eltérő mintázat használandó belföldi áruterítéshez, illetve nemzetközi fuvarozáshoz, részben a gördülési ellenállás - végső soron a fogyasztás -, részben a tapadás miatt. A legtöbb nagy gyártónak van „regionális”, illetve „távolsági” felhasználásra szánt teherautó abroncsa. A „vegyes” megjelölésű abroncs országúton és terepen egyaránt alkalmazható.

Melyik Bontrager országúti gumit válaszd?

Abroncsok vásárlása és cseréje

Az abroncscsere az egyik, ha nem a legfontosabb része az autónk szezonális felkészítésének. A széles méret, ár és minőségbeli kínálatból nem könnyű feladat kiválasztani az adott felhasználó számára ideális abroncsokat.

Új vagy használt abroncs?

• Ami biztos: nem érdemes bizonytalan, kétes eredetű, például ismeretlen távol-keleti importból származó abroncsokat vásárolni. Kerüljük a vásárokat, piacokat, ahol kéz alól, „teherautóról leesett” vagy bizonytalan szürkeimportból származó gumiabroncsokat árulnak.
• Ne vegyünk használt gumiabroncsot sem, még akkor se, ha szemmel láthatóan jó állapotban vannak. „Nyugdíjas, német háziorvosé volt, szinte nem is használta.” - olvashatjuk gyakran a hirdetésekben. A használt gumiabroncs kompromisszum: azoknak lehet megoldás, akik keveset autóznak a megbízható helyről vásárolt gumikkal.
• Mindezekkel együtt az a legjobb, és a szakemberek által is javasolt megoldás, hogy új gumiabroncsokkal oldjuk meg a lecserélendő gumik pótlását. Csak az újonnan vásárolt gumiabroncshoz jár garancia és energiatanúsítvány.

Amire vásárláskor figyelni kell

• Vásárláskor érdemes kikérni a gumiabroncs-szervizes munkatárs véleményét.
• Nézzük meg, hogy a kiválasztott gumiabroncsot mikor gyártották: erre az abroncs oldalán lévő DOT-szám utal: az első két szám a gyártás hete, míg az utolsó kettő az évet jelöli.
• A kiválasztott gumin ne legyenek repedések, anyaghiányok, szakadások. Vizsgáljuk meg az abroncs oldalfalát: ha egy fél pingpong labda méretű kidudorodást látunk, akkor az abroncs szálszakadt.
• A gumi futófelületének minimálisan 1,6 milliméternek kell lennie a hatósági előírások szerint, ennél kopottabbal közlekedni szabálytalan és életveszélyes. Téli gumiknál 4 mm az ajánlott minimális futófelületi bordamélység.
• Használt gumiabroncsra is érvényes: mindig párban vegyük, illetve szereltessük fel őket.

Abroncsok cseréjének szabályai

A nyári abroncs-szettből - és persze a téliből is - minden kerékre azonos típusú és mintázatú gumit kell felhelyezni. Ha elkopott vagy sérült valamelyik abroncs, a vele azonos tengelyen forgó másik abroncsot is ki kell cserélni. Ami végképp tilos: ne kombináljuk a téli abroncsot a nyárival, a fizikát nem lehet becsapni!

A legjobb megoldás az, ha mind a négy abroncsot egyszerre cseréljük le. Annak érdekében, hogy nagyjából egyszerre kopjanak „csereérettre”, 7-10 ezer kilométerenként érdemes új pozíciót választani az egyes abroncsoknak - erre kiváló alkalom a szezonális csere. Minden felszerelés előtt alaposan nézessük át szakemberrel az abroncsainkat a lehetséges sérülések miatt.

A nem egységes abroncskészlet használata rontja az autó irányíthatóságát, tapadását és stabilitását - bármely irányváltási helyzetben -, és a fenti módon szerelt autóval megállni sem egyszerű. Ha a téli abroncsokkal szerelt autónkkal defektet kapunk, és a cserét nyári mintázatú abronccsal oldjuk meg, drasztikus mértékben romlik az autó irányíthatósága. Nincs az a menetstabilizáló elektronika, amely képes lenne fékezéskor megfogni ezt az autót: akár már egy enyhe ívű kanyarban is letér az ívről, a kocsi hátulja kitör, és kiszámíthatatlan módon alul- vagy felülkormányozottá válik.

