A Bobber Stílusú Motorkerékpárok Világa: Történelem és Modern Átalakítások
A motorkerékpár-építés művészete hosszú múltra tekint vissza, ahol az egyediség és a funkcionalitás kéz a kézben jár. A különböző stílusok, mint a bobber, café racer vagy a chopper, mind-mind a motoros kultúra meghatározó elemei. Ezek az épített motorok nem csak egyszerű járművek - azok az identitás kifejezései.
A Bobber Stílus Eredete és Jellemzői
A bobber a motorkerékpár-építés egyik legikonikusabb megközelítése, amely az ellenkező filozófiát alkalmazza, mint a chopper: távolíts el mindent, ami felesleges. A dizájn az 1930-as évekre nyúlik vissza, amikor a motorosok a sebesség érdekében csupaszították le gépeiket.
Főbb jellemzői közé tartozik a rövidített sárvédők („bobbed”), a szóló ülés, a minimális kábelezés és a szélvédő hiánya. Sárhányót nem vagy csak kurtított formában találunk ezeken a motorokon. Innen jön maga a bobber (bob = kurtít) angol kifejezés is.
Történelmi Gyökerek és Fejlődés
A Bobber stílus előzményei a korai amerikai „sufnituning” építésekben gyökereznek. Az első amerikai „sufnituning” építések a ’20-as években jelentek meg. A Cut-Down beavatkozásoknak általában a Harley modelljei (JDH, JD) estek áldozatul. A váz magasságát csökkentették, a hosszából pedig levágtak a lelkes építők.
A ’30-as évek Bob-Job járműveihez a Harley Davidsonokon kívül már az Indian motorokat is alapul vették, sőt a custommegszállottak fel-felfedezték az angol motorkerékpárokat is. Ez a ’40-es évekből származó építési mód a chopper stílus előfutárának tekinthető. A ’40-es évek vége felé büszke gazdáik egyedi tankfestéssel, speciális kipufogókkal és króm alkatrészekkel kezdték szépítgetni a Bob-Job motorokat. Az ötvenes években népszerűvé váló járműszépségversenyek pedig remek alkalmat jelentettek, hogy azokat méltó módon bemutassák.
Bobber motort szeretnél? Nézd meg először!
Bobber és Más Custom Stílusok: Melyik márka mire jó?
Bár a bobber stílus leginkább az amerikai motorokra, például a Harley-Davidsonra és az Indianre épült, ma már bármilyen motorkerékpár átalakítható bobberré. Különösen a japán gyártók, mint a Yamaha, Honda, Suzuki és Kawasaki modelljei szolgálnak kiváló alapot custom projektekhez.
A brit motorkerékpárok a 60-as és 70-es évekből kiváló donornak bizonyultak, hiszen már alapból is megfelelő vonalakkal rendelkeztek.
Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki a Custom Világban
Az amerikai és angol motorok után a japán motorkerékpárok is népszerűvé váltak a custom építők körében. Sok brat stílusú motor a Yamaha XS650-es modelljéből vagy SR400-asából, esetleg régi Harley „sporikból” készül. A Monster Craftman és a Visual Impact cég is kínál brat (átépítő) kittet az egyik legnépszerűbb brat platformot biztosító Yamaha XS650-eshez. Az USA mellett Ázsiában és Ausztráliában is nagyon népszerű ez a stílus.
A Honda nevéhez fűződik a híres cruiser, amelyet az Egyesült Államok piacára fejlesztettek ki, és ami jelentős sikert aratott. Ez a modell gyakran szolgál alapul bobber projektekhez is.
Kapcsolódó Stílusok
A bobber mellett számos más custom stílus is létezik, amelyek formálták a motoros kultúrát és befolyásolták egymást:
- Chopper: Ez a ’60-as években keletkezett stílust a nagyon alacsony dőlésszögű nyújtott első springer villa, a magas szárú hátrahajtott kormány és a merev hátsó felfüggesztés jellemzi. Gyakran magasított háttámlás hátsó üléssel építik. Igazi népszerűségre az Easy Rider (Szelíd motorosok, 1969) című, azóta kultikussá vált, Dennis Hopper által rendezett (és részben írt) film után tettek szert ezek a motorok. A chopper a háború utáni Kaliforniában született, amikor a hazatérő katonák a feleslegessé vált katonai Harley-kat lecsupaszították és saját ízlésük szerint átépítették. Az 1960-as évekre a chopper az amerikai ellenkultúra jelképévé vált.
- Café Racer: Ez a stílus az 1950-es évek Nagy-Britanniájában alakult ki. A II. világháború után a brit fiatalok az egy- és kéthengeres vasakkal a kávézók között versenyeztek (innen a név). Ehhez persze könnyebbekké tették a gépeket (súly/lóerő), tuningolták a motort, és sportosan alacsonyra helyezték a kormányt. Kormánycsutkák, hátratolt lábtartók, együléses kialakítás, keskeny tank. A cél: elérni a 100 mph (160 km/h) sebességet, mielőtt a jukeboxban szóló szám véget ért. Innen jött a „ton-up boys” becenév. Ma a cafe racer stílus azokat vonzza, akiknek a dizájn ugyanannyira fontos, mint a teljesítmény.