Gumiabroncs jelölések és jelentésük

Ha alaposabban megnézzük az abroncs oldalfalát, számokból, betűkből, esetleg rajzolt jelekből összeálló kódot láthatunk rajta. Cikkünkből kiderül, hogyan olvasható le az abroncs mérete, maximális terhelhetősége és sebessége, hogyan jelölik az abroncs márkáját, a termékcsaládot, illetve a típust a termékeken. Összeállításunkban szó lesz egyéb gumiabroncs-jelölésekről is: a havas-hegycsúcsos szimbólumról, az M+S betűjel és az OE-jelölések jelentéséről.

Astra F katalizátor állapotának vizsgálata

Méret, terhelhetőség és sebesség

• Abroncs méret: Az első két szám az abroncs külső és belső oldalfala közti nominális távolságot adja meg milliméterben. A második szám egy arányszám: az oldalfal magassága és az abroncs szélessége közti arányt jelző százalékarány. A betű után ismét egy szám következik, ez a szám hüvelyk (coll) mértékegységben adja meg azt a tárcsaméretet (kerékátmérőt), amelyre az abroncs felszerelhető.
• Terhelési index (LI): Ez egy olyan kódszám, ami az abroncs által legfeljebb elviselt terheléshez (kg) tartozik. Példa: 91 V, ahol a 91 a terhelési index.
• Sebességindex (SI): Ez pedig ahhoz a maximális sebességhez tartozó betűjel, amellyel maximális terhelés mellett még használható az abroncs. Példa: 91 V, ahol a V a sebességindex. Nagyobb sebességindexű gumiabroncsot mindig fel lehet szerelni.
• XL, HL vagy Reinforced: Speciálisan megerősített felépítményű gumiabroncs, magasabb terhelési index.

Egyéb jelölések

• Radiál technológia: A Michelin találmánya, amelyben gumival felpréselt fémes és textil betétek alkotják a stabil és strapabíró futózónát, és a kellően hajlékony oldalfalat.
• Tubeless: Azt jelenti, hogy az abroncs tömlő nélküli. A tömlő nélküli abroncs könnyebb, üzemanyag-takarékosabb, egyszerűbb, ezáltal biztonságosabb megoldás, a tömlő ugyanis eléggé sérülékeny.
• MAXLOAD és MAX PRESS: Az abroncs oldalfalán található adat a maximális terhelhetőségről és nyomásról, ez azonban nem feltétlenül egyezik meg a jármű maximális terhelhetőségével vagy a gyártó által javasolt nyomásértékkel. A megfelelő üzemeltetés érdekében mindig a gyártó által ajánlott nyomásértéket állítsuk be az abroncsainkon. A javasolt értékek megtalálhatók a jármű felhasználói kézikönyvében vagy a vezető oldali első ajtón lévő adattáblán, esetleg az üzemanyagbetöltő fedélre ragasztott matricán.
• DOT jelölés: Azt jelenti, hogy a gumiabroncs megfelel a Közlekedési Minisztérium követelményeinek.
• Gyártási idő (DOT-szám): Az abroncsok oldalán található DOT jelölés mögött lévő számsorból kiderül a gyártási idő. Az utolsó 4 karaktere árulja el a gyártás időpontját. Ebből az utolsó 4 számjegyből az első kettő a gyártási év adott hetét, a második kettő a gyártási évet jelöli. Például a 4714 azt jelenti, hogy a gumiabroncsot 2014 47. hetében gyártották. Vegye figyelembe, hogy ez a jelölés csak a gumiabroncs egyik oldalán jelenik meg.
• Kopásjelzők (TWI - Tread Wear Indicator): A mintaárok mélysége döntő fontosságú, amelynek a hatósági előírások szerint legalább 1,6 mm-nek kell lennie. A mintaárok mélységének meghatározásához segítségül szolgálhat a kopásjelző rendszer. Ezek az apró, 1,6 mm magas bütykök a mintázati blokkok között kerültek elhelyezésre.

Téli abroncs jelölések

• 3PMSF (Három hegycsúcs és hópehely): Ez a legújabb téli vagy hóabroncs szabvány. Az ilyen jelöléssel rendelkező abroncsok mindegyike objektív teszten bizonyította, hogy alkalmas a télies utakon való használatra. Ez a téli abroncs jelölés a legelfogadottabb: biztonsággal ajánlott megoldás olyan helyeken is, ahol a szabályozás megköveteli a téli abroncs használatát.
• M+S (Mud + Snow): Egyes abroncsok M+S jelöléssel rendelkeznek -- ezek lehetnek négyévszakos vagy téli abroncsok. A betűk az angol "Mud" és "Snow" (sár és hó) szavak kezdőbetűi, a jelölés pedig azt jelenti, hogy az abroncs gyártója szerint az abroncs hóabroncs. A valódi téli teljesítményt csak a “3PMSF” jelölés garantálja megbízhatóan.

A téli jelöléssel rendelkező (M+S és/vagy 3PMSF jelölés) abroncsok esetében a sebességindex alacsonyabb lehet, mint az eredeti nyári abroncsoké. A jármű sebességének megválasztásakor erre ügyelnünk kell. Egyes országokban az érvényes szabályozás az abroncs sebességindexénél nagyobb sebességet is lehetővé tehet, így ha alacsonyabb sebességindexű téli abroncsot használunk, a jármű utasterében, a vezető által jól látható helyre ki kell ragasztanunk egy sebességhatárra figyelmeztető matricát.

OE (Original Equipment) jelölések

A gépkocsi és a gumiabroncs gyártói együttműködnek a fejlesztési munkákban. Az ezt követő további hosszadalmas és költséges vizsgálatok és fejlesztések eredményeképp létrejött gumiabroncsot végül a gépkocsi gyártója „jóváhagyja”. Azzal, hogy a kopott gumiabroncsokat ugyanolyan gyártmányú abroncsokra cserélik amilyeneket a gépkocsira gyárilag, eredetileg szereltek, biztosítható, hogy az autóra az ahhoz legjobban megfelelő gumiabroncsok kerüljenek.

Ezeknél a tuningabroncsoknál egyedi úttartás, kényelem, gördülési zaj jellemzőket állítottak be a fejlesztők, esetleg az erőátvitel vagy a járművezérlési szoftverek speciális igényeknek felelnek meg -- sőt gördülési ellenállás teljesítményüket is az adott modellre optimalizálták. A MICHELIN kifejezetten azt javasolja, hogy az ilyen abroncsokat a szükséges OE-jelöléssel ellátott abroncsokra cserélje a jármű tulajdonosa.

Gumiabroncsok élettartama, tárolása és szervizelése

A gumiipari szakemberek egyetértenek abban, hogy az abroncsok élettartama 10 év. Ugyanakkor nagyon lényeges, hogy az előírt körülmények között tárolt, és még fel nem szerelt gumiabroncsok 5 éven keresztül teljes mértékben megőrzik azokat a tulajdonságaikat, amelyek a gyártás időpontjában is fennálltak. Lényeges azonban megkülönböztetni az új és a frissen gyártott kategóriát. Utóbbival azokat az abroncsokat jelölik, amelyeknél a gyártástól számítva legfeljebb 3 év telt el. A maximum három éve gyártott abroncs a „frissen gyártott”, míg a 3-5 éve gyártottnál használható az „új” megnevezés. Az öregedést különböző kémiai és fizikai folyamatok váltják ki. Annak érdekében, hogy ezekkel szemben megvédjék a termékeket, a gyártás során olyan speciális adalékanyagokat vegyítenek a gumikeverékbe, amelyek meggátolják az oxigénnel és ózonnal történő, az abroncs teljesítményét csökkentő kémiai reakciókat.

A leszerelt abroncsok tárolására a hűvös, száraz és fénytől védett hely a legalkalmasabb, mivel a hő, a nedvesség és a közvetlen napfény meggyorsíthatja az abroncsok öregedését.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Válasszunk szakműhelyt! Egy kereket otthon is ki lehet cserélni, de az abroncsnyomás-ellenőrző rendszert (Tire Pressure Monitoring System, TPMS) nem tudjuk otthon kalibrálni, mint ahogyan centrírozni sem tudunk megfelelő berendezések nélkül. A hibás futómű hosszabb fékutat, rosszabb úttartást és/vagy irányíthatóságot eredményezhet és felgyorsíthatja a gumiabroncsok kopását, illetve ún. rendellenes kopás kialakulhat a futófelületen.

A gumiabroncsok újrafutózása

Sok esetekben a csekély gumi profilmélységű, elkopott futófelületű abroncs felújítható és újrahasználható. Az újrafutózás alkalmával új futófelületet helyeznek fel az amortizált gumikra. Futózott gumi alatt azokat az abroncsokat értik, amelyek átestek az újrafutózás folyamatán. A felújítás lényege, hogy a gumi kopófelületét lecserélik a termékélettartam növelése érdekében.

Az újrafutózás menete

1. Állapotfelmérés: Az újrafutózás első lépéseként ellenőrzik a felújítani kívánt gumit. Kizárólag a szerkezeti sérüléstől mentes, elegendő futófelülettel rendelkező abroncsokat újítják fel.
2. Futófelület lebontás: A vizsgálatot követően a kopott futófelület egy részét lebontják. A gumi hulladékot gyakran egyéb célra felhasználják.
3. Új futófelület építése: Ehhez a vulkanizálás módszerét használják.
4. Ellenőrzés: Végül pedig ellenőrzik a futózott gumi állapotát. Amennyiben a szigorú előírásoknak megfelelő állapotú, a termék használható.

A teherautó és buszabroncs esetében is lehet futózott abroncsot vásárolni. A futózott gumik piaca globálisan 2020-ban elérte az 5.11 milliárd dollár összeget, a személygépkocsik piacán mégis korlátozott az elterjedtsége. Ennek elsődleges okait az olcsó, EU-n kívülről importált abroncsok megjelenése és a fogyasztók általános bizonytalansága jelenti. Tehergépkocsiknál, buszoknál és repülőgépeknél továbbra is széles körben alkalmazzák az újrafutózást. A környezetvédelmi előnyök miatt több országban kötelező a futózott gumi használata a teherszállításban, például Olaszországban minden fuvarozási cég számára minimum 20%-ban újrahasznosított abroncsokat kell használni.

A futózott gumi jelölése: Regummerad / Retread. Használható futózott gumi személyautóra? Igen, használható futózott gumi személyautóra. A futózott gumi eladások több mint 80%-a a tehergépjárművek piacán történik, míg a személygépkocsikra vásárolt, újrahasznosított gumik mindössze az eladások 10%-át teszik ki.

Újrafutózás előnyei

1. 30-50% megtakarítás: Az újrafutózás egyik legfontosabb előnye a jelentős költségredukció. A futózott gumik általában 30-50%-kal olcsóbbak, mint az új abroncsok. Ez különösen fontos tehergépjárműveknél, buszoknál és repülőgépek abroncsainál.
2. Negatív környezeti hatások csökkentése: Szeretné csökkenteni a közlekedéssel járó környezetszennyezést? Szívesen hozzájárulna a gumi hulladék redukálásához? A költségek mellett a negatív környezeti hatások is csökkenthetőek futózott gumik használatával. A Lublini Műszaki Egyetem 2019-es kutatása a gumiabroncsok környezeti terhelését vizsgálta. Nem meglepő módon a negatív környezeti hatások jelentősen csökkenthetőek a gumiabroncsok javításával és újrahasznosításával a kutatás megállapítása szerint. Magyarországon évi 40-45 ezer tonna hulladék keletkezik az elhasznált abroncsok miatt. Az futózott gumik használata segíthet a hulladékmennyiség csökkentésében.
3. Megbízhatóság: Tart a futózott gumi megbízhatóságától? Szükségtelen! Minden kereskedelmi forgalomba került futózott gumi szigorú vizsgálatokon megy keresztül. A 2002. januárjában hatályba lépett előírások alapján a futózott gumikkal szemben azonos biztonsági és teljesítményi elvárásokat támasztanak, mint az új abroncsok esetében. Továbbá, minden újrafutózott gumi esetében kötelező feltüntetni az újrahasznosított státuszt.

Újrafutózás hátrányai

1. Magasabb zajszint: A számos előny mellett, a futózott gumi használata néhány hátránnyal is jár. Az újrafutózás módszerével felújított abroncsok zajszintje általában magasabb.
2. Nagyobb féktáv: A futózott gumik féktávolsága hosszabb lehet, mint az új abroncsok esetében. A megállási távolság a reakció távolság és a féktávolság összege.

EU gumiabroncs címkézés

2008. november 1-től minden, az Európai Unióban forgalomba hozott gumiabroncsot újfajta, egységes címkével kell ellátni. Ezek a paraméterek az egyes gumiabroncsoknak csupán néhány, igaz kiemelten fontos tulajdonságát tükrözik.

Üzemanyag-hatékonyság

Az üzemanyag-fogyasztás és ez által a széndioxid-kibocsátás szoros összefüggésben áll a gumiabroncsok egyik lényeges paraméterével, a gördülési ellenállással. Ennek legyőzéséhez, a szükséges vonóerő létrehozásához a motornak üzemanyag kell. A gördülési ellenállás legyőzése az összes üzemanyag fogyasztás elég jelentős részét, kb. 20%-át teszi ki, ezért fontos az abroncsok gördülési ellenállásának csökkentése. A címkén az üzemanyag-hatékonyságot egy A-tól G-ig terjedő skálán tüntetik fel, ahol az „A” legjobb, a „G” pedig a legrosszabb eredményt jelenti, vagyis ennél az abroncsnál lesz a legmagasabb a fogyasztás. Az értelmezést színek is segítik: a kedvezőbb tulajdonságokat jelző zöldektől a szabályozás hatályba lépése óta már nem is engedélyezett pirosig. Az egyes kategóriák közti lépcsők azonos felhasználási körülmények mellett: 0,1-0,15 liter/100 km. A különbség az A és G kategóriába tartozó abroncsok között 15000 km éves futásteljesítmény esetén 80 liter körül van.

Nedves útfelületen való tapadás

A nedves útfelületen való tapadás a gumiabroncsok egyik legnagyobb súllyal bíró biztonsági paramétere; a címkén látható információ ezen belül is a fékútra vonatkozik. Az osztályozás A-tól F-ig történhet, ahol „A” a legjobb, „F” a legrosszabb. (A G-t itt nem használják, és ma már F osztályú termék sem hozható forgalomba.) Az egyes kategóriák közti különbségek 3 m-től 6 m-ig terjednek, a jármű 80 km/h sebességről történő lefékezésekor.

Zajszint

A közúti forgalom zajának (amely nemcsak kellemetlen, hanem az egészséget is károsítja) egyik fő forrása az abroncsok úton való gördülése. A gumiabroncs saját zajának mértékét decibelben tüntetik fel, és fekete ívekkel jelölik; minél több a fekete ív, illetve minél nagyobb a decibelben megadott érték, annál zajosabb az abroncs.

tags: #bojli #ütköztető #gumi #információk

• A Toyota alkatrészek megbízhatósága
• Meddig bírja a felújított futómű?
• Kuponok jogosítványhoz
• Műszerfal hangszóró csere Peugeot-ban
• Wrangler Unlimited vélemények