- Flat Track: Ezt a motorépítési stílust az amerikai és ausztrál kevert felületű oválpályákon az 1910-es évek végén és ’20-as évek elején erőcsúsztatással kanyarodó, gyakran „keresztbemotorozó” versenyzőknek köszönhetjük. Az első fékkel nem kellett sokat bajlódniuk a korabeli „gladiátoroknak”, merthogy igény híján ilyen felesleges extrával ezek a motorok nem rendelkeztek.
- Scrambler: Ezek a motorok bütykös gumijaikkal, megerősített kormányukkal és hosszú rugóikkal igazi „hegymászók”. Talán a modern endurók elődjének is tekinthetők. Steve McQueen - vagy ahogy rajongói joggal nevezték, The King of Cool - többször bizonyította a kaliforniai sivatagban (is), hogy mire képes egy scrambler. Eredetileg 1960-as évekbeli DIY megoldások voltak, amikor még nem léteztek dedikált krosszmotorok.
- Brat Style: Ezt a motorépítési stílust egy Tokióban tevékenykedő csapatnak köszönhetjük, melyet Go Takamine vezet és Brat Style a neve. Mára a #bratstyle szerte a világon közkedveltté vált, önálló éltre kelt és számtalan épített motorra (jogosan vagy indokolatlanul) rábiggyesztik ezt a kifejezést.
A Megfelelő Motorkerékpár Kiválasztása és Testreszabása
A motorozás nem csak a megjelenésről szól. A választott típus mindent meghatároz: hogyan érzi magát a hátad három óra után, mennyit fizetsz biztosításra, és hogy leér-e a lábad a piros lámpánál. A legtöbb útmutató csak felsorolja a műszaki adatokat.
Üléshelyzet és Ergonómia
Minden motorkerékpár négy üléspozíció egyikébe sorolható - egyenes, előredőlt, hátradőlt vagy álló helyzet. Az ülésmagasságon túl a vezetési testtartás idővel hatással van a testedre.
- Standard (Roadster): Egyenes üléshelyzet, csípő alatt elhelyezkedő lábtartók, természetes magasságban lévő kormány. A standardok osztják el a terhelést a legegyenletesebben a törzsön.
- Cruiser: Alacsony ülés, előretolt lábtartók, enyhén emelt karok. A cruiser hátradőlt pozícióba kényszeríti a gerincet, ami az első órában kényelmes, de hosszabb távon terhelheti az alsó csigolyákat. A cruiser lábak-előre testtartása összenyomja az ágyéki gerincet a 90 percnél hosszabb utakon.
- Sportmotor: Előredőlt testtartás, magasan lévő lábtartók, alacsony, kormánycsutkás kormány. A sportmotoros pozíció a csuklóra és a derékra helyezi a terhelést - ami kiváló aerodinamikát biztosít a pályán, de 45 perc városi araszolás után már igencsak megviseli a testet. A sportmotorok testsúlyod körülbelül 60 %-át a csuklóidra terhelik - kéztőalagút-szindróma és vállfeszültség gyakori a napi vezetés évei után.
- Adventure (ADV): Egyenes üléshelyzet. Magas felfüggesztés, nagy rugóút, és olyan motorblokk, amelyet országúti utazásra és terepre egyaránt terveztek. Az 178 cm-nél magasabb motorosok általában kényelmesnek találják az ADV-ket.
A belső lábhosszad - nem az összmagasságod - határozza meg, hogy biztonságosan eléred-e a talajt. Az ülésmagasság a belső lábhossz 85-90 %-a kell, hogy legyen. Használj motorkerékpár-ergonómiai szimulátort (mint a Cycle Ergo), hogy lásd, hogyan illeszkedik a tested egy adott modellhez, mielőtt elmész a kereskedőhöz. Add meg a magasságodat és a belső lábhosszúságodat - megmutatja a térdszöget, a hátszöget és a csukló terhelését több száz motorhoz.
Költségek és Karbantartás
A motor megvásárlása csak az első költség. Az üzemben tartása a következő. A biztosítási különbség óriási. A karbantartás más történet.
A cruiserek szíj- vagy kardántengelyes meghajtást használnak - minimális gondozás. A sportmotorok láncot használnak, amelyet minden 500-1 000 mérföldnél állítani kell, és minden 15 000-25 000-nél cserélni. A gumik is számítanak: a sportgumi 5 000-8 000 mérföldet bír.
A teljes körű biztosítás átlagosan évi $2,000-$3,500 egy szupersport motornál - ez két-háromszorosa egy hasonló értékű cruiserének. Érdemes tudni: A sportmotorok értéke csökken a leggyorsabban. Egy kétéves szupersport motor tipikusan az eredeti vételár 30-40%-át veszti el. Ugyanebben az időszakban a Harley vagy BMW cruiserek és túramotorok értéke csak 15-25%-kal csökken.
A megfelelő motorkerékpár nem az, amelyik a legjobban néz ki a fotókon. Az, amelyik megfelel a testednek, a költségvetésednek és annak, ahogyan ténylegesen vezetsz